Superauta jsou málokdy jen otázkou rychlosti. Jedná se o mobilní laboratoře. Rozpočtová omezení zmizí, když vytvoříte vlajkovou loď pro světovou scénu. Inženýři dostávají koncepty na hranici svých možností. Vydejte se na Koenigsegg Gemera. Jedná se o hybridní GT s výkonem 1700 koní. Jede na superethanol E85. Dokazuje, že alternativní paliva mohou koexistovat s šíleným výkonem.
Německá společnost Gumpert Automotive zvolila jinou cestu. Neupravovali jen motor. Elektrárnu od základů přestavěli. Výsledkem byla Nathalie. Je pojmenována po dceři zakladatele Rolanda Gumperta. Osobní jméno. Technologie je radikální.
První superauto poháněné metanolem s elektrickým pohonem
Nejedná se o plug-in hybrid. Nejedná se o elektromobil v tradičním slova smyslu. Nathalie používá palivový článek. Jezdí na metanol. Také známý jako dřevěný alkohol. To z něj dělá první superauto svého druhu. Čistě elektrický pohon poháněný chemickou energií uloženou v kapalném palivu.
Většina nadšenců si metanol spojuje se závodními dragstery. Nebo s ranou průmyslovou chemií. Zde pohání vysoce výkonné Gran Turismo. Logika je správná. Metanol je čistší než benzín. Je snazší vyrábět a přepravovat než vodík. Nevyžaduje obrovskou infrastrukturu pro doplňování vodíku.
Design a specifikace
Buďme upřímní ohledně vzhledu. Nathalie není mistrovským dílem aerodynamické sochy. Hodně si půjčuje od Nissanu GT-R. Silueta je známá. Přední část je agresivní, ale ne jedinečná. Pokud budete soudit pouze podle estetiky, budete se nudit.
Zájem se skrývá pod kapotou. A na nápravách.
Každé kolo má svůj elektromotor. Neexistuje žádný centrální spalovací motor. Bez převodovky. Žádné kardanové hřídele. Pouze čtyři elektrické nábojové motory. Celkový výkon je 400 kW. To odpovídá výkonu 544 koní. Na superauto to zní skromně. Ale točivý moment se přenáší okamžitě.
Gumpert uvádí zrychlení 0-100 km/h za 2,5 sekundy. Maximální rychlost je omezena na 300 km/h. Tato čísla jsou působivá. Dali Nathalie do rozhovoru s nejlepšími dnešními elektrickými sportovními vozy. Profil zrychlení bude brutální. Žádné spínací zpoždění znamená, že napájení je vždy k dispozici.
“Nathalie používá metanolový palivový článek, což z něj dělá první superauto svého druhu.”
Proč je metanol důležitý
Proč byla zvolena tato cesta? Hmotnost baterie je stálým nepřítelem. Elektrická superauta často trpí dojezdem a dobou nabíjení. Nathalie tyto problémy obejde. Metanol lze doplnit během několika minut. Má vysokou hustotu energie. Je také uhlíkově neutrální, pokud se vyrábí udržitelným způsobem.
Tato konstrukce eliminuje potřebu masivních baterií. Snižuje celkovou hmotnost vozidla. Zjednodušuje také systém řízení teploty. Palivový článek vytváří teplo. Toto teplo lze využít k ohřevu interiéru nebo kondicionování baterie.
Hlavní otázka
Mohlo by se do výroby dostat superauto poháněné metanolem? Gumpert říká, že ano. Nathalie není prototyp. Jedná se o koncept připravený k výrobě. Technologie existuje. Dodavatelský řetězec metanolu
Bojíte se o svou energetickou hladinu? Ne s nádrží na metanol
Matematika je těžká, ale jednoduchá. Tým Rolanda Gumperta vytvořil elektrárnu, která umí víc než jen nabíjet baterii. Kombinuje 15kilowattový metanolový palivový článek a vyrovnávací baterii. Představte si tuto malou baterii jako turbodmychadlo pro superauto. Vyhlazuje dodávku energie. Dobíjí se pomocí rekuperačního brzdění a jízdy při nízké rychlosti. Většinu práce udělá samotný palivový článek. Energii čerpá z 65litrové nádrže na metanol.
Tankování trvá asi tři minuty. Nejedná se o překlep. Tři minuty.
Výsledkem je ohromující rozsah. Nathalie tvrdí 820 km při průměrné rychlosti 120 km/h. V ekologickém režimu se to zvyšuje na 1200 km.
„Byla to moje vize elektromobilu, který se nezastaví, když je baterie vybitá, která vydláždila cestu této inovaci,“ říká Gumpert.
Zní to perfektně. Dokud nepřemýšlíte o chemii.
Metanol je vysoce toxický. Je přísně regulována. Nemůžete jen tak zajít na běžnou čerpací stanici a požádat o tankování. Pro spotřebitelský metanol prostě zatím neexistuje žádná infrastruktura.
Gumpert to ví. Neignoruje ani logistický problém. Obchází to pomocí modelu přímého prodeje spotřebiteli. Plán zahrnuje expresní dodávku metanolu vlastníkům v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Pro Severní Ameriku a Střední východ je cílem vytvořit specializovaný dodavatelský řetězec. Toto není rychlé řešení. To je sazba logistiky.
Auto samo o sobě není levné. Výroba je omezena na 500 kusů. Cena je 407 000 eur za auto. Toto je exkluzivní klub.
První dodávky byly původně plánovány na druhou polovinu roku 2021. V reálném světě se termíny posunuly, ale inženýrské ambice zůstávají. Kupujete si auto, které s plynem zachází jako se zastávkou v boxech, ne jako s prací. Kupujete si také právo skladovat chemikálii, která by vás mohla zabít, pokud se s ní nebude správně zacházet.
Je to kompromis. Obrovský rozsah výměnou za komplexní systém dodávky paliva. Stojí pohodlí tříminutového tankování za regulační potíže? Nathalie říká ano. Zbytek automobilového průmyslu se stále snaží zjistit, jestli za to riziko stojí.
Poslední vzdor V8: Proč Mustang a Camaro sázejí na kapacitu motoru
V8 není mrtvý. Prostě mu to přijde divný.
Ford a GM nepropadali panice, když se ukázalo, že elektrická vozidla jsou budoucností. Přijali výzvu. Zatímco evropští konkurenti tiše nahrazovali hřmící motory elektrony, americké muscle cars zdvojnásobovaly velikost vrtání. Výsledkem není nostalgie. Toto je poslední výzva, výkřik zoufalství, než se v showroomech zmocní elektrický věk.
Nejde o efektivitu. Jde o zvuk. Točivý moment. Vůně nespálených uhlovodíků.
Poslední vzlet Mustangu
Fordův přístup k nejnovějšímu Mustangu se spalovacím motorem je agresivní. Rok 2024 byl pro Shelby GT500 vrcholným rokem. Ale i ve skladové podobě dostane motor Coyote V8 zvýšení výkonu. 5,0litrový motor nyní ve verzi Dark Horse produkuje 480 koní. Nejedná se o překlep. Ford to naladil na červenou linii 7500 otáček. Většina moderních aut dosahuje sotva 6500 otáček.
“Cílem byla jednoduchost. Žádná hybridní podpora. Žádná hmotnost baterie. Jen ocel, guma a velký blok.”
Dark Horse je víc než jen jméno. Má unikátní klikový hřídel. Vyztužené spojovací tyče. Zvětšené olejové čerpadlo. Je navržen tak, aby zvládl kolo na Nürburgringu bez přehřátí. Stále si ho můžete objednat s manuální převodovkou. Šest rychlostních stupňů. Bez měniče točivého momentu. Jen vy, spojka a V8 řvoucí, jako by se snažila prolomit zvukovou bariéru.
Je to praktické? Ne. Je to zábava? Sakra ano.
Echo Camaro
Chevrolet to měl těžší. Camaro se přestane vyrábět v roce 2024. Ale ještě před zavřením dveří nám GM představilo ZL1 1LE. Přeplňovaný motor LT5 o objemu 6,2 litru dával výkon 650 koní. To je na vůz, který váží méně než 3 500 liber, velký výkon.
ZL1 1LE měl křídlo z uhlíkových vláken. Tužší odpružení. Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2. Nebylo to jen pro přetahovací pás. Byl připraven na závodní dráhu. A byl nabízen s 6stupňovou manuální převodovkou.
Proč je to nyní důležité? Protože Camaro bylo posledním americkým sportovním vozem s možností manuální převodovky, který nový stál méně než 60 000 dolarů. Toto okno příležitosti se rychle uzavírá.
Verze SS s 6,2litrovým horním ventilem V8 (pushrod) stále nabízela 455 koní. Hladký. Spolehlivý. Hlasitý. Ale to už není v sestavě. Nyní jej lze nalézt pouze na sekundárním trhu. V autobazarech. S klesající hodnotou.
Je to pro to nejlepší. Pokud chcete Camaro s V8, kupte si ho ještě dnes. Počkejte a zaplatíte prémii za auto, které se již nevyrábí.
Zvláštní případ Supra
Toyota dav nenásledovala. Supra dostala řadový šestiválec B58. Tři válce. Twin-scroll turbína. Vrtání a zdvih jsou optimalizovány pro odezvu. Ve verzi s převodovkou A91-Max dával výkon 382 koní.
Tohle není V8. Je menší. Jednodušší. Účinnější. Ale zní to skvěle. A řídí se jako motokára.
