Що таке драг рейсинг? Техніка для гонок

185

Драг рейсинг став популярним: скрізь можна почути про змаганнях на дистанції в чверть милі, тобто драг рейсинг – це перегонів на 402 метри. У цій статті поговоримо яка техніка використовується для цих змагань.

Автомобілі для драг рейсингу

Найскромніший клас в драг рейсінгу – юніорський – зменшені копії справжніх драгстеров оснащені двотактними моторчиками. Далі йдуть автомобілі зі стандартними кузовами під загальною назвою – Super Street (час на подолання траси у них – від 10 секунд), ці розбиті на підгрупи в залежності від ступеня переробок і форсування.


Королівські класи рейсингу – драгстеры Top Methanol і Top Fuel. Величезні задні колеса і майже велосипедні передні, клиновидні довгі кузова, потужні антикрила і вогненний вихлоп. Потужність цих «звірів» – до семи тисяч, а п’ять секунд для них – буденна норма. Швидкість на фініші – 480-490 км/ч.

Техніка для драг рейсингу

Ніяких фантастичних конструкцій немає – технічна сторона справи строго регламентована. Обумовлені маса, колісна база, розміри аеродинамічних пристроїв.

Найважливіший критерій у драг рейсінгу – це надійність. За весь сезон автомобіль не пробігає і сотні кілометрів і ресурс мотора розраховують на цю дистанцію. Важливо дотримуватися баланс між надійністю і потужністю, адже віддача повинна бути максимальною. Навіть найбільш звичайними з вигляду серійні автомобілі видають до 900 л. с.
У двигуні (причому він не обов’язково базовий) модифікують все, що тільки можна, ставлять потужні турбіни і паливну систему збільшеної продуктивності. Плюс закис азоту, яка додає кілька сотень кінських сил. Це загрожує перегрівом і виходом мотора з ладу, але чого не зробиш заради перемоги.

Наприклад, V-образна «вісімка» від «Крайслера». Початковий робочий об’єм 6980 см3 збільшений до 8193 «кубиків». На робочих обертах (близько 11 тисяч) мотор вимагає 1800 л повітря в хвилину. У впускному колекторі виникає гігантський перепад тиску, що призводить до його сильному охолоджуванню. Заслінка в корпусі повітрозабірника миттєво покривається інеєм, і виникає ризик заклинювання. Щоб уникнути цього, перед стартом заслінку обробляють антифризом.

двигатель для драгстера

Технічні вимоги дозволяють будь-рідке паливо, лише категорично заборонені нітрометан, оксид пропілену та гідразин.

Підвіска на дрег-мобилях оригінальна. Ретельно підбирають важелі, пружини і амортизатори – для обмеження ходу і жорсткості підвіски. Машина не повинна просаживаться на старті. Кут повороту рульової колонки мінімальний, доходить лише до 400: завдання – утримати машину на прямий, а не керованість у віражах. Між гонками ці автомобілі пересуваються тільки на причепах.

Задні гальмівні диски (у драгстеров спереду гальм немає) з вуглепластика, привід – ручним важелем. Основна гальмівна система – два парашута, розташовані в хвостовій частині. Вони забезпечують уповільнення до 5g – порівнянно з розгоном. Для запобігання пробуксовки потужність від двигуна передається на задні колеса через складний механізм зчеплення.

Свобода технічної творчості настільки широка, що у пілотів велика спокуса спорудити щось незвичайне, таке, що дасть нереальний ефект. Від серійної машини залишається тільки кузов, та й той частенько саморобний. Але якщо машина являє загрозу і зроблена не дуже розумно, то її заборонять участь у змаганнях прописавши термін “небезпечна конструкція”.

Як відбуваються перегони драгстеров?

Пілот готується до заїзду 40 хвилин. Тільки щоб правильно сісти в кокпіт, потрібно хвилин двадцять. Пілот, одягнений в гоночний комбінезон, пристібається «павуком» з п’яти ременів, шолом гнучко фіксується, а шию захищає спеціальний хомут. Руки закріплюють ременями.

На старті драгстер заводять і дають півхвилини на прогрів. Коли двигун прогрівся, пілот виконує відпал – «ритуал» для прогріву шин. Він вимикає протибуксовочний пристрій і коротко тисне на газ: задні колеса зриваються в пробуксовку, трасу заволікає чорний дим гуми, а драгстер відлітає вперед метрів на тридцять. Після відпалу механіки відкочують снаряд назад на стартову лінію.

Вогні гаснуть: три, два, один! З вихлопних труб драгстера летять струмені полум’я. Задні сліки помітно збільшуються в діаметрі, а їх борти під дією обертального моменту покриваються складками. Остаточно оцінити серйозність апарату дозволяють цифри. Круглі 100 км/год драгстер набирає за 0,7 секунди, пройшовши дистанцію 10 метрів – трохи більше своєї довжини! Через три секунди після старту швидкість досягає 300 км/год і продовжує зростати.