“програма навчання застрягла десь у 70-х”. Чого не вистачає “чайникам” і чому уроки водіння можуть закінчитися штрафами

36

Як кажуть досвідчені автомобілісти, в навчанні водінню немає нічого складного, але це не означає, що в цій сфері все добре. Що необхідно міняти в підготовці водіїв і чим загрожують додаткові заняття з інструкторами?

Про це автобізнес поговорив з представником однієї з автошкіл. Всі імена, явки і паролі приховані на прохання співрозмовника.

“загравання з частинками” не ” і уважністю-хіба це підготовка?”

– наскільки навчання в автошколі відповідає сучасним реаліям? ні для кого не секрет, що з багатьма з вивчених пунктів пдр не стикаєшся на практиці.

– є єдина програма підготовка водіїв, яка була написана ще в 70-х.з точки зору пдр там все більш-менш нормально, та й програма так чи інакше коригується і доводиться до розуму. Більше питань викликає безпека руху. Біда в тому, що люди, які складають ці програми, не запрошують фахівців і не враховують їх думку.

Наприклад, в квитках по пдр є питання про занос. Чому немає про знесення? на ділі занос – це надлишкова поворачиваемость, знесення – недостатня. І через це, напевно, 90% людей сприймають будь-яке ковзання як занос. Виходить, що при знесенні передньої осі на передньому приводі вони, як їх вчили, додають газ, тим самим ще більше відводячи автомобіль назовні.

Ще один приклад: екстрене гальмування розглядається не так, як це необхідно зараз. Воно розбирається на прикладі 70-х років із застосуванням, наприклад, ступінчастого комбінованого гальмування. Але в ті роки були інші шини, у машин були неефективні гальмівні системи. Щоб колесо гальмувало, необхідно, щоб воно було на межі блокування. На сьогодні майже будь-який автомобіль, випущений навіть в 90-х, може заблокувати колеса. Описані в програмі маніпуляції застаріли. Навіщо людині, яка буде їздити на «свіжому» автомобілі, це знати?

Адже куди важливіше розглянути в ході навчання хоча б сучасні системи стабілізації, щоб люди розуміли, як той чи інший автомобіль працює. Машина без стабілізації-робимо так, зі стабілізацією – робимо по-іншому. Зрештою, потрібно читати інструкції до автомобілів. Наприклад, в програмі написано, що не потрібно натискати на гальмо в разі занесення. Є сучасні автомобілі, на яких гальмо саме потрібно натискати. Автомобілі стали розумнішими, вони розуміють, що відбувається на дорозі. У тому числі і при виникненні знесення, коли заднє внутрішнє колесо пригальмовується.

Виходить дивна ситуація. Відступати від єдиної програми підготовки не можна, але і вчити по ній не зовсім правильно. Як воно буде на практиці, залежить вже від конкретних автошкіл і викладачів.

– у позаштатних ситуаціях на дорозі виникають проблеми навіть у водіїв з великим стажем. Як тоді взагалі готувати учнів?

– підхід до складання іспиту слід змінювати. Вірніше, міняти самі квитки, тому що частина питань спрямована зовсім не на знання правил, а на спробу заплутати учнів формулюваннями. Всі ось ці загравання з частинками» не ” та іншими правилами російської мови і уважністю-хіба це підготовка? та й некоректні питання там теж зустрічаються.

Наприклад, як слід вчинити при перегріві двигуна? правильна відповідь на це питання згідно з квитком-зупинитися і подивитися, чи буде падати температура, а якщо не буде – заглушити двигун. Але у мене відразу виникають інші питання. Як визначено перегрів, в якому режимі до цього ви їхали? для початку треба включити “грубку” на максимум, щоб зрозуміти, якщо охолоджуюча рідина в системі. Потрібно розуміти, дизель це або бензин. Не на всіх автомобілях є стрілка з температурою двигуна, десь просто лампочка загоряється, коли вже все погано. Як зрозуміти, остигає тоді двигун чи ні? а якщо пар з-під капота йде? і подібних питань багато.

Водій повинен чітко розуміти правила, не плутатися на перехрестях, знати, як рухатися і перебудовуватися в тих чи інших ситуаціях, загалом, відчувати себе на дорозі впевнено і не створювати аварійних ситуацій. Ось цьому потрібно приділяти увагу, але ніяк не ловити на формулюваннях і перевіряти на іспиті знання кількості подвійних ходів щіток склоочисника.

– в цілому все непогано, але якісь моменти так чи інакше забуваються. Наприклад, стрілка на світлофорі: можуть не пропустити інші машини при повороті направо, а стрілка прямо взагалі ступор викликає. Тут також дуже важлива робота учнів з інструктором. Є відмінники в навчанні, у яких теорія взагалі не викликає проблем, але на дорозі вони губляться моментально.

З пдр проблеми часто виникають у досвідчених водіїв. Коли люди приходять на перепідготовку на c, d або e категорії, їм не потрібно заново здавати іспит з пдр. А на ділі правила забуваються, і такі водії-професіонали вже багато що не пам’ятають.

– стандартної програми практичних занять вистачає?

– за програмою учень повинен від’їздити 50 годин. На ділі, якщо слідувати всім правилам, від двогодинного заняття на водіння залишається не більше півтори години. І знову згадуємо інструкторів: один за годину може навчити більшого, ніж інший за три. Загалом, стандартної програми підготовки вистачає приблизно 75% учням. Це як у школі: вчитель один, але хтось схоплює швидко, а комусь потрібен додатковий час.

У кожній групі завжди є люди, які приїжджають в мрев за “правами” і їдуть звідти вже самостійно. Але в цілому, нехай машин і стає з кожним роком більше, досвід спілкування з ними зменшується. Ще років 15 тому все було набагато простіше. Люди вчилися їздити десь на дорогах в селах, на якихось майданчиках, і в автошколу вже приходили хоч з якимось розумінням автомобіля.

Зараз все змінилося. Автодромів, щоб приїхати і позайматися з кимось із друзів або родичів, немає. Поїздка навіть в глухому селі може обернутися зустріччю з даі і великим штрафом. З групи учнів в 25-30 чоловік на категорію в добре якщо за кермом їздили хоча б один-два.

– серед учнів популярні додаткові заняття з інструкторами. Думки ходять різні: одні впевнені в їх корисності, інші, навпаки, бачать в цьому виманювання грошей.

– це взагалі дуже спірне питання. Інструктори точно не проти додаткових занять, особливо в тих автошколах, де зарплата залишає бажати кращого. Учнів заманюють на низьку вартість навчання, потім в ході підготовки немає “накату” в потрібних обсягах, і до іспиту в даі людина виявляється не готовий. Постає питання про додаткові заняття. Але з ними загальна вартість навчання може доходити до 1200 рублів в залежності від регіону.

І навіть це не головна проблема. За правилами учень повинен укладати з автошколою договір на додаткові заняття, і тоді ніяких проблем не буде. Практика складається іншим чином: інструктори приймають готівку і їдуть в місто в індивідуальному порядку. Крім того, що це «чорний нал» і незаконна підприємницька діяльність, інструктор тим самим ставить під загрозу і самого учня.

Проводити додаткові заняття мають право тільки організації, індивідуальні підприємці таким видом діяльності займатися не можуть. В ході приватного заняття навчальний автомобіль може зупинити співробітник даі і попросити у інструктора документи: подорожній лист, картку учня, маршрути та інше. Але їх немає і бути не може! не важливо, що автомобіль навчальний. Виходить, що це передача управління транспортом безправній особі. І інструктор, і учень в такому випадку отримають штраф від 5 до 20 базових величин, якщо порушення було перший раз. Є інформація, що вже наступного року контроль над такими приватними заняттями буде посилено.

“по суті інструкторів ніяк не готують”

– у білорусі планується, нехай і без точних термінів, можливість навчання на машинах з автоматичною коробкою передач. Це на краще?

– така практика абсолютно не дарма існує в багатьох країнах. “автомат” потрібен, з ним багатьом стане простіше і краще. Адже ніхто не йде вчитися на програміста, щоб потім складати таблиці в офісній програмі. Навіщо в такому випадку потрібна ця механічна коробка передач, якщо свій автомобіль буде гарантовано з автоматом?

Навчання на авто з автоматичною коробкою передач прибере чи не половину всіх проблем. “одружити” руки, ноги і голову під час навчання для багатьох складно. А ось ці всі приказки в дусі “навчишся їздити на “механіці” – будеш їздити на всьому ” не більше, ніж пережиток минулого. Сьогодні навіть в джип-тріалі намагаються перейти на” автомат”, тому в звичайному житті він ще актуальніше.

– в ході розмови не раз піднімається питання про кваліфікацію інструкторів. Невже все так погано з кадрами?

– погано йдуть справи з їхПідготовка. Хто може стати інструктором? це людина, яка має досвід у своїй категорії більше 3 років з технічною середньо-спеціальною або вищою освітою. Умовно, якщо студент отримав водійське посвідчення в 20 років, то вже в 23 роки він може навчати водінню інших людей.

Щоб стати інструктором, або, як правильно говорити, майстром виробничого навчання управлінню механічними транспортними засобами, необхідно отримати “скоринки” і пройти двотижневе навчання. Якість навчання … Скажімо так, я не знаю жодного випадку, щоб людина не змогла отримати ці “кірки”.

По суті людей ніяк не готують. Ні роботі з документами, ні якимось нюансам навчання. Всьому цьому інструктор вчиться, вже влаштувавшись на роботу. І це не кажучи про пдр: навіть за три роки їх можна забути. Як така людина зможе вчити чогось інших? по суті, майстрів автошколи вчать самі. Добре, якщо на це вистачає часу, а у великих організаціях все взагалі може бути пущено на самоплив.

Не можу сказати, що в автошколах все однозначно погано. Але дуже багато речей в навчанні потрібно міняти-це факт.