Ford agresivně staví cenovou dostupnost do svého připravovaného elektrického pickupu a jeho cílem je do roku 2027 startovací cena kolem 30 000 dolarů. Nejde jen o levnější komponenty; Hovoříme o systematickém přepracování designu a výroby vozidla s důrazem na efektivitu do nejmenších detailů. Pickup bude postaven na nové všestranné elektrické platformě Ford, slibující výkon srovnatelný s EcoBoost Mustang a vnitřní prostor lepší než Toyota RAV4.
Honba za efektivitou: „Cíle odměňování“
Fordův přístup se zaměřuje na „cíle odměn“ – měřitelná zlepšení přímo spojená s úsporou nákladů na baterie a zvýšeným dojezdem. Společnost zefektivňuje výrobu radikálním snížením počtu dílů: nový elektrický pickup bude používat pouze dva konstrukční komponenty vpředu a vzadu, ve srovnání s Maverick’s 146. Toho je dosaženo použitím monolitického hliníkového odlitku – první pro Ford – což minimalizuje složitost a, což je kritické, náklady.
Malé změny, velké výhody
Aerodynamika je klíčem k maximalizaci dojezdu EV a Ford využívá každé příležitosti. I drobné změny mají významný dopad: zvýšení výšky střechy o 1 milimetr bude stát 1,30 USD navíc nebo snížení dojezdu o 0,055 mil. Místo toho je linie střechy nákladního vozu navržena tak, aby plynule směrovala proudění vzduchu přes karoserii.
Dole snižují mělké otvory pro šrouby odpor a nákladní automobil směřuje proudění vzduchu z předních pneumatik na zadní, čímž je účinně skrývá před odporem. Boční zrcátka jsou o 20 % menší a kombinují seřízení a sklopení do jediné jednotky, čímž se zvýší dosah 1,5 mil. Společně tato vylepšení dávají novému nákladnímu vozu o 15 % lepší aerodynamickou účinnost než kterýkoli jiný pick-up v současnosti na trhu.
Optimalizace baterie a systému
Snímač bude používat prizmatické lithium-železofosfátové baterie integrované do konstrukčního subsystému vozidla. Poběží na 400voltovém systému s 48voltovým pomocným systémem a Ford vyvíjí svůj vlastní ekosystém nabíjení elektromobilů. Nový design plošných spojů spojuje nízkonapěťové, vysokonapěťové a tepelné senzory do jedné součásti, což snižuje počet dílů a kabeláže.
Zavedení zónové architektury dále snižuje počet řídicích jednotek, což má za následek o 4 000 stop kratší kabeláž než u prvního elektrického SUV od Fordu. Tato úroveň integrace má za cíl nejen snížit hmotnost nebo materiály, ale také zlevnit výrobu elektrických vozidel ve velkém.
Cena 30 000 USD zůstává ambiciózní, ale neúnavné zaměření Fordu na efektivitu signalizuje vážný závazek k cenové dostupnosti.
Strategií Fordu není pouze vytvořit elektrický pickup, ale také přehodnotit, jak se elektrická vozidla vyrábějí, aby byla přístupná širšímu trhu. Úspěch tohoto přístupu bude záviset na tom, zda tato postupná vylepšení mohou vést ke skutečně konkurenceschopné ceně v době uvedení nákladního vozidla v roce 2027.
