Většina lidí si nákup auta představí jako test z matematiky. Kontrolujete spotřebu paliva (mpg). Díváte se na čas zrychlení 0-60 mph. Objem kufru měříte v krychlových stopách. Vypočítáte výkon a točivý moment. Počítáte peníze. To jsou ukazatele, které jsou důležité pro průměrného kupujícího. V drobném písmu se ale skrývá číslo, které většina řidičů ignoruje, dokud není příliš pozdě. Toto je Axle Weight Rating (GAWR).
Musíte vědět, jaká je hmotnost na nápravu (GAWR) vašeho vozidla. To platí pro vše, co řídíte. K sedanu. K vyzvednutí. Směrem k SUV plné velikosti. Dokonce i do karavanu. Pokud tato omezení nedodržíte, hrajete ruletu ve vlastní bezpečnosti.
Co je GAWR?
Axle Weight Rating (GAWR) není doporučení. To je pevný limit stanovený výrobcem. Určuje maximální hmotnost, kterou lze nést na konkrétní nápravě. Přední a zadní náprava mají svá vlastní samostatná hodnocení. Berte to jako limit pro každou osu jednotlivě.
Průměrný spotřebitel předpokládá, že GAWR je prostě zvedací kapacita. To je špatně. Podle Průvodce nákupem nového vozu toto hodnocení zohledňuje pohotovostní hmotnost vozidla plus cestující, náklad a dokonce i hmotnost tažného zařízení (jazyk přívěsu), pokud táhnete přívěs. Tato celková hmotnost je rozdělena mezi obě nápravy.
Tady se lidé pletou. Zaměňují Axle Weight Rating (GAWR) s Axle Weight Actual (GAW).
GAWR je statická hodnota. Nikdy se nemění.
GAW (skutečná hmotnost na nápravu) je dynamická veličina. Mění se s každým galonem paliva, který spálíte, a každým pytlem s potravinami, který vyložíte.
Představte si pickup naložený čtyřmi 100librovými balvany. Skutečná hmotnost zadní nápravy (GAW) se zvýší o 400 liber. Pokud vysypete kameny, GAW se sníží o 400 liber. Hmotnost na nápravu (GAWR) zůstane naprosto stejná. Limit se nemění, protože se nezměnilo zatížení.
Proč je přetížení náprav nebezpečné
Výrobci stanovují tyto limity z nějakého důvodu. Bezpečnost.
Přetížení jakéhokoli vozidla je riskantní. Situaci zhoršuje tažení přívěsu s nerovnoměrným rozložením hmotnosti. Pokud příliš zatížíte jednu nápravu, ztratíte kontrolu. Řízení se stává „viklatým“. Zadní odpružení se může při zatížení ohnout nebo zlomit. Pokud přetížíte zadní nápravu, sníží se účinnost předních brzd, protože přední pneumatiky ztratí trakci. Můžete prasknout zadní pneumatiku. Můžete zcela ztratit kontrolu nad vozidlem.
Ještě citlivější jsou přívěsy. Mají vlastní hmotnost na nápravu (GAWR). Pokud přetížíte nápravu přívěsu, koledujete si o katastrofální poruchu na dálnici. Správné nakládání není jen rada. To je fyzika.
Kde najít GAWR
Nemusíte hádat. Údaje jsou obvykle připojeny k vašemu vozidlu. Hledejte nálepku uvnitř dveří. Obvykle se nachází v oblasti západky dveří řidiče. Ukazuje konkrétní limity pro vaši značku a model.
Pokud nálepku nemůžete najít, přejděte online. Většina výrobců tyto údaje zveřejňuje. Pro rychlé vyhledávání jsou k dispozici i kontingenční tabulky.
Údaje GAWR za roky 2007-2009 Acura
Pokud řídíte Acura z této doby, zde jsou konkrétní Axle Weight Ratings (GAWR). Upozorňujeme, že data open source mohou být u některých starších modelů neúplná.
Acura MDX (2007–2009)
Přední: 2888 liber.
Zadní: 3175 lbs.
Acura RDX (2007)
Přední: 2546 liber.
Zadní: 2381 lbs.
Acura RSX (2007–2009)
Přední: 2546 liber.
Zadní: 2381 lbs.
Acura TSX (2007–2009)
2007: Přední – 2335 liber | Zadní – 2030 liber.
2008: Přední – 2335 liber | Zadní – 2030 liber.
2009: Přední – 2325 liber | Zadní – 2090 liber.
Acura RL a TL (2007–2009)
Data nejsou uvedena v aktuálních adresářích. Zkontrolujte nálepku na zárubni dveří.
Údaje GAWR pro Audi 2006-2009
Majitelé Audi si musí zkontrolovat své specifické nálepky na dveřích. Veřejně dostupné souhrnné tabulky pro GAWR pro Audi v průběhu let jsou z velké části neúplné.
Modely Audi bez uvedených údajů GAWR (2006–2009):
– A3
– A4
– A5
– A6
– A8
– Q7
– R8
– RS4
– S4
– S5
– S6
– S8
– TT
U těchto vozidel je nálepka na zárubeň od výrobce jediným spolehlivým zdrojem Axle Weight Rating (GAWR). Nesnažte se to posuzovat podle očí. Rozpětí chyb na vysoce výkonné platformě, jako je Audi, je menší, než byste si mysleli.
Skutečná hmotnost na nápravu (GAW) by nikdy neměla překročit jmenovitou hmotnost na nápravu (GAWR) na žádném vozidle.”
Čísla existují. Fyzika je nemilosrdná. Zkontrolujte své limity.
Limity zatížení náprav BMW podle roku výroby
Dostupnost údajů o německém strojírenství se značně liší. BMW na začátku tohoto desetiletí přestalo zveřejňovat konkrétní hodnocení zatížení náprav (GAWR) pro většinu sedanů. Limity pro přední a zadní nápravu chybí v dokumentaci téměř u všech vozidel řady 3, 5 a řady M od roku 2006 do roku 2009. Pokud hledáte přesné údaje o rozložení zatížení pro BMW M3 nebo 2009 750i z roku 2008, zde je nenajdete.
Data byla ale uložena pro SUV a roadstery.
Modely 2006–2007
Řada 2006 je „figurína“ se specifikacemi. Dokonce i hardcore modely jako M5 a M6 nabízejí pouze pomlčky. Z4 2007 konečně prolomí ticho. Podporuje 2 767 lb na přední nápravě a 3 770 lb na zadní nápravě. Toto vychýlení směrem k zadní nápravě je logické. Je to kupé s pohonem zadních kol a těžkým motorem vpředu, ale zadní odpružení je navrženo tak, aby zvládlo točivý moment a váhu cestujících. M Roadster pravděpodobně používá stejnou architekturu, ale podrobnosti nejsou k dispozici.
Aktualizace 2008-2009
Do roku 2008 BMW rozšířilo svou řadu přidáním X6. Údaje o zatížení náprav však stále nejsou k dispozici. Model Z4M také mizí ze specifikací úplně v letech 2008 a 2009. Modelová řada zahrnuje 1. řadu (128i, 135i), o ní však nejsou žádné údaje.
Realita: Nehádejte se zatížením náprav. Pokud uživatelská příručka neuvádí GAWR, zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Toto číslo je zákon, ne jen tabulka z časopisu.
Co chybí?
Většina sedanů (328, 335, 528, 535, 750) nemá GAWR. To znamená, že limit je určen spíše stavem pneumatik a celkovou hmotností vozidla (GVWR) než mechanickou pevností nápravy pro typické použití. Pokud ale upravujete odpružení nebo vezete v kufru těžkou audiotechniku, jsou tato čísla zásadní. U výše uvedených modelů BMW nejsou v tomto datovém souboru zahrnuty.
Nosnost Buick: éra nákladních vozidel
Během této éry Buick toužil být jako Chevy. Měl nákladní auta, SUV a data, aby dokázal, kolik nákladu do nich lze naložit.
Těžké váhy
Modely Rainier a Terraza mají specifická omezení. 2006-2007 Rainier podporuje 2950 lbs na přední nápravě a 3200 lbs na zadní nápravě. Byl to crossover dávno předtím, než tento termín ztratil svůj význam. Terraza je divnější model. 1148 lbs vpředu, 960 lbs vzadu. To je neuvěřitelně málo na minivan/crossover založený na platformě s pohonem zadních kol. Přední odpružení přebírá téměř veškerou hmotnost, pravděpodobně proto, že motor je uložen vysoko a daleko vpředu a zadní sedadla se skládají naplocho do podlahy.
Spustit Enklávu
Rok 2008 přináší LaCrosse a novou Enclave. Enkláva je velký kluk. 3197 lbs vpředu, 3527 lbs vzadu. To je dobré rozložení zátěže. Je těžší než Rainier, ale zvládne větší celkovou hmotnost. LaCrosse zůstává záhadou. GAWR neuvedeno. Stejně jako u sedanů Buick se limity zatížení nápravy pravděpodobně řídí celkovou GVWR a hodnocením pneumatik.
Proč je to důležité
Pokud táhnete přívěs s Rainierem z roku 2007, je limit zadní nápravy 3200 liber vaším pevným stropem pro komponenty zadní nápravy. Při překročení této hranice hrozí zničení nápravových trubek nebo porucha odpružení. Nízký limit zadní nápravy Terrazy (960 liber) je červenou vlajkou. Naložte na zadní část Terrazy zavazadla a dotáhnete to až na hranici možností.
Chybí data
LaCrosse a Lucerne (2006–2009) nemají uvedenou GAWR. Rendezvous 2006–2007 také nemá žádná data. Pokud potřebujete tvrdá čísla, opřete se o SUV.
GAWR Cadillac: Luxus se setkává s kamiony
Cadillac neprodával jen auta. Prodala Escalade. A právě data Escalade demonstrují hlavní sílu.
Escalade Family
2006 Escalade je základní model. 3350 lbs vpředu, 4000 lbs vzadu. To je velká hmotnost na zadní nápravě. Jedná se o SUV na rámové platformě s luxusním jmenovkou. Verze ESV (Extended) je lehčí vzadu (2809 lbs ), ale má podivný přední limit 3060 lbs. EXT (užitkové vozidlo kupé) je monstrum. 3800 lbs vpředu, 4000 lbs vzadu. Je to v podstatě Silverado s kufrem.
2007–2009: Ticho
To je ten problém. Počínaje rokem 2007 mizí data GAWR pro Escalade, CTS, DTS, SRX a STS. Dostáváme čárky. Každý. Jednou. Pro. spolu.
Je to nepříjemné. Dalo by se očekávat, že Escalade si udrží hodnocení beze změny. Nejsou zde ale žádné údaje za roky 2007, 2008 a 2009.
Výjimka CTS
CTS 2006 a 2007 drží linii. 2232 lbs vpředu, 2379 lbs vzadu. Vyvážení je dobré. CTS-V není na seznamu, což je škoda. DTS (limuzína sedan) také nemá žádná data.
Závěr
U Cadillacu, pokud máte model z roku 2006, máte čísla. Pokud je rok 2007 nebo novější, jste proti světu sami. Použijte nálepku GVWR. Nehádejte.
Limity zatížení nákladních a SUV Chevrolet
Chevrolet je zde objemovým lídrem. Mají také nejvíce nesrovnalostí. Hodnocení Silverado se rok od roku mění, někdy i dramaticky.
Silverado 1500: Plovoucí číslice
– 2006: Přední 3650 lbs, zadní 4000 lbs.
– 2007: Přední 3650 lbs, zadní 3950 lbs. (Snížený limit zadní nápravy?)
– 2008: Přední 3650 lbs, zadní 3950 lbs.
– 2009: Přední 6800 lbs, zadní 3650 lbs.
Počkejte. 6800 liber vpředu v roce 2009? To je obrovský skok. Označuje to jinou konfiguraci nebo verzi těžké váhy, která v tomto souboru dat spadala do kategorie „1500“. Nebo je to chyba dat. Limit zadní nápravy klesne na 3650 lbs. Tato inverze (přední náprava je těžší než zadní) je u standardního pickupu neobvyklá, pokud se nejedná o dvojitou nebo speciální úpravu.
Modely Silverado HD
Těžká nákladní vozidla jsou konzistentnější, ale stále nestabilní.
– 2500 HD: Přední 4200 lbs, zadní 6084 lbs (2007-2009).
– 3500 HD: Přední 4200 lbs, zadní 6390 lbs (2007-2009). Poznámka: 2006 3500 HD měl zadní zatížení 8550 lbs. Je to obrovský rozdíl. Hodnocení z roku 2006 pravděpodobně zahrnuje specifikace dvou zadních kol (DRW), zatímco pozdější údaje se týkají specifikací jednoho zadního kola (SRW). Vždy zkontrolujte.
Předměstí a Tahoe
Je to v podstatě Chevrolet s různými odznaky.
– Tahoe: Přední 3200 lbs, zadní 4100 lbs (2007-2009).
– Příměstské 2500: Přední 3800 lbs, zadní 5500 lbs. Je postavena pevněji. Zadní odpružení je zesíleno pro delší rozvor a větší nosnost.
Podivné případy
Colorado 2009 má zvláštní hodnocení: 5 000 liber vpředu, 2 633 liber vzadu. Opět inverze. A limit zadní nápravy je pro středně velké nákladní vozidlo malý. Pravděpodobně se jedná o chybu zadávání dat nebo specifickou konfiguraci off-road s jiným odpružením. TrailBlazer také snižuje svůj přední limit na 2 450 liber pro rok 2009, z 2 950 liber v roce 2006.
Klíčové shrnutí:
Údaje Chevroletu za rok 2009 vypadají nestabilně. Nárůst zatížení přední nápravy u Silverada 1500 na 6800 liber je podezřelý. Zkontrolujte nálepku pneumatiky. Tato čísla nelžou.
Chrysler a Dodge: Ram a Durango se rozešli
Chrysler a Dodge sdílely platformy, ale jejich hodnocení zatížení vypráví různé příběhy. Ram trucky jsou zde hvězdami.
Ram 1500: Konzistentní, ale omezené
2006–
Limity zatížení Ford a těžkých nákladních vozidel
Modelová řada Ford pro rok 2006 mluví sama za sebe, pokud jde o interakci pneumatik s vozovkou. Ať už vezete náklad nebo cestující, specifikace Ford GAWR (Hodnotění hmotnosti přední/zadní nápravy) určují vaše tvrdé limity. Dodávky řady E dominují hornímu segmentu. Ford E-350 Super Duty podporuje 3 700 liber vpředu a 6 195 liber vzadu. Tato zadní náprava je zkonstruována pro výkon. Ford F-350 ukazuje čísla 3800/7000. Spolehlivý.
Menší nákladní auta vyprávějí jiný příběh. Pro Ranger 2006 nejsou k dispozici žádné údaje. Mustang? Prázdný. Ford tato čísla u osobních vozů té doby nezveřejnil. Pravděpodobně předpokládali, že si kufr nezatěžujete betonovými bloky. Focus a Fusion se řídí stejným vzorem. Nejsou k dispozici žádné údaje.
Pro rok 2008 Ford zpřísnil požadavky na zadní nápravu pro F-350. Číslo kleslo ze 7 000 na 6 262 liber. Proč? Možná kvůli nižším nákladům. Možná kvůli ekologickým předpisům. Ford F-450 Super Duty stoupá na 5 600 liber vpředu a 9 500 liber vzadu. Toto je seriózní konfigurace. Pokud za Fordem F-150 z roku 2009 táhnete přívěs s točnicí, pamatujte, že limity se zvyšují na 3800/6100. Vždy zkontrolujte nálepku na zárubni dveří řidiče. Papír nelže.
Nákladní a SUV GMC
GMC hraje ve stejném sandboxu, ale s trochu jinými čísly. GMC Sierra 3500 z roku 2006 zvládne 4800 liber vpředu a 6500 liber vzadu. Tato kapacita zadního zdvihu je kritická, když táhnete těžké lodní přívěsy nebo točnice. GMC Canyon zvládne 2 533 liber vpředu a 2 896 liber vzadu. Lehká třída.
Yukon XL nabízí výkon 3200/4000 v roce 2006. Pro rok 2009 klesá Sierra 3500 na 4200/6390. Trend je zřejmý. Výrobci optimalizují účinnost, nejen hrubou sílu. GMC Acadia začíná na 3 197 librách vpředu a 3 527 librách vzadu. Crossovery jsou stále těžší. Vaše pneumatiky musí odpovídat.
Dodávky Savana se objevují ve sloupci GMC, ale nemají žádná data. Zde jste s problémem sami. Zkontrolujte GMC GVWR (hodnota celkové hmotnosti vozidla). Položka Sierra Hybrid 2009 je také prázdná. Ford a GM byly v těchto prvních tabulkách podivně nekonzistentní se svými hybridními údaji. Jen nehádejte.
Tabulky nosnosti Honda
Honda udržuje věci jednoduché. Nebo údaje nezveřejňuje vůbec. Ridgeline z roku 2006 uvádí 309 liber vpředu a 3 252 liber vzadu. To číslo vepředu vypadá jako překlep. 309 liber? Sotva jste se vešli do řidiče. Pravděpodobně je to 3090 nebo 3900. Buďte opatrní se starými daty. Odyssey pojme 2 833 liber vpředu a 3 197 liber vzadu. Pro roky 2006 a 2008 jsou ukazatele stabilní.
Pilot se objevuje v roce 2007. 2865 lbs vpředu, 3155 lbs vzadu. Pro rok 2009 se údaje mění na 2 921 liber vpředu a 3 196 liber vzadu. Drobné změny. Pokud auto naložíte úplně, má to ale velké následky. Civic dostane konkrétní čísla pro rok 2007: 2 310 liber vpředu, 2 290 liber vzadu. Vyrovnaný. CR-V a Accord zůstávají bez dat. Honda předpokládá, že to víte lépe. Nebo prostě zapomněli.
Element drží 2 300 liber vpředu a 2 205 liber vzadu. Kompaktní nástroj. Pokud upravujete odpružení na Ridgeline 2008, držte se limitů 3105/3252. Nechte to jednoduché.
Vlastnosti vozů Hummer a Hyundai
Hummer je čistá hrubá síla. H2 podporuje 4 000 liber vpředu a 5 000 liber vzadu. Ukazatele se od roku 2006 do roku 2009 nemění. H1 Alpha je výkonnější. 4100 lbs vpředu, 6800 lb vzadu. Toto je inženýrství vojenské úrovně. H3 nemá žádná data. Pravděpodobně proto, že je příliš malý na to, aby záleželo na těžkém tažení.
Hyundai se na scéně objevuje s konkrétními čísly pro velká vozidla. Entourage pojme 2 998 liber vpředu a 3 064 liber vzadu. Santa Fe – 2 976 liber vpředu, 3 197 liber vzadu. Tato čísla se ustálí v roce 2008. Genesis se objeví v roce 2009 bez dat. Luxusní sedany často přeskakují označení pro těžký provoz. Tucson a Accent jsou také prázdné. Hyundai se soustředí spíše na objem než na extrémní zatížení.
Infiniti, Isuzu a Jaguar
Luxusní SUV Infiniti údaje GAWR neuvádějí. FX35, FX45, M35, M45, QX56. Všechno je prázdné. Snad je rozložení hmotnosti tak rovnoměrné, že je to jedno. Nebo možná data prostě nejsou veřejná. Z tabulek mizí i 2008 G37.
Isuzu je přímočarý. Ascender má hmotnost 2 950 liber vpředu a 3 200 liber vzadu. Snímače i-290 a i-370 mají hodnotu 2 533 liber vpředu a 2 896 liber vzadu. Stejné limity pro malá nákladní auta. Jedná se o efektivní výrobu. Ascender zůstává nezměněn od roku 2006 do roku 2008. Stagnace? Nebo jen stabilita.
Jaguár nepolapitelný (nepolapitelný – nepolapitelný/tajný). S-Type, X-Type, XJ8, XKR. Nulová data. Jaguar předpokládá, že netáhnete. 2009 XF je také prázdný. XK Coupe se připojuje k prázdnotě. Luxusní značky tato čísla zveřejňují jen zřídka. Předpokládají, že řídíte auto, ne spec.
Když plánujete montáž nebo přepravu, tato čísla jsou vaším výchozím bodem. Toto nejsou doporučení. To je fyzika. Jejich překročení hrozí selháním zařízení. Snížení zatížení zadní nápravy u F-350 pro rok 2008 je dobrou připomínkou. Specifikace se mění. Vždy zkontrolujte.
Limity a specifikace SUV Jeep
Řada Jeep z roku 2006 vypráví příběh dvou různých zvířat. Commander a Grand Cherokee jsou těžká luxusní SUV, zatímco Liberty a Wrangler jsou stavěny pro použití v terénu. Pokud hledáte GAWR Jeep Off-Road Performance, nehledejte nic jiného než Wrangler. Přední náprava zvládne 2200 liber a zadní náprava 3150 liber. Zadní náprava je velmi pevná. Liberty má hodnocení 2 750 liber vpředu a 3 150 liber vzadu.
Pro rok 2007 se Wrangler dočkal významných vylepšení. Kapacita zadní nápravy se zvýšila na 3400 liber. Tato změna je rozdíl, pokud používáte větší pneumatiky. Svoboda zůstala nezměněna. Řada zahrnuje Compass a Patriot, ale jejich konkrétní zatížení přední a zadní nápravy nebylo v tomto souboru údajů zveřejněno.
Pro roky 2008 a 2009 si Wrangler a jeho verze Unlimited zachovaly poměr 2 650/3 400 liber. Pro Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty a Patriot nejsou k dispozici žádná data. Konkrétní čísla je třeba vyhledat v továrních příručkách.
Rodinné SUV Kia
V polovině roku 2000 se Kia spoléhala na objem výroby. Sedona a Sorento jsou těžké váhy. Pro rok 2006 měla obě vozidla identickou nosnost: 3 307 liber vpředu a vzadu pro Sorento, zatímco Sedona měla 2 998 liber vpředu a 3 064 liber vzadu. Toto je vyvážená konfigurace pro minivan.
Sportage 2007 je lehčí. Má hodnocení 2 579 liber vpředu a 2 425 liber vzadu. Tento nedostatek zadní nápravy naznačuje, že vozidlo není určeno k tažení těžkých přívěsů bez použití tažného zařízení. Modely Rio (sedan a hatchback) jsou velmi malé: 1 918 liber vpředu a 1 874 liber vzadu. Nepřetěžujte je. Jsou to auta pro každodenní ježdění.
Do roku 2008 data pro Sorento a Sedona z tohoto přehledu zmizí. Rio zachovává poměr 1918/1874. Objevuje se Borrego 2009, ale stejně jako v předchozím případě zde není specifikováno rozdělení náprav. To ponechává čísla 2579/2425 Sportage jako poslední konkrétní čísla pro středně velké SUV v této sekvenci.
Luxusní a užitkový Land Rover
Land Rover byl v jiné lize. U modelů LR3, Range Rover a Range Rover Sport 2006 a 2007 nejsou GAWR přední a zadní nápravy zahrnuty v tomto datovém segmentu. To je pravděpodobně způsobeno skutečností, že tato vozidla se při rozdělování hmotnosti silně spoléhají na vzduchové odpružení a elektronické řízení zátěže, takže hodnocení pevné nápravy je méně užitečné pro amatérské úpravy ve srovnání s Jeepem s pevnou nápravou.
V roce 2009 byl do sestavy přidán LR2. Má konkrétní čísla: 2 885 liber vpředu a 2 995 liber vzadu. To jsou přísná omezení. LR2 je malý bratr LR3. Pokud do svého LR2 2009 instalujete střešní nosič nebo vezete těžký náklad, dávejte pozor na přední nápravu. Unese více než polovinu svého plného jmenovitého zatížení.
Precizní strojírenství Lexus
Jsou uvedeny modely Lexus z let 2006 až 2009, ale téměř všechny mají prázdné buňky GAWR. Řada ES 330, GS, IS, LS, SC a GX 470/RX 330-400h nemá data. Ani těžké LX 470 a 570 nemají poruchu nápravy.
To není přehlédnutí. Odráží design těchto vozů. Rám a odpružení jsou vyladěny pro hladkou jízdu a sníženou hlučnost, vibrace a tvrdost (NVH), spíše než pro hrubou sílu nosnosti jako u nákladního auta. Nedostatek údajů naznačuje, že u Lexusu se nosnost řídí spíše celkovou hmotností vozidla (GVWR) než limity jednotlivých náprav, které se liší podle výbavy a pro průměrného nadšence jsou důležité.
Nákladní a SUV Lincoln plné velikosti
Během této éry byl Lincoln v podstatě Ford s lepším čalouněním. Mark LT a Navigator sdílejí platformu s Fordem F-150 a Expedition.
Mark LT z roku 2006 má hodnocení 3 450 liber vpředu / 3 850 liber vzadu. Zadní náprava je určena pro náročnou práci. Navigator má hodnocení 3 300 liber vpředu a 4 128 liber vzadu. Číslo 4128 je vysoké. Jedná se o SUV s rámovou konstrukcí určenou pro přepravu nákladu.
V letech 2007 a 2008 zůstávají tyto údaje pro Mark LT (3450/3850) nezměněny. Hmotnost zadní nápravy Navigator se pro rok 2007 zvyšuje na 4 300 liber a zůstává zde. Pokud táhnete přívěs s Lincolnem Navigator z roku 2008, je zadní náprava limitujícím faktorem. MKX a MKZ přicházejí pro rok 2007 jako monokokové crossovery/sedany bez konkrétních limitů pro nápravy, což posiluje vzorec rozložení hmotnosti Lexus řízený celkovým hodnocením vozidla spíše než limity jednotlivých náprav, které se značně liší.
Nákladní vozy a crossovery Mazda
Mazda zde zvolila zvláštní strategii. Nákladní vozy řady B (B2300, B3000, B4000) a Mazda5/6 ukazují reálná čísla.
B4000 je bestie. 2850 lbs vpředu, 2750 lb vzadu. V této konfiguraci je přední náprava ve skutečnosti silnější než zadní. B2300 a B3000 mají indikátory 2400/2750 a 2625/2750. Všimněte si, že u menších nákladních vozidel má zadní náprava vyšší hodnocení než přední.
Mazda3 a Tribute nemají žádná data. Mazda5 je lehká: 2 218 liber vpředu, 2 355 liber vzadu. Mazda 6 je zajímavá. Standardní model má hodnocení 2 372 lb vpředu/2 119 lb vzadu. MazdaSpeed6 snižuje přední nápravu na 2 449 liber, ale zadní nechává nízkou 2 103 liber. Tato slabina zadní nápravy vysvětluje, proč nevidíte mnoho Speed6 převážet těžký náklad.
Pro rok 2009 zadní náprava Mazda6 mírně klesne na 2 062 liber. CX-7 a CX-9 se objevují jako modely, ale v tomto souboru dat nemají konkrétní poruchu nápravy. Nákladní vozy řady B zůstávají beze změny: 2400/2750 a 2850/2750.
Výkon a luxus Mercedes-Benz
Mercedes uvádí téměř každý model od třídy C až po SLR McLaren. Údaje z let 2006 až 2009 zcela chybí.
proč? Inženýři Mercedesu navrhují tyto vozy pro stabilitu ve vysokých rychlostech a přesné ovládání. Geometrie odpružení a elektronické systémy řízení přenosu zatížení. Pevné číslo GAWR je pro zážitek z jízdy méně relevantní než celkové GVWR. Když se podíváte na SLR McLaren nebo ML63 AMG, nebudete tahat palety sádrokartonu. Rozvíjíte koňskou sílu. Absence specifických limitů os je zde marketingovým prvkem, nikoli datovou mezerou.
Merkur: The Final Frontier
Merkur zažil během této éry pokles. Klíčovým modelem je Mountaineer. Sdílí platformu s Fordem Explorer.
2006 Mountaineer má hodnocení 2 860 liber vpředu / 3 340 liber vzadu. Jde o typický posun směrem k SUV. Zbytek modelové řady – Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey – data nemá. Sable se objevuje v letech 2008 a 2009 bez čísel.
Seznam se zkracuje. Čísla horolezců jsou zde nejužitečnější, pokud provádíte odpružení nebo tažení. Mariner Hybrid je prostě Ford Escape s jiným odznakem a jeho omezení budou odrážet omezení Escape, která zde nejsou uvedena.
Kompaktní limity MINI
MINI je velmi malé. Čísla to odrážejí.
Cooper Convertible z roku 2007 je hodnocen na 1 918 liber vpředu, 1 697 liber vzadu. Hardtop má 1 929 liber vpředu, 1 653 liber vzadu. Tyto zadní údaje jsou nízké. Neinstalujte těžké subwoofery do kufru Mini Hardtop z roku 2007. Snížíte odpružení až na doraz a zatížíte zadní silentbloky.
2008 přidává Clubman s hodnocením 1 830 liber vpředu a vzadu. Symetrický. Vyrovnaný. Modely John Cooper Works (JCW) 2009 jsou sportovní varianty. JCW Hardtop má 1 918 liber vpředu, 1 676 liber vzadu. JCW Clubman má 1 929 liber vpředu, 1 863 liber vzadu.
Clubman zvládne větší hmotnost zadní části než Hardtop. Pokud upravujete Mini pro jízdu na dráze nebo na ulici, zadní náprava Clubmana je o něco silnější než u Hardtopu. Stále ale pracujete s limity přední nápravy nižšími než 2000 liber. Lehkost je jediné pravidlo.
Hmotnostní limity přívěsu Nissan
Nissan udělal přehlédnutí tím, že neposkytnul údaje GAWR (maximální zatížení náprav) pro většinu své řady. Pokud hledáte specifikace pro Altimu z roku 2006, máte smůlu. Číselné údaje se začínají naplno objevovat teprve u nákladních automobilů a velkých SUV.
Podívejte se na Titan 2007. Má zatížení přední nápravy 3 300 liber a zadní nápravu 3 800 liber. To jsou tvrdá čísla. Frontier vypadal o něco lépe, s 3 296 librami vpředu a 3 197 vzadu. Tato čísla zůstala nezměněna až do roku 2009.
Proč Nissan ignoroval sedany? Možná bylo rozložení hmotnosti příliš rovnoměrné. Nebo možná jen nechtěli zahltit databázi.
“Zadní GAWR o hmotnosti 3 800 liber na Titanu naznačuje, že byl postaven pro přepravu nákladu, nejen pro každodenní dojíždění.”
Zbývají prázdná místa pro Armadu, Pathfinder a Xterra. To způsobuje podráždění. Zkontrolujete údaje pro GT-R 2009 a nic nenajdete. Nabídka Nissanu z tohoto období se zdá být neúplná, pokud jde o údaje o zatížení náprav.
Poslední roky Pontiacu a hodnocení zatížení nápravy
Pontiac umíral. Značka byla uzavřena v roce 2010. Ještě před koncem se jim ale podařilo specifikovat GAWR pro několik modelů.
Torrent vyčníval. V letech 2006, 2007 a 2009 byl ohodnocen na 2 535 liber na obou nápravách. Symetrický. Vyrovnaný. Vibe si vedl podobně, což vzhledem k jeho kořenům v Toyotě dává smysl.
Grand Prix pro rok 2007 měla podivný záznam: „62/38“. Není to váha. Pravděpodobně jde o procenta. Nebo překlep. Musíme hádat.
G8 a G6 se objevily v letech 2008 a 2009 bez jakýchkoliv dat. Slunovrat? Nic. Pontiac nechal nadšence ohledně sportovních vozů v nevědomosti.
Minimalistický přístup Porsche
Porsche neuvádí GAWR pro Cayenne z roku 2006. Nebo pro Boxster 2008. Sotva se dotkli údajů pro Cayman v roce 2009.
2009 911 Carrera má stále prázdný slot. Porsche předpokládá, že se na trati vyznáte. Nepředpokládají, že potřebujete znát limity zatížení náprav pro tažné zařízení.
Cayenne je jediné Porsche, které může tato data potřebovat. Ale i tak data chybí. To je zvláštní. Vysoce výkonné značky se obvykle starají o limity. Porsche prostě nechtělo informace sdílet.
Švédská konstrukce Saabu a limity zatížení
Saab zkrachoval v roce 2011. 9-7X, bratranec Chevy TrailBlazer, měl v letech 2008 a 2009 zadní GAWR 3400 liber. Přední náprava měla 2950 liber.
9-3 a 9-5 neměly uvedené GAWR. To je zvláštní u značky, která se pyšnila svým inženýrstvím. Mysleli byste si, že jim záleží na zatížení a rozložení hmotnosti.
Data neměla ani 9-2X, která je náhradou za Subaru Impreza. Saab nechal spoustu mezer.
Anomální data Saturn
Saturn měl jeden jasný vstup. Výhled.
Od roku 2007 do roku 2009 měl Outlook zatížení přední nápravy 3 197 liber a zadní nápravy 3 527 liber. Byla to přestavěná Buick Enclave. Čísla jsou pro crossover střední velikosti logická.
Aura, VUE a Sky neměly žádná data. Saturn bojoval. Údaje to odrážejí.
Scion Youth Data Gap
Scion se zaměřil na mladé lidi. A dat bylo málo.
tC, xB a xD neměly specifikovaný GAWR. Ani v roce 2006, ani v roce 2009. Scion se o odtah nestaral. Zajímal je styl. Údaje chybí, protože jim značka nepřikládala význam.
Chytrá malá stopa
Smart fortwo neměl GAWR pro rok 2008. Je to logické. Netaháte chytré auto. Netaháte s chytrým autem. Trh si tyto specifikace nevyžádal.
Po sobě jdoucí mezery v Subaru
Subaru uvádělo modely Forester, Legacy, Outback a Tribeca v letech 2006 až 2009. Údaje o GAWR však neexistují vůbec.
WRX STi? Nic. Baja? Prázdný. Subaru předpokládá, že jedete v terénu, ne vlečete. Mýlí se. Lidé jsou odtahováni. Limity ale Subaru nespecifikovalo.
Smíšená data Suzuki
Suzuki měla nějaké údaje. Aero bylo v letech 2006 a 2007 hodnoceno na 1 918 liber vpředu a 1 940 vzadu. Forenza byla 1918/1764.
XL7 byl těžší. 2 590 liber vpředu a 2 921 liber vzadu v letech 2007 a 2008. SX4 měl v roce 2007 čísla 2050/1786.
Rovník 2009 neměl žádná data. Suzuki opouštěla americký trh. Přestali se starat o specifikace.
Dominance Toyota
Toyota poskytla více dat než kterákoli jiná značka.
Land Cruiser měl v letech 2006 a 2007 neuvěřitelných 3595 liber vpředu a 4220 liber vzadu. Tundra z roku 2007 byla 3900/3800.
RAV4 zaváhal. 4430/4730 £ v roce 2007. Poté klesl na 2535/2435 v letech 2008 a 2009. To je obrovský skok. Měnili podvozek? Nebo jsou údaje za rok 2007 chybou?
4Runner, Camry, Corolla a Highlander neměly žádná data. Toyota předpokládá, že je neodtáhnete.
„Skok u RAV4 GAWR ze 4 730 lb na 2 435 lb na zadní nápravě naznačuje významnou změnu platformy nebo chybu zadávání dat mezi modelovými roky.“
Toyota byla jedinou značkou, která poskytla reálná čísla pro těžká nákladní vozidla. Pokud táhnete přívěs s Tundrou z roku 2007, máte spec. Pokud táhnete Camry z roku 2009, budete mít problém sami.
Proč je GAWR důležitý pro německý dovoz
Náš přehled dat uzavíráme se zaměřením na německé strojírenství. Volkswagen a Volvo nevyráběly jen auta; vytvořili těžké, přesné stroje. Znát své zatížení na nápravu (GAWR) není jen otázkou, jak zabránit prasknutí pneumatiky. Jde o pochopení toho, jak odpružení interaguje s realitou.
Data pro Volkswagen jsou skoupá. Většina záznamů za období 2006–2009 vykazovanou hodnotu GAWR neobsahuje. To naznačuje, že výrobce buď nezveřejnil jednotlivé jmenovité hodnoty náprav pro tyto výbavy, nebo se spoléhal na GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) jako primární omezení pro majitele.
Pokud upravujete GTI nebo Touareg, považujte za limit skladové odpružení, pokud nemáte konkrétní údaje o náhradních dílech.
Sestava Volkswagen 2006–2009 zahrnovala Golf, Jetta, Passat, Phaeton, Rabbit a Touareg. U sedanů jako Passat a Jetta vytváří nedostatek konkrétních údajů o přední a zadní nápravě slepé místo pro ty, kteří plánují táhnout přívěsy nebo táhnout těžký náklad. Touareg 2 (2008–2009) také nemá v této databázi zveřejněné žádné specifikace náprav.
Rozdělení náprav Volvo
Volvo poskytuje u některých modelů jasnější obraz. Modely XC90 a V70/XC70 mají jasná omezení. To je důležité pro každého, kdo uvažuje o tažném zařízení nebo tažení těžkých nákladů.
Hodnocení Volvo 2006–2007
* XC90 : přední 2820 lbs / zadní 3150 lbs
* S80 (pouze 2006) : 2230 lbs / 2290 lbs
Zadní náprava XC90 má výrazně vyšší hodnocení. Je to logické. SUV přenášejí váhu na hnací nápravu. S80 je lehčí. Přední 2230, zadní 22290. Úzký rozsah.
Hodnocení Volvo 2008–2009
* XC90 : přední 2820 lbs / zadní 3150 lbs
* XC70 : přední 2800 lbs / zadní 2646 lbs
* V70 : Přední 2690 lbs / zadní 2513 lbs
Všimněte si změny na XC70. Zadní náprava klesne na 2 646 liber. V70 je vzadu ještě lehčí. Pokud vozíte sněžné skútry nebo velký náklad ve voze V70, posouváte limit mnohem dále než v XC90.
Problém s chybějícími daty
Proč je tolik položek prázdných?
1. Politika výrobců. Některé značky neuvádějí hodnotu GAWR ve svých příručkách k osobním vozům.
2. Variace modelu. Základní model Beetle může mít jiné pružiny než R32. Údaje zde jsou zprůměrovány nebo jsou tyto detaily vynechány.
3. Mezery ve zdrojích dat. Prvotní zdroje (glosáře Autopedia, Carlist, Ford) někdy zaznamenaly pouze nejběžnější nebo nejobsáhlejší varianty.
Kde najít reálná čísla
Pokud máte Touareg 2008 nebo Routan 2009, nehádejte. Zkontrolujte nálepku na pneumatikách. Obvykle se nachází na zárubni dveří řidiče. Ukazuje doporučený tlak v pneumatikách za studena a často GVWR. Můžete zhruba vypočítat GAWR, pokud znáte statické rozložení hmotnosti, ale nebude to přesné.
Pro majitele Volva jsou údaje pro XC70 a V70 specifické. Použijte je. Pokud překročíte 2 646 liber na zadní nápravě XC70 z roku 2009, riskujete selhání odpružení. Toto není teoretická hranice.
Specifikace ke kontrole
GAWR je jen polovina příběhu. Potřebujete kompletní obrázek.
- GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) : Maximální celková hmotnost vozidla.
- GCWR (Gross Combination Weight Rating) : Celková hmotnost vozidla + přívěsu.
- Pohotovostní hmotnost : Hmotnost prázdného vozidla.
- Užitečné zatížení : Kolik můžete přidat, než dosáhnete GVWR.
- Tažná kapacita : Kolik můžete táhnout.
Zanedbání těchto ukazatelů znamená, že vy
