Блог ім. Cam0m1le → мотоцикли як хобі, або як стати “перекупом”.

42

Всім привіт!

Для тих, хто не читав, попередні пости«частина 1» і «частина 2». Пора усвідомити і визнати для себе і оточуючих — мотоцикли я міняю не тому, що перебуваю в якомусь пошуку, а тому, що мені подобаються мотоцикли. Це мабуть моє хобі. Хтось змінює жінок як рукавички, я ж, на радість дружині, всього лише мотоцикли. На сьогоднішній день я володію 13-м мотоциклом, і дуже радий скільки емоцій і досвіду мені це принесло, і звичайно ж не збираюся зупинятися. Попереду вас чекає захоплююча (а може і ні) історія, про те, як я поміняв за цей рік 4 мотоцикла і жартома уславився перекупом серед знайомих.

Не знав яку фотку заголовної поставити, нехай буде ця:

Москва. Жовтень 2020. Закінчую сезон на своєму прекрасному honda shadow 1100. Мот не доставляв ніяких проблем, просто їздив і міняв масло. З травня встиг накатати 15000 км, 5000 з яких — це найкраща мотоподорож в моєму житті на 2 тижні в нікуди. Просто їхав і насолоджувався свободою і дорогою на самоті. Встиг побувати в нижньому новгороді, волгограді, об’їздив весь крим (південний берег з його серпантинами просто щось). Трохи фото і відео:і ось кінець сезону, мот треба ставити на зимівлю, і тут мені раптово приходить думка: якщо мені так зайшов новий клас мото, то може і інші варто спробувати? до того ж попереду зима, замість того, щоб ставити мот, продам його, на парковці заощаджу, а по весні куплю що-небудь. Виставляю моп на продаж за 240000 і успішно продаю його за тиждень. Шкода було, дуже. Кращий з мотоциклів на якому я їздив, навіть на сьогоднішній день. Але мене гріла думка, що попереду мене чекає щось більше.

На вулиці зима. Розмірковую про новий клас: спорт розглядаю в останню чергу, а ось що ні будь про підвіски типу тур-ендуро це цікаво. Адже на скількох мотоциклах я не їздив, у всіх підвіска так собі в порівнянні навіть з бюджетними авто типу ріо, поло, соляриса (часто їжджу на каршеринге). На авто їдеш, і нерівна дорога відчувається якось м’яко чи що. На мото ж нерівності відчуваються набагато гостріше, незважаючи на більший діаметр коліс. І я подумав, круто буде, напевно, так само на мотоциклі чилити по дорозі, не дивлячись на її стан. У цьому класі завжди цікавили великі гуси від bmw особливо перших поколінь 1100-1150. Всі ці інженерні рішення, якась навіть брутальність. Щось з них і планував брати.

Мототоксикоз і відсутність у володінні мотоцикла, навіть незважаючи на те, що на ньому зараз не поїздиш, почали давати про себе в грудні. Тоді ж почав дивитися оголошення, і їздити по салонах. Помічаю, що з моторинком на кінець 2021 стало відбуватися щось не те. Ціни сильно виросли, нормальних варіантів немає взагалі навіть незважаючи на ціну. Навіть в моєму улюбленому салоні на вднг вибрати нічого. Який там гусак. Забиваю параметри на в свій бюджет, підписуюся на повідомлення про нові оголошення, але дні йдуть і нічого не змінюється, тільки гірше стає.

Проходить новий рік, я всерйоз переймаюся ситуацією, і твердо вирішую, що треба щось брати, інакше навесні на початку сезону все стане ще гірше. І тут спливає повідомлення про versys 650 в непоганому стані з відмінною комплектацією за прийнятну на той момент ціну в 320000.мені ніколи не подобався versys, вважаю його одним з найпотворніших мотоциклів. Ланцюг знову ж ця. Але чим більше я став про нього читати і дивитися, тим більше я його приймав. Відгуки хороші про нього були, і навіть зовнішність його перестала здаватися такою жахливою, знайшов в ній якусь дизайнерську ідею. Та це не турендуро, але підвіски його здалися мені цікавими: хід в 150 мм, вилка перевертиш. Очікувалися нові емоції від їзди.

На дворі 15 січня, вирішую, що треба їхати і брати. Потрібен мотоэвакуатор. Звертаюся до відомого в певних колах підприємця кондакова. Потім, як виявилося, це був один з найбільш снігових днів у році. З північного сходу на захід москви ми їхали години 3-4, фури буксували і паралізували рух на мкад.

Приїхали, я оглянув мот, мене все влаштувало. Вдалося сторгувати до 315000 за оперативність. Завантажили в автобус і поїхали назад. І ось ще через пару годин мотоцикл стоїть на підземній парковці поруч з будинком.

Вже стало якось легше: у мене є мотоцикл. Періодично ходжу на парковку і готую його сезону. Я стежу за технікою і намагаюся утримувати її у відмінному технічному стані, та й люблю я гайки покрутити. У минулому році вперше вилку перебирав на бандиті, в цей раз вирішив вперше відрегулювати клапана на версисе, було цікаво.настає весна 2021. Погода в кінці березня дозволяє потихеньку викочуватися. Довгоочікуваний момент. Щороку чекаю з нетерпінням першого виїзду. І ось я виїжджаю, але очікуваний кайф від їзди на версисе не виникає. Я просто їду, але це не приносить ніяких емоцій, навіть навпаки — мені не подобається на ньому їхати. Про те, що у нього дивний звук вихлопу, я б навіть сказав смішний, і дивна висока посадка а-ля на паркані я знав ще до виїзду, і був готовий миритися. Але я нічого не отримав натомість.

Я очікував цікавої руліжки, гостроти, за рахунок короткої бази і вилки перевертиша. Комфортного проїзду нерівностей, за рахунок збільшеного, в порівнянні з дорожниками, ходу підвісок. Цікавого двигуна з хорошою динамікою, як про нього всі говорили. Але я нічого не отримав. Що я відчув яскраво, так це все його недоліки: деренчливий пластик (я його весь проклеїв ущільнювачем, все одно десь брязкіт залишився), противні дрібні вібрації практично на всьому діапазоні оборотів, від яких, до речі, навіть лопнула дуга у кріплення! вона були без слідів пошкоджень, так що це, очевидно, не від попередніх падінь.зрозумійте мене правильно, я їздив на шадовке 1100 версії ace, в якій спеціально, на догоду американському ринку зробили більш вібронавантажений мотор на відміну від версій spirit і sabre, за рахунок трохи іншого коленвала. Стоячи на місці його не слабо так ковбасило, але це були в якійсь мірі навіть приємні, низькочастотні вібрації. Після рушання з місця, значна їх частина пропадала, а неприємні відчуття виникали тільки на швидкостях вище 120 км/ч.я проїжджав 1000 км в день з крейсерською швидкістю 120 км/год і не відчував ніякого дискомфорту від вібрацій, я їх просто переставав помічати. Але версіс не такий, їх відчуваєш постійно.

Їдемо далі. Мотор так само не викликав ніяких емоцій. Їде і їде. Передачі тільки закороткі як на мене. А ось підвіска стала головним розчаруванням. Спочатку вона мені здалася дуже жорсткою, але благо є регулювання. Виставив в стік по мануалу, все одно жорстко. Викрутив в саме м’яке положення, стало більш-менш, ну типу, як і на всіх моїх попередніх дорожниках, звичайна пересічна підвіска. Чи стало більш комфортно або можливо на більшій швидкості проїжджати лежаки? ні. Чи стало менше відчуватися нерівності дороги? ні. Я тоді взагалі не розумію, до чого йому ці збільшені ходи і ніби як високий кліренс. Щоб менше пробивало підвіску? так я і на круїзері за весь минулий сезон жодного разу її не пробив. Тобто для мене версис по відчуттях – це звичайний дорожник з навіщось задертим на рівень другого поверху центром ваги. Їй богу, штовхаючи його руками і на малих швидкостях він відчувається важче шадовки!

Загалом, я був збентежений. До того моменту, я думав, що немає поганих мотоциклів, все по-своєму гарні. Я продовжував на ньому їздити, думаючи, що може я щось не зрозумів, потрібно вкататися, зрозуміти його. Але ні. Я їжджу, але нічого не змінюється. Ланцюг цю дурну мажу по вихідних. До речі, це був перший мій мот на ланцюзі без центральної підніжки, і спочатку я якось не звернув на це увагу. Так ось, для змазування ланцюга доводиться катати мотоцикл вперед. Купи підкат скажіть ви? я подивлюся на вас, як ви будете брати підкат з собою в дальняки. Так, можна використовувати спеціальні компактні підставки під маятник, шукати палиці, пеньки та інше, але це якось не вкладається в мої уявлення про прекрасне.

І так, через місяць і 2000 км я твердо вирішив позбавлятися від версіса. Сил моїх вже не було на ньому їздити. Я виставляю оголошення на продаж за тією ж ціною, що купив. Здавалося б, початок сезону, моп повинен швидко піти. Але ось проходить тиждень, другий, а на телефоні лише рідкісні дзвінки і дурні питання. Довелося скидати ціну, дуже хотілося швидше сісти на нормальний мотоцикл. У підсумку, місяць по тому з моменту розміщення оголошення, мотоцикл йде за 300.000 р.

Підсумок: версис — абсолютно огидний мотоцикл, в них немає жодного плюса крім ціни. Таким він власне і замислювався. Негарний, дубовий, вібруючий і деренчливий, їде так собі, звучать ніяк. За свою ціну так, ви отримаєте непоганий набір характеристик на папері, недороге обслуговування, невибагливість і надійність. Але той, хто купує не цифри, а відчуття, і їздив до цього на інших мотах, залишаться розчарованими.

Хотілося б відзначити, що все вищесказане (та й нижче теж) — особиста суб’єктивна думка. Мені здається, заради цього і варто писати і читати блоги. Це про людей, про емоції. Ви просто вибираєте, чия думка вам ближче. Об’єктивність і сухі цифриЗалиште професійній журналістиці.

Травень 2021. Сумнівів у тому, на що пересідати не було: я безумовно хотів назад на круїзери. Але тут я остаточно зрозумів, що з ринком мототехніки стало все погано. Я був готовий повернутися на honda shadow 1100. Навіть писав покупцеві своєї шадовки, з готовністю викупити назад за великі гроші, але той відмовив. На ринку тим часом середня ціна на honda shadow 1100 була близько 300.000 — 350.000. Тобто подорожчання на третину за рік, причому, практично на всі ходові моделі мотоциклів. Натрапив на оголошення зі своїм бандитом 1250, який, нагадаю продав за 300.000 в травні 2020. Зараз він був виставлений за 400.000 рублів! і він пішов за тиждень. Але ціна не була основною проблемою: навіть за такі гроші, на ринку вибрати було нічого. Поїхав в салон на вднг, там завжди було що вибрати. Але тут я був сильно здивований: салон практично порожній! від сили моделей 20. Раніше там іноді доводилося протискуватися між мотоциклами, тепер можна хоч вальс танцювати. Пройшов десь тиждень безрезультатних пошуків. Я вирішую заради інтересу розширити бюджет, і натикаюся на цікаву пропозицію: yamaha xvs 950 tourer 2009 року за 400.000 рублів. А для нього це навіть дешево, ринок на них починався від 450.000 в середньому. Вирішив їхати і дивитися. Подзвонив продавцеві і просто домовився про зустріч, без зайвих питань. Технічний стан я побачу сам, причину продажу не питаю ніколи. Який сенс? скаже продавець правду чи ні — це нічого не змінює. Ось мотоцикл, ось ціна. Я сам вирішую варто того покупка чи ні, а не зі слів кого б то не було.

В живу він виглядав ще краще, ніж на фото. Просто дух захопило. Проводжу огляд, все в гідному стані. Трохи бентежив ремінь, раніше я з ними не стикався і нічого про нього не знав, але його хоча б змащувати не треба було. Пробую торгуватися, і скидаю ще 10.000 в результаті цей красень ставати моїм за 390.000 рублів.перший час не вірилося, що я купив такий крутий мотоцикл. Ось саме крутий, по-іншому не скажеш. Відчуваєш на ньому себе термінатором не менше, виглядає мот на мільйон. А як звучить. По мені так один з кращих стічних вихлопів за звучанням. Увага з боку, в порівнянні з попередніми мотоциклами, зросла в рази. Практично на кожному світлофорі, на заправках, біля магазину і т.д. Хтось підходив, запитував стандартні питання скільки жере, пре, коштує. Я не був готовий до такого. З одного боку, увага-це приємно, але я на самому від нього швидко втомлюєшся. Загалом володіння таким, скажімо так, соціально примітним мотоциклом – це був для мене новий, і досить цікавий досвід.

За традицією «підірвав» мотоцикл, і заліз туди, куди руки дотяглися. У підсумку перевірив клапана (регулювати не довелося), і замінив на всякий фільтр-сітку в бензонасосі. Він (бензонасос) здався мені досить гучним, його прям було чутно на холостих, але після заміни сітки все стало ок.ще гальмівні диски підходили по зносу, але нічого критичного. В іншому, все було в повному порядку. Мотор надійний, повітряного охолодження, що вселяло довіри. Але коли розбирав мот, що засмутило, так це якась фальшивість всієї краси цього мотоцикла. Більшість хромованих деталей-це пластикові кришечки, які ніби прикривають істинний сірий вигляд техніки. Навіть, здавалося б, хромовані клапанні кришки-це чергові пластикові (!) кришечки, причому складові, а під ними вже справжні некрасиві залізні. Обрамлення спідометра на баку — пластик, бічні накладки — пластик, фільтр-бокс — пластик. Загалом все що можна було зробити з пластика — зроблено з нього, при цьому, на подив, що переднє, що заднє крило з металу. Для кого то, можливо, моя претензія звучить дивно, але я впевнений, знайдуться і ті, хто мене добре розуміють.по їзді, в цілому, це звичайний японський круїзер. Розганяється, їде, рулится. Сидіти зручно. За рахунок дуже широкого керма, трохи менш комфортно в пробках, але в цілому нічого кримінального, звикається. Коли виїхав на трасу, мені стало прикро: після 100 км/год на в ногах на платформах починала з’являтися мерзенна високочастотна вібрація. Причому весь мот досить добре збалансований, вібрацій немає ніде крім як в ногах, але зате які! вище 100 км / год особисто мені було їхати просто некомфортно, а так як мій звичний крейсер 110-120 це сильно засмутило.

При їзді на невеликих швидкостях, відчувається якась смикання. Відпускаєш газ-мотоцикл осаджує, додаєш — мот смикає вперед, доводиться грати зі зчепленням. Проконсультувавшись в чатику з власниками xvs 950, дізнався, що для даного мотоцикла — це норма і швидше особливість. Пов’язано чи то з екологією, чи то ще з чим. Нібито усувається заміною вихлопу на прямоток, але цього я б точно робити не став.

Про ремінь. На xvs 950 використовується розроблений саме для цієї моделі і ніде більше не використовується ремінь, це обумовлює його ціну аж в 40.000 рублів, аналогів не існує. До того ж, він є одним з найдовших ременів, використовуваних на заводських мотоциклах, за рахунок цього, критично важливо дотримуватися правильну натяжку, яка тут як у струни, до 5 мм вільного ходу при певному зусиллі по мануалу. Контролюється натяжка за допомогою спец. Інструменту кожні 4000 км. Якщо ремінь недостатньо натягнутий, він начитає зношуватися сам, і зношувати задній шків. Зношений шків, відповідно буде зношувати новий ремінь. Перетяг, як і на ланцюгових мотоциклах, підвищує навантаження на осьові підшипники, що може привести до виходу їх з ладу. Загалом досить багато нюансів, які, втім, не складно дотримуватися, що я і буду робити. І звичайно ви, напевно, володіючи таким мотоциклом, будете це робити. А ось чи робив це попередній власник? я не міг бути в цьому впевнений. Стан ременя оцінити досить складно, якщо звичайно на ньому немає очевидних пошкоджень. А ось скільки він пройшов? а скільки ще пройде? на моєму екземплярі як виявилося, вже почало в деяких місцях облазити покриття на задньому шківі. Хтось їздить і так і зовсім не париться, і наїжджає ще жодну тисячу кілометрів, але я так не можу. Для заспокоєння, звичайно, потрібно міняти як ремінь, так і сам шків, який коштує ті ж 40.000 рублів. Разом 80.000 рублів вийми та поклади. Я не був до цього готовий фінансово, вартість мотоцикла і так перевищила мій бюджет, можна сказати купив на останні, так він мені запав. Зі знанням всієї цієї інформації, при їзді у мене тепер не вилазила думка з голови: а що якщо він порветься прямо зараз? навіть якщо за фактом йому ще їздити і їздити. Можливо ця проблема була у мене тільки в голові, але їздити стало як то, м’яко кажучи, не комфортно.

Все це: вібрації, смикання, низький комфортний крейсер, відчуття якоїсь синтетичності, і звичайно ціна і вартість утримання, привели мене до думки про продаж мотоцикла. Цей мотоцикл був чертовски хороший, але він більше здавався, ніж був. Знаєте, коли справа дійсно варта того, ти готовий вкласти в нього будь-які гроші. Але я міркував так: ось знайду я ці 80.000 і вкладу в нього, але ж від цього нічого не змінитися. Я вкладу їх просто в свій спокій, мотоцикл залишиться колишнім. І я вирішив, що це занадто велика ціна за це, і виставляю мотоцикл на продаж. У підсумку наїздив я на ньому близько 1500 км за місяць володіння. Покупець знайшовся за тиждень, продав за 395.000 рублів.

Підводячи підсумок, моя історія з цим мотоциклом, якщо говорити аналогіями, напевно, була схожа на швидкоплинні відносини з шикарною дівчиною модельної зовнішності, але зі штучною красою, і не найбагатшим розумом, при цьому вимагає багато уваги і дорогі подарунки. Довго такі відносини тривати не можуть.

Червень 2021. Очікувано, ситуація на ринку краще не стала. Ще катаючись на шадовке, я перейнявся круїзерами і звичайно родоначальником цього класу harley davidson, і знав, що рано чи пізно я прийду до цієї марки. Зупиняла до цього виключно висока ціна і невеликий вибір на місцевому ринку. Замовлення з-за кордону не розглядаю, так як не можу купувати щось серйозніше чохла для телефону не помацавши це.

Я вирішую розширити свої пошуки за межі москви, і тут мені попадається оголошення про продаж harley davidson sportster 883 2006 (2007 модельного) року за 330.000 рублів у володимирі. Приваблива пропозиція, ринок на них починався від 350.000. Та до того ж намічається невелика пригода з поїздкою в інше місто, це я люблю. Дзвоню продавцю, домовляюся про зустріч. У призначений день сідаю в електричку, і через години 4 я в славному місті володимирі. Я не будував ілюзій, і був готовий, що, якщо мене щось не влаштує, я спокійно розвернуся, і поїду додому.

І ось зустрічаюся з власником, він мені показує мотоцикл. На відміну від минулої ямахи, тут мот виглядав гірше, ніж на фото.я ніколи не володів радянським мотопромом, але тут у мене в голові з’явилася стійка асоціація, що переді мною стоїть такий собі «іжак». Різниця з xvs всього в два роки, але на вигляд це просто прірва звичайно. Але я все це знав, і був готовий. Харлей хороший по-своєму. Він чесний, залізний. У нього немає декоративних кришечок, кожна деталь функціональна, як наВійськова техніка. До того ж конкретно цей екземпляр був не самим доглянутим, але враховуючи ціну, це мене влаштовувало. До того ж я знаю, що трохи догляду і турботи, і мотоцикл буде виглядати зовсім по-іншому.

В технічному стані в цілому мотоцикл був в повному порядку, просто потрібно було провести то: замінити гуму, свічки, масла, фільтри, акумулятор. Не обійшлося без патьоків масла( це ж харлей): пітнів низ двигуна, і трос зчеплення, верх двигуна був сухий. В цілому стан мене влаштувало. Ще на моті стояли прямотоки. Ну як прямотоки, рідні випотрошені банки. Ніколи не розумів цього загону по гучності вихлопу. Це вже не звук, це просто приголомшливий гуркіт. Зробив невелику пробну поїздку, чисто заради самого факту, все одно за 5-10 хвилин нічого не зрозумієш, їде і гаразд. Через прямотоків було дуже соромно їхати по місту, намагався сильно газ не крутити, відчував себе останньою мерзотою: по тротуару мами з колясками йдуть, а тут я гуркочу. Думаю, якщо куплю, насамперед потрібно було щось робити з вихлопом.

В результаті вирішив брати. Поторгувався і скинув ціну до 315.000 рублів, що я вважаю прям добре. Сів на мот і поїхав додому в москву. Через вихлопу доводилося зупинятися щогодини перепочити. З перших відчуттів, це невелика, ненапрягающая низькочастотна вібрація на холостих. Рушаєш, і вона пропадає. Повертається тільки сильно за 75 миль/год (120 км/год) — більше мені і не потрібно. При своїх компактних розмірах, здається, що сидиш на гирі вагою кілограм 500, але це тільки відчуття, рулиться і штовхається мот легше того ж версіса. Загалом прикольно. Але, я завжди думав, що харлей = круїзер, так ось, спортстер-це харлей, але це не круїзер. Відчувається він швидше, як просто класичний дорожній мотоцикл.

У підсумку я успішно дістався до москви. Весь наступний тиждень я займався приведенням мотоцикла в порядок. Насамперед почав шукати рідні банки. У групах і чатах по харлеям, мені неодноразово писали, на кшталт» навіщо, мотоцикл повинен звучати, тебе повинні чути на дорозі ” і т.п. Не знаю, може хвороба якась. У підсумку знайшов рідні банки б. У. Всього за 3500 за обидві. У цьому звичайно плюс харлея, запчастин на барахолках повно, можна знайти що завгодно і недорого.

Потім вже звична процедура: тех.огляд, страховка, постановка на облік. У мрев куди я їздив, мене вже почали дізнаватися. Так, всі мотоцикли, які я купував, відразу оформляв на себе. Замінив всі необхідні розхідники, відмив, відчистив. Запотівання масла були усунені звичайним підкручуванням гайок. І в підсумку, через пару тижнів і десь 35000 рублів, мотоцикл став виглядати вже набагато приємніше:багато розписувати не буду, в результаті я теж вирішив продати його через пару місяців і ось чому:як я і говорив спортстер-це не круїзер. Конкретно цей спортстер 2007 модельного року має вже мотор на гумках, відчуттів від нього не так багато, шадовка здавалося більш живою. Звук на стоці – просто ніякий. Інжектор замість карба, для мене і для розуміючих, конкретно на харлеї, це не те. Мотоцикл тісний. Не маленький, ні, просто якось саме тісно себе на ньому відчуваєш, особливо з пасажиром. В цілому, відчуттів від їзди на ньому особливо ніяких. Просто транспорт, а в цій ролі, спортстер далеко не найкращий мотоцикл.

Це потім вже я зрозумів свою помилку: я хотів купити харлей, але вистачало тільки на спортстер. Так ось, спортстер треба купувати, тільки якщо вам подобається саме спортстер, а не тому що вистачило грошей тільки на нього, як в моєму випадку. Мені мабуть ближче саме біг твіни, бажано на ево моторі, але це поки точно не мій бюджет. На крайній випадок, якщо і варто було брати спортстер, так саме залізний, до 2004 року, вони кажуть прикольні.

Розмістив оголошення про продаж за 350.000 рублів, таку ціну вважав справедливою, з урахуванням вкладень, та й по ринку це був самий низ. Покупець знайшовся не відразу, але через два тижні мотоцикл пішов в хороші руки.

Серпень 2021. Я вже не знав, чого я хочу і чого мені чекати. Мені просто хотілося кататися в задоволення, але, на жаль, жоден з 3-х мотоциклів за цей рік, не дав мені очікуваних емоцій. Тут у мене раптово виникла ідея: якщо ринок мотоциклів мертвий, може подивитися щось інше. Насправді, адже що може бути краще, ніжскутери, так! точніше максискутеры. Свого часу я відмінно провів сезон на honda silver wing 400. І тут вирішив знову увійти в ту ж воду. А чому б і ні. Ще тоді, 6 років тому, коли вибирав максик, мені дуже подобався suzuki skywave 400 від 2007. На мій погляд, найкрасивіший і збалансований максискутер. Але тоді він був не в мій бюджет, тепер же я міг його собі дозволити. Починаю шукати варіанти, на відміну від мотоциклів їх досить багато в діапазоні цін 200.000 — 300.000 рублів, є з чого вибрати. Зрозумів, що хочу саме версію type s з хромованим кермом, воно мені якось ближче ніж пластиковий штурвал. Зупинився на відмінному варіанті 2008 року за 220.000, внутрішньояпонська версія з безключовим доступом.вирішив брати. Не було ніяких невиправданих очікувань. Скутери максимально чесні з тобою. Ти отримуєш, то що отримуєш. Вони не намагаються чимось здаватися. Так, він все з пластика, але він такими і замислювалися. Посадка максимально комфортна, чим не круїзер? у мене немає забобонів або дискомфорту від відсутності бака між ніг. Скільки їжджу на мотоциклах, ніколи за бак ногами не тримаюся, і це не доставляє ніяких проблем.

І знаєте, на ньому по-своєму кайфово їздити. Так, це не гонка, але і я не спортсмен. Відчуття від їзди на ньому чимось порівнянні з гідроциклом, як ніби по хвилях пливеш. Безключовий доступ-суперудобная річ.

За традицією обслужив, і вирішив ще вкладеться в доопрацювання, тому що цього дійсно хотілося. Урвав скло givi airflow по знижці-просто кращий лобовик який зустрічав на мотоциклах. У самому верхньому положенні з моїм зростом 182 см, я дивлюся цілком через скло, і ніякого вітру, сидиш як в машині. Захотів-опустив, і ось ти відчуваєш той самий вітер свободи.

Допрацював варіатор, вкинувши туди ролики dr. Pulley на 19 грам, в іншому він був у відмінному стані. У підсумку маємо непогану динаміку і 6000 об/хв на 120 км/год, в стоці на тій же швидкості 7000 об / хв.і це його реальна крейсерська швидкість. Ніяких вібрацій або іншого дискомфорту. Витрата при цьому близько 4 літрів. Максимум їхав 160 км / ч. Я ще тоді подумав: а ось була у мене шадовка, з майже втричі більш об’ємним двигуном, а толку? ті ж 120 крейсера, та ж 160 максималка. Купив ще кофр на 50 літрів, чим розширив загальну багажну місткість до більш ніж 100 літрів. У підсумку скутер знайшов наступний вигляд, і мені дійсно подобається, як він виглядає:загалом я був максимально задоволений свої максискутером. Від’їздив на ньому до білих мух, і він досі стоїть у мене на поземній парковці на зимівлі. Все-таки мати мотоцикл взимку, нехай навіть без можливості на ньому їздити, краще, ніж не мати його зовсім. Немає цих думок: що і коли купити в цей раз.

Ось така історія. Це був дуже насичений рік і я ні про що не шкодую. Навпаки радий, що вдалося помацати стільки мотоциклів. Так, я, напевно, перша людина, що проміняв залізний харлей на пластикову табуретку. Ніколи не знаєш, де втратиш, а де знайдеш. Тепер я чекаю сезону, і мені прям хочеться на ньому кататися. Знаючи себе, розумію, що скоріш за все, я так само зміню його в найближчому майбутньому, але це буде вже зовсім інша історія.

Спасибі, що дочитали, сподіваюся було цікаво. Всім добра!

  • cam0m1le
  • роман афанасьєв
  • вчора в 12:03
  • ?