Rychle rostoucí humbuk kolem solid-state baterií (TSS) v Číně čelí rostoucí kritice ze strany průmyslových odborníků a výzkumníků, kteří varují před zobrazováním technologie jako neomylné. Navzdory značným investicím a optimistickým projekcím zůstávají základní otázky bezpečnosti nevyřešeny, což vyvolává obavy z předčasné komercializace.
Sliby a nebezpečí Solid State Technology
Pevné baterie jsou navrženy tak, aby nahradily hořlavé kapalné elektrolyty bezpečnějšími pevnými materiály, které potenciálně nabízejí vyšší hustotu energie a zlepšenou tepelnou stabilitu. To vyvolalo zájem investorů, zejména před čínským zpřísněním bezpečnostních norem pro baterie v červenci 2026. Tyto normy vyžadují, aby nové baterie vydržely přísné zkoušky špatného zacházení bez požáru nebo výbuchu po dobu pěti minut. Odborníci však podotýkají, že tato pravidla platí pro všechny typy baterií, nejen pro TSS, a neřeší hlavní rizika spojená s lithium-iontovými bateriemi.
Hlavním problémem je, že TSS jsou stále elektrochemické systémy s energeticky náročnými materiály. Nejsou imunní vůči tepelnému úniku, řetězové reakci, která vede k přehřátí a potenciálnímu požáru. Vědci zdůrazňují, že lithium, často používané v konstrukcích TSS, zůstává vysoce reaktivní a může způsobit aluminotermické reakce při extrémně vysokých teplotách (až 2500 °C) i ve vybitých bateriích.
Trvalé výzvy: Dendrity a materiální nestabilita
Velkou překážkou je udržení tvorby lithiových dendritů. Zatímco pevné elektrolyty by měly teoreticky bránit dendritům (kovové struktury, které způsobují zkraty) prorůstání baterií, skutečné materiály mají často mikroskopické vady. Tyto mezery umožňují šíření dendritů, což znovu vytváří bezpečnostní problémy, které se vyskytují u tradičních lithium-iontových baterií.
Aby toho nebylo málo, mnoho prototypů TSS se spoléhá na katody s vysokým obsahem niklu a anody na bázi křemíku ke zvýšení hustoty energie. Tyto materiály, přestože nabízejí zlepšený výkon, mají zvýšenou tepelnou nestabilitu, což vyvolává další bezpečnostní obavy.
Automobilky jdou vpřed navzdory rizikům
Několik čínských výrobců automobilů agresivně vyvíjí TSS:
- FAW Group: Plánuje integraci TSS do vozidel Hongqi do roku 2027.
- GAC Group: Provozuje pilotní závod na výrobu polovodičových baterií pro testování vozidel.
- Dongfeng Motor: Do konce roku 2026 si klade za cíl masově vyrábět 350Wh/kg baterií se zaměřením na elektrická vozidla s dojezdem 1000+ km.
- SAIC Motor a Chery Automobile: Aktivní vývoj prototypů s integračními cíli v roce 2027.
Tyto ambiciózní časové harmonogramy zdůrazňují potřebu důkladné kontroly zabezpečení před rozšířeným přijetím.
Realistická očekávání: soužití, ne nahrazování
Čínští analytici varují, že přehánění bezpečnosti TSS zavádí trh. Kapalné lithiové baterie se stále zlepšují pomocí nehořlavých elektrolytů, povlaků a vysokoteplotních konstrukcí, díky čemuž jsou životaschopné pro mnoho aplikací, včetně stacionárního skladování energie. Pravděpodobnou budoucností není úplná náhrada, ale koexistence. TSS může uspět ve specializovaných oblastech vyžadujících maximální hustotu energie a bezpečnost, zatímco tekuté lithiové baterie zůstávají konkurenceschopné na cenově citlivých a vyspělých trzích.
Prezentace TSS jako zaručeného řešení problémů s požárem baterií je zkreslením technické reality. Obě technologie mají své silné a slabé stránky a vyvážený přístup je pro udržitelný růst zásadní.
Průmysl jde kupředu, ale vzkaz odborníků je jasný: solid-state baterie nejsou všelék. Pro bezpečné a efektivní skladování energie jsou nezbytné přísné testování, realistická očekávání a pokračující investice do obou technologií.
