Мотоциклетний сезон — поняття розтяжне, і розтягнути його хочеться максимально. У середній смузі комфортно і безпечно кататися можна від сили три-чотири місяці, решта часу вимагає особливих пересторог. Про те, як себе вести, щоб нинішня осінь не стала останньою — в цій статті.
Весна і осінь-найнебезпечніші пори року для мотоцикліста. На початку сезону ми, відвикнувши від мотоцикла, вчимося їздити заново. За новою звикають до нас і автолюбителі, відвиклі дивитися в дзеркала за зиму. У поєднанні з холодним асфальтом, ще не очистився від реагентів, ризик «розкластися» неймовірно високий. І все ж, зведення з місць дтп і підрахунок переламаних мотоциклістів в новинах, розслаблятися не дають.
» катастрофа настає не тоді, коли ми знаємо, що чогось не знаємо, а тоді, коли ми цього не знаємо ” -афоризм, який відмінно характеризує небезпеку осіннього сезону. Навесні ми тверезо оцінюємо небезпеку і свої навички, а до осені розслабляємося.
Намотавши кілька тисяч кілометрів на двох колесах знову здається, що нічого неможливого немає. Габарити мотоцикла відчуваються як свої власні, а рукоятка газу раз у раз відкривається до упору, адже все під контролем! не все. З настанням осені автолюбителі повертаються з дач і з відпусток, виростає число таксі і каршерінга, а люди знову звикають вставати ні світло ні зоря, щоб відвезти своє чадо в школу. Нікому з них немає діла до мотоциклістів.
Погіршення трафіку автомобілів, помножене на самовпевненість мотоцикліста, саме по собі підвищує небезпеку. А додатковим фактором ризику стає погода. Мотоциклісти знають, як змінюються зчіпні властивості гуми при падінні температури. А в дощ “держак” взагалі пропадає, особливо, якщо колесо потрапляє на настільки улюблену урбаністами розмітку. Добре, якщо мотоцикл оснащений системою abs, а якщо ні — на поваленому листі, трамвайних коліях і каналізаційних люках потрібно бути втричі обережніше звичайного.
Особливо гостро проблема “держака” стоїть у мотоциклістів, які їздять на зношеній або старій гумі. Якщо немає можливості її поміняти, варто спробувати ледве помітно, на 0,1-0,2 атмосфери стравити тиск-це дозволить збільшити пляма контакту і прискорити прогрів. І ніяких різких рухів, чим акуратніше пілот працює газом і гальмами — тим краще. На уповільненнях не варто забувати про гальмування двигуном, а перед поворотами має сенс скидати швидкість більше, ніж зазвичай.
Мотоцикл повертає в нахилі, а слідом за зростанням кута нахилу зменшується і пляма контакту покришки. Тому на слизькій і холодній дорозі намагайтеся тримати його трохи вертикальніше, сильніше звішуючи всередину повороту власне тіло.
Окрему увагу варто приділити екіпіровці. У холодну погоду вона особливо актуальна, і чим її більше, тим краще. Шолом, куртка із захистом ліктів і спини, мотобрюки або окремі наколінники і тверді чоботи — прожитковий мінімум. Доповнити його варто хорошим дощовиком, з яким поїздки стануть в рази комфортніше. А ось теплі рукавички не врятують – за рідкісними винятками вони швидко промокають, та й управлятися з мотоциклом в них не зручно.
Куди краще працюють щільні літні рукавички в парі з обігрівом рукояток — задоволення не дороге, але дуже корисне. Встановити його можна в будь-який мотомайстерні так само, як і високе вітрове скло, яке краще захистить від вітру і дощу.
Знаючи це сезон можна розтягнути до першого снігу. Однак, як би не хотілося уникнути необхідності пірнати в громадський транспорт або вставати в пробку на загальних чотириколісних підставах, чим раніше буде закритий сезон — тим краще.
(поки оцінок немає)
