Благо, демократичні закони тих років дозволяли розгулятися. Численні тюнінг-ательє відчайдушно намагалися підтягнути рівень пострадянських (а насправді — радянських) автомобілів до хлинули на ринок іномарок. У новому номері» за кермом ” наш експерт сергій канунніков згадує, як це було. І, зокрема, розповідає багато цікавого про волгу, яка, нарівні з самарою, стала одним з найбільш популярним у тюнерів автомобілів. Ось лише кілька кумедних проектів того часу.
Почався «тюнінг» з самого простого — зі стайлінгу. Прикраса автомобілів спойлерами і накладками стало справжнім масовим захопленням.
волга від фірми “пласт «
А один з перших варіантів обважування на газ‑31029 волгу зробила фірма»пласт”. Ця машина зараз могла б виглядати цілком гармонійно, якби не нарочито масивні накладки на двері, більш доречні на якомусь позашляховику.
А ще волгу посилено вписували в бізнес-клас, і навіть представницьким автомобілем намагалися зробити. Цікавий варіант доопрацювання кузова на автомобілі під назвою волга персона показала компанія «самотлор-нн», причому кілька таких машин дожили до наших днів.
волга-персона, самотлор-нн
Що базувалася на площах нами фірмі з промовистою назвою “престиж-нами” належить авторство забавного за нинішніми мірками апарату волга-престиж, на який дуже постаралися натягнути личину jaguar, довершивши образ церковними куполами на решітці радіатора…
волга-престиж,» престиж-нами ”
Звичайно, волзі намагалися додати прудкості, до чого заводські випробувачі ставилися з сарказмом: вони розуміли, що плодами тюнінгу треба ще й якось управляти… Проте під капотами “волжанок” виявлялися найрізноманітніші мотори, і імпортні, і вітчизняні. Такі машини, навпаки, часто не мали ніяких зовнішніх відмінностей від серійних волг. І не викликали підвищеного інтересу оточуючих, тому підходили чиновникам, в ті роки ще соромилися демонструвати своє багатство.
