Great Wall Motor (GWM) наконец привлекла внимание австралийского рынка к новому электромобилю.
На этот раз это не забытый хэтчбек, исчезнувший из поля зрения два года назад. Это Ora 5.
Это внедорожник.
GWM совершает резкий разворот. Компания осознала, что маленький хэтчбек Ora был раздавлен BYD Dolphin и MG4. Поэтому они свернули этот проект. Построили полноценный компактный внедорожник. И поставили цену, вызывающую недоумение.
2026 Ora 5 выходит на австралийский рынок как прямая угроза для сегмента бюджетных электромобилей. Он дешевле, чем BYD Atto 3, бьет по цене MG S5 и на бумаге высмеивает Chery E5. В чем трюк? Они сохранили ценовой диапазон старого хэтчбека, но добавили габариты. И технологии.
Цена настолько низкая, что вызывает подозрения.
Или это просто дешево.
Линейка прибывает быстро
Внедорожник — это только начало.
GWM анонсировала девять новых моделей для Австралии в течение следующих шести месяцев. Настоящий штурм из автомобилей с ДВС, гибридов и «электрических коробок». В итоге Ora 5 будет доступен в трех кузовах: внедорожник, который мы видим здесь; более приземистый хэтчбек с меньшей батареей; и удлинённый универсал «Touring» с большим запасом хода, который появится позже.
Мы протестировали только топ-версию Ultra.
Тест-драйв проходил в Виктории. Сочетание городских и загородных дорог.
Как он сравнивается с BYD и Chery? Удаётся ли китайскому бренту сбросить имидж «дешевого товара» и добиться успеха?
Ora 5 — это не просто еще один клонированный электромобиль. Он старается быть настоящим автомобилем.
Ценник, пугающий конкурентов
Цена «под ключ» (drive-away) начинается с $33,990.
GWM утверждает, что это самый доступный электрический внедорожник в Австралии.
И это правда.
BYD Atto 2 стоит $31,900 до дополнительных расходов, но в реальности его цена «под ключ» достигает около $35k. Atto 3 стартует с более высокой цены, около $39k плюс дорожные расходы. MG S5? Более $42k. Chery E5 близок, его цена «под ключ» составляет $37k, но все равно выше стартовой цены Ora.
Корейские бренды остаются в стороне, борясь в «глубокой воде». Hyundai Kona стартует с $46k. Kia EV3 стоит почти $48k.
Если ваш бюджет ограничен суммой в $35k, и вам нужен электрический внедорожник, поле соперников резко сужается до одного названия. Или, возможно, двух.
В салоне
Открываете дверь — и чувствуете запах пластика. Не дешевого. Хорошей синтетической кожи.
Интерьер следует китайскому сценарию: огромные экраны. 14.6-дюймовый планшет размером с iPad доминирует на приборной панели. Он выглядит четко. Отвечает быстро.
И все же.
Они дали нам кнопки под хром. Четыре штуки. Под экраном. Мы подумали, что это прогресс. Физические переключатели для климата? Наконец-то. Затем мы нажали их. Они практически ничего не делают. Включить кондиционер? Готово. Обогрев стекла? Готово. Автоклимат? Готово. Всё.
Никакого регулятора громкости. Никаких крутилок температуры. Только переключатели включения/выключения для функций, которые мы редко переключаем.
Мы хотели здесь управление скоростью вентилятора. Получили меню.
Это незначительное неудобство, но показательное. GWM спрятала реальное управление в постоянную полоску в нижней части большого сенсорного экрана. Вам нужно искать кнопку обогрева. А затем снова искать управление скоростью вентилятора. Работает, но создается впечатление, что физические кнопки добавили просто для галочки.
Цвета? Модель Ultra предлагает внешний цвет Flamingo Pink (Розовый фламинго) и интерьер «клубника со сливками». Мило? Может быть. Для детей с грязными коленями? Катастрофа.
Лучше выбрать темно-серый. Базовая комплектация Lux получает тканевые сиденья. Разумный выбор.
Удобство — настоящий победитель здесь.
GWM заявляет, что их сиденья прошли 61 внутреннюю оценку комфорта. Кто знает, что это значит, но наши спины не жаловались. Сиденья хорошо регулируются электроприводом. В версии Ultra добавлены подогрев и вентиляция. Охлаждающая вентиляция, как утверждается, отводит тепло от спины. Она работает.
Здесь есть более 30 мест для хранения вещей. Тридцать.
Отсек для зонта спрятан в дверной карман. Невыразимо элегантно. Классно. Правда, зонт нужно покупать отдельно, потому что положить бесплатный зонт в машину было бы слишком «по-европейски». Нам нравится внимание к деталям. Даже если они пластиковые.
Заднее сиденье? Достаточное пространство для ног. Высота потолка в порядке, если вы не гигант. Высоким пассажирам за высокими водителями придется тяжело. Нет центральной подлокотника. Один порт USB-C для всего заднего ряда.
Но панорамная крыша создает ощущение воздушности.
Багажник маленький.
362 литра. Это крошечный объем по сравнению с 440 л у Atto 3. Скошенная задняя часть убивает вертикальное пространство. Но есть спасение: запасное колесо.
Настоящее.
Не баллончик с герметиком. Не пена. Шина.
GWM сказала, что австралийцы этого хотели. Да, оно занимает часть багажного пространства, но пол багажника поднимается, чтобы скрыть его. Вы получаете ровную погрузочную площадку. Это редкость для электромобиля в этой цене. Почти невероятная.
Что под капотом
Один мотор. Передний привод.
Он выдает 150 кВт и 260 Нм. Не впечатляющие цифры на бумаге. Батарея — LFP-пакет емкостью 58.3 кВт·ч.
Официальный запас хода по циклу WLTC составляет 435 км.
Реальная езда в нашем смешанном цикле (трасса и город) показала расход около 18 кВт·ч/100 км.
Это средне. Хорошо. Не великолепно. Не ужасно.
Управление: Жесткое, но точное
Вот неожиданность.
Качество езды не кажется «китайским».
Почему? Потому что подвеску настраивал Роб Трубиани. Да. Эксперт из бывшей Holden помог GWM настроить шасси. И это чувствуется.
Старые китайские внедорожники подпрыгивали. Плоско болтались. Качались как лодки на бурной воде. Ora 5 сидит ровно.
Рулевое управление прямое. Острое. Легко прокладываться через узкие городские улицы или тесные парковки. Машина чувствует себя стабильно на трассе. Никакого покачивания.
Но она жесткая.
Слишком жесткая.
Подвеска жесткая. Мелкие трещины на асфальте передаются через руль прямо в ладони. Кочеры бьют в позвоночник. Ощущается так, будто GWM настолько боялась стереотипа о «шатающейся» машине, что перешла на другую крайность. Это не спортивный автомобиль. Это городской электромобиль. Он должен сглаживать неровности.
И тогда есть педаль газа.
Она чувствуется как «тесто». Мягкая. Вы нажимаете педаль. Ничего не происходит. И вдруг — рывок. Ей не хватает линейности. На мокрой дороге, если с места выжать педаль в пол, передние шины начнут дымить. При резких поворотах начинает «вертеть» машину из-за крутящего момента.
Тормоза надежные. Предсказуемые. Настройки рекуперации раздражающе скрыты в экране. Вам нужно найти меню режима движения, чтобы настроить уровень рекуперации. Затем вы нажимаете vaguely labeled звездочку на руле, чтобы переключить режимы движения. Это неуклюже. Hyundai дает вам лепестки. GWM дает вам погружение в меню.
Тем не менее.
Как только вы привыкнете к задержке педали, режим Sport пробуждает отдачу мощности. Машина хорошо тянет. Уровень комфорта в салоне высокий. Шум дороги остается снаружи. Лишь действительно грубые дороги пропускают звук.
Драйвер-ассистенты? Хорошо откалиброваны. Не дерганые. Удержание в полосе не агрессивное. Но использование правой ручки и для круиз-контроля, и для выбора передачи кажется странным. Перевести в ‘D’, чтобы начать движение. Перевести в ‘R’, чтобы остановиться? Интуитивно unsettling (некомфортно).
Вердикт?
Он flawed (имеет недостатки).
Подвеска слишком жесткая для среднего водителя. Меню экрана для климата и рекуперации вызывают раздражение своей косвенностью. Задержка педали газа требует периода адаптации.
Но за $33,900 под ключ?
Вы получаете машину с запасным колесом. Подвеской, настроенной профессионалами, что устраняет «лодочную» раскачку более дешевых конкурентов. Салон, который кажется прочным. Хорошие материалы.
BYD Atto 2 может быть немного дешевле в прайс-листе. Но Ora 5 ощущается более завершенным. Более «собраным».
GWM знает, что они сделали здесь.
Они не построили идеальный автомобиль.
Они построили bargain (выгодную сделку). Которая не извиняется за себя.
Стоит ли жесткая подвеска экономии в $10k?
Возможно. Если вы игнорируете неровности.
