Musíte si vybrat. Jedná se o nevyslovenou smlouvu, kterou podepisujete při koupi motocyklu.
Vyberte si hypersport – a jezděte na hraně. Bolí mě zápěstí, kolena křičí bolestí. Je to zábava, dokud se to nestane nesnesitelným, zvláště během únavného každodenního dojíždění nebo šesti hodin nepřetržité jízdy po dálnici.
Vyberte si sportovní turistiku a vydejte se na plachtění. Je vám příjemně, cítíte se bezpečně. Ale motorka působí… příliš slušně. Motor je „přidušený“, podvozek je měkký. Nevyvolává strach, což znamená, že nevytváří vášeň pro řízení.
Po celá desetiletí se průmysl díval na pohodlí a výkon jako na hru s nulovým součtem: vyhrajte jednu, prohrajte druhou.
Kawasaki Ninja H2 SX SE naznačuje, že binární štěpení je lež.
Přeplňovaný motor v zadní části sportovního toureru?
S doporučenou maloobchodní cenou 29 999 $ není Ninja H2 SX SE levná. Ale tohle není jen drahé rekreační kolo. Jedná se o přeplňovaný hypersport tourer.
Toto rozlišení je důležité. Tohle není nahá Kawasaki H2 s čelním sklem a nosiči zavazadel. Je to samostatný stroj navržený se skutečným výkonem, ale zachovává si DNA bláznivé řady hyperbiků H2 Kawasaki.
Srdcem této syntézy je motor.
Pod kapotáží se ukrývá čtyřválcový řadový motor o zdvihovém objemu 998 cm³, vybavený hnacím kompresorem (kompresorem). Specifikace křičí: 207 koní a 101 lb-ft točivého momentu (cca 137 Nm). Tato čísla se objevují v tiskových zprávách. Ale skutečné kouzlo spočívá v povaze odezvy.
U atmosféricky plněných motorů, jako je Ducati Panigale V4 nebo Yamaha YZF-R1M, je musíte vytočit do vysokých otáček. Je třeba lovit sílu, bojovat s tachometrem.
Kompresoru je jedno, jak rychle se točí klikové hřídele. Nuceně pumpuje vzduch bez ohledu na rychlost.
To znamená, že H2 SX SE začíná brzy táhnout. Na třetí rychlostní stupeň při 3500 ot./min je již cítit sebevědomý tlak. Křivka točivého momentu je plochá a široká. Motorka táhne silněji, když jemně sešlápnete plyn, takže předjíždění ve vysokých rychlostech je snadné a akcelerace ve městě svižná. Výkon nezmizí, dokud otáčkoměr nedosáhne červené čáry.
“Dmychadlo na H2 SX SE vytváří zážitek z jízdy definovaný okamžitou tažnou silou, spíše než pouhým výkřikem vysokých otáček.”
Proč je ergonomie důležitější než výkon
Specifikace nezachrání vaše ramena před bolestí. To dělá ergonomie.
Kawasaki ve srovnání s dráhovou verzí H2 snížila polohu stupačky a rozšířila úhel kolen. Výška sedla je pohodlných 83,5 cm (32,9 palce). Pro řidiče 183 cm (6 stop) je pracovní plocha prostorná. Nejste rozdrceni do klubíčka; jen sedíš.
Suchá hmotnost je přibližně 267 kg (589 lb). Trochu těžký? Ano. Ale být „uzemněný“ je dobré.
Na dálnici odfoukne lehkou motorku zadní vítr. Tento se cítí masivní a stabilní. Rám dráhy byl zesílen, aby vydržel pohyb s cestujícím a více než 18 kg zavazadel bez ztráty ostrosti. Přední část zůstává přesná, i když nabíráte rychlost na mělké nájezdové rampě pod zatížením.
Tohle není Honda Gold Wing. Nezapomene vám, že jste na dvou kolech. Ale nezničí to ani páteř.
Elektronika, která funguje a nerozzuří
Odznak „SE“ umožňuje přístup k semiaktivnímu odpružení. Systém odpružení Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS).
Na základě technologie Showa Skyhook čte rychlost kol a pohyb podvozku desítkykrát za sekundu. V reálném čase upravuje tlumení.
Můžete přepínat mezi režimy Comfort a Sport, ale mikroúpravy provádí systém sám. Dostal se do díry? Pohltí náraz, než otřese vaší páteří. Příliš se sklonil? Odpružení zesílí, aby podpíralo podvozek. Je to jako stabilizátor kamery, ale pro váš motocykl.
Vážný je i brzdový systém. Dvojité kotouče o průměru 320 mm. Čtyřpístkové radiální monoblokové třmeny Brembo Stylema. Inteligentní ABS. Nejedná se o komponenty pro běžná cestovní kola. Jedná se o díly vypěstované na trati, které zastaví tolik hmoty bez tvrdosti typické pro cestovní brzdy.
Nechybí ani volič převodovky (Quick-shifter). Standardní výbava. Obousměrný.
Řazení nahoru bez spojky. Hladké podřazování pomocí kluzné spojky. Zní to jako speciální položka, dokud nezůstanete uvězněni v provozu nebo pojedete po serpentinách horských silnic po dobu šesti hodin. Snížení únavy je patrné. Strávíte méně energie na řazení a více energie na jízdu.
Pokročilé asistenční systémy řidiče, jako je řízení únavy
Často mluvíme o radaru a tempomatu jako o „technických tricích“. U H2 SX SE jsou to komfortní funkce.
Radarové senzory Bosch řídí Advanced Rider-Asistance System (ARAS). Adaptivní tempomat udržuje odstup v hustém provozu. Přestanete se bát řidiče, který je jen dva metry za vámi.
Monitor mrtvého úhlu varuje na TFT displeji dříve, než se změna jízdního pruhu stane nebezpečnou.
Nejde jen o bezpečnost. Jedná se o řízení duševní zátěže. Dlouhé cesty snižují koncentraci. Neustálá kontrola zrcátek narušuje rytmus. Odstranění potřeby hypervigilantně sledovat veškerý vzdušný prostor kolem vás snižuje únavu. Dorazíte na místo svěží.
6,5palcový TFT displej spolupracuje s komunikačním systémem Kawasaki SPIN. Navigace krok za krokem. Upozornění na hovory. Vše je uspořádáno vysoko a snadno čitelné. Žádné hledání telefonu na červeném semaforu. Žádné koukání dolů.
Standardem jsou také vyhřívané rukojeti volantu. Necitlivé prsty vedou k nedbalým pohybům. Udržujte své ruce v teple – zaostřete.
Natáčecí světla, která opravdu pomáhají
Jízda v kaňonech v noci je hra milimetrů a viditelnosti.
Konvenční světlomety osvětlují rovnou čáru. Nepomohou vám vidět vnitřek apexu (otočného bodu) při naklánění kola.
H2 SX SE je vybaveno naklápěcími LED světlomety do zatáček. Jak se nakláníte, světlomety se aktivují postupně a vrhají světlo do zatáčky dříve, než do ní dopadne hlavní světlo světlometu.
Je to jemný rozdíl. Ale když jedete ve tmě rychlostí kolem zatáčky s klesajícím poloměrem, tyto další zlomky viditelnosti mohou být rozdílem mezi tím, když vidíte cestu a najdete ji, když se nakláníte.
Verdikt nad hypersportovním tourerem
H2 SX SE nebude na transkontinentální cestě tak měkký a luxusní jako Honda Gold Wing. Neobjede trať rychleji než R1M nebo Panigale V4 S.
Odmítá volit strany.
Toto je kolo, které dokáže v sobotu pronásledovat stěnu kaňonu s opravdovou vášní. A pak se otočte a projeďte v neděli 640 km trati, aniž byste museli volit mezi komfortem a dynamikou.
Kompromis se poprvé cítí jako výhoda.
Je to perfektní motorka? Dokonalost je nuda. Je to těžké. Je to složité. Je dostatečně agresivní, aby vás probudil, ale dostatečně jemný, abyste s ním mohli žít.
Možná takhle vypadá skutečná svoboda.
