Znáš ten zvuk. Je to chaotické mechanické přerušení, které signalizuje, že návěs sjíždí z prudkého kopce. Někteří řidiči toto hlučné potvrzení bezpečnosti milují. Ostatní ho nenávidí z celého srdce. Ale za tímto agresivním rytmickým „usrkáváním“ se skrývá seriózní technické řešení navržené k tomu, aby se mnohatunová vozidla neproměnila v žhavé kovové projektily.
Tento jev je běžně známý jako Jakeova brzda, pojmenovaná po svém hlavním výrobci, společnosti Jacobs Vehicle Systems. Zatímco přezdívka uvízla, systém je technicky brzda motoru. Takové systémy jsou standardní pro těžká užitková vozidla, jako jsou návěsy a autobusy, kde tradiční třecí brzdění nestačí.
Fyzika rychlosti sjezdu
Brzdění je v podstatě boj s energií. Tření přeměňuje kinetickou energii na teplo. U osobního automobilu jde o řízený proces. Ale plně naložená osmnáctistovka má tuny hybnosti. Když takový kamion sjíždí z prudkého svahu, gravitace ho neustále zrychluje.
Pokud se řidič spoléhá pouze na standardní třecí brzdy, destičky a rotory generují obrovské množství tepla. Nadměrné teplo způsobuje slábnutí brzd. Nakonec se brzdy přehřejí a úplně selžou. V takovém scénáři nemáte problém se zastavením, ale hrozící smrtelnou nehodu.
Osobní vozy mohou tento efekt zmírnit pouhým podřazením. Komprese v motoru pomáhá zpomalit auto. U těžkého nákladního vozu však kvůli obrovskému rozdílu hmotnosti standardní brzdění motorem nestačí. Nákladní automobil vyžaduje větší odpor, než jaký může přirozeně poskytnout samotný motor.
Jak brzdový motor vlastně funguje
Tady motorová brzda mění hru. Promění motor v brzdový mechanismus. Namísto pouhého spalování paliva k výrobě energie systém upravuje provozní cyklus motoru tak, aby absorboval energii.
U standardních vznětových motorů se výfukové plyny uvolňují a vytvářejí mírný podtlak. Tento proud výfukových plynů ve skutečnosti pomáhá tlačit písty dolů, čímž se zvyšuje účinnost. Motorová brzda dělá pravý opak. Udržuje výfukové ventily otevřené déle a umožňuje tak předčasnému úniku vysokotlakých výfukových plynů. Tím se zabrání „posílení“ pístu výfukovým zdvihem.
Místo toho musí píst tlačit na stlačený vzduch ve válci. Motor stlačuje vzduch a poté jej rychle uvolňuje výfukovým systémem. Energie potřebná ke stlačení tohoto vzduchu je vypůjčena z pohybu vozidla. Výsledek? Vozík zpomalí, aniž by se opotřebovaly provozní brzdy.
Stížnosti na bezpečnost, hospodárnost a hluk
Výhody jsou zřejmé. Použití motoru k ovládání rychlosti:
* Zvyšuje bezpečnost: Řidiči udržují kontrolu při dlouhých sjezdech, aniž by riskovali selhání brzd.
* Snižuje náklady: Třecí brzdy a pneumatiky vydrží podstatně déle, protože nemusí dělat všechnu práci.
* Zvyšuje účinnost: Menší opotřebení celého brzdového systému znamená nižší účty za údržbu pro majitele vozového parku.
Tento bezpečnostní prvek je však spojen se sociálními náklady. Zvuk je charakteristický. Je to hlasité, náhlé tra-ta-ta rozléhající se čtvrtí. Kvůli tomu mnoho obcí zakázalo používání motorových brzd v hustě obydlených oblastech. Pokud projíždíte městem nebo obytnou čtvrtí, často uvidíte značky jasně zakazující jejich použití.
Debata pokračuje dál. Je hluk nezbytným bezpečnostním opatřením na dálnici, nebo zbytečnou obtěžováním? Odpověď závisí na tom, koho se ptáte a kde jste.
