Většina lidí zná Ottov cyklus. Jedná se o standardní čtyřtaktní okruh, pojmenovaný po Nikolausi Ottovi, který jej vyvinul již v roce 1867. Dále je tu Dieselův cyklus, pojmenovaný po Rudolfu Dieselovi. Viděl jsi je. Slyšel jsi je. Jsou všude.
Ale je tu ještě jedno jméno, které musí být zahrnuto v této řadě následnictví. Ralph Miller. Ve 40. letech minulého století si nechal patentovat motor Millerova cyklu. Po celá desetiletí to zůstalo jen poznámkou pod čarou. Mazda však v poslední době takové motory do svých vozů v tichosti montuje.
Proč je to důležité?
Je to účinné. Opravdu účinné.
Jak se Millerův cyklus liší od standardního Ottova motoru
Na první pohled vypadá motor s Millerovým cyklem úplně stejně jako motor s Ottovým cyklem. Používá písty. Má ventily. Zapaluje se zapalovací svíčkou. Hardware je známý.
Kouzlo je v načasování. A přeplňovaný.
Existují dva obrovské rozdíly.
Za prvé, motor s Millerovým cyklem spoléhá na kompresor. Ne do turbíny. Ke kompresoru. Je poháněn mechanicky, obvykle řemenem spojeným s klikovou hřídelí. To znamená, že vždy vhání vzduch do motoru, bez ohledu na otáčky.
Za druhé, sací ventil zůstává otevřený déle.
U standardního Ottova motoru se sací ventil uzavře dříve, než píst dosáhne dna svého zdvihu. Píst se poté pohybuje nahoru a stlačuje tento vzduch proti stěnám válce. Dá to práci. Skutečná práce.
U motoru Miller zůstává sací ventil otevřený během počáteční části kompresního zdvihu. Píst se začne pohybovat nahoru, ale místo toho, aby bojoval proti stěnám válce, tlačí proti tlaku vytvářenému kompresorem.
Představte si to takto. Nafouknete balónek. V Ottovém motoru silně foukáte do úzké díry. S Millerovým motorem pustíte lehce vzduch dovnitř, dokud je koule stále mírně otevřená, a poté ji uzavřete.
jaký je výsledek? Motor se stlačuje spíše proti tlaku kompresoru než proti mechanickému odporu válce. Tím se snižuje ztráta energie při kompresi.
Výhodou je přibližně o 15 procent lepší tepelná účinnost.
Nejedná se o chybu zaokrouhlení. To je značná část paliva, která zůstane ve vaší kapse.
Je Millerův cyklus lepší než turbína?
Můžete se zeptat: Když je to tak účinné, proč to nepoužívá každé auto?
Složitost.
Millerův cyklus vyžaduje tento kompresor. Vyžaduje přesné časování ventilů. Potřebuje systém, který zvládne specifickou dynamiku proudění vzduchu. Nejedná se o náhradu standardního čtyřdobého motoru.
Mazda byla hlavním zastáncem a používala ji v modelech jako Miata a Mazda6. Kombinují to s technologií SkyActiv, aby vymáčkli každou kapku výkonu z přirozeně nasávaných (ale přeplňovaných) sestav.
Je to lepší než turbína? Různý nástroj. Turbíny využívají výfukové plyny, což znamená zpoždění. Miller používá kompresor poháněný řemenem, což znamená okamžitou odezvu, ale parazitní ztráty od klikové hřídele. Millerův cyklus kompenzuje tyto ztráty pomocí triku časování ventilů.
Je to kompromis. Obětujete jednoduchost nízkého točivého momentu pro vyšší účinnost.
Millerův cyklus není o špičkovém výkonu. Jde o to dostat
