Jeep называет это «свободой выбора». Звучит поэтично, но по сути означает лишь то, что Avenger поставили на четыре разные механические платформы. Доступны ручной бензин, автомат с легкой гибридизацией, подключаемый гибрид с полным приводом или чистый электромобиль. Один кузов — четыре разных характера.
Внешность
Проходя мимо ряда таких автомобилей у дилера, заметите вы разницу? Скорее всего, нет.
e-Hybrid выглядит идентично электромобилю. Отличается лишь зеленым значком «e». Версия с ручным бензином кажется еще более аскетичной, ее задняя часть предельно проста, но она сохраняет свой стиль. В целом, ничего лишнего.
Версия 4xe кричит об outdoor-стиле. Пластиковая защита, рейлинги на крыше, наклейки. Благодаря приподвешенной подвеске она сидит на 10 мм выше своих собратьев. Задняя подвеска заменена на многорычажную для лучшей проходимости. Более массивные шины идут в стандартной комплектации. Хотите большие внедорожные шины? Заплатите доплату. Эта версия старается стать приключенческим родственником.
Мозги (или их отсутствие)
Ручной бензин — самый простой зверь. 1,2-литровый трехцилиндровый турбодвигатель развивает 99 л.с. Разгон от 0 до 62 миль/ч занимает ровно 10 секунд. Максимальная скорость достигает 110 миль/ч. Jeep заявляет расход 50,4 миль на галлон. По крайней мере, он экономичен.
e-Hybrid становится хитрее. Тот же двигатель, то же название Puretech, но теперь рядом сидит система легкого гибрида 48В. Небольшая батарея 0,9 кВт·ч находится под сиденьем пассажира. Двигатель мощностью 28 л.с. спрятан внутри шестиступенчатого автоматического сцепления с двойным сцеплением. В совокупности это дает 127 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента. На бумаге звучит солидно.
Затем есть 4xe. Здесь необычный материал. Этот 1,2-литровый двигатель приводит передние колеса через пару электромоторов — один в коробке, другой на задней оси. Общая мощность? 143 л.с. Крутящий момент делится 50:50. Оба колеса крутятся до 18 миль/ч. После этого? Задний двигатель отключает холостой ход для экономии топлива. Официальные цифры экономии соперничают с моделью Ford Puma FWD.
Жилье
Внутри версии с ручным управлением и e-Hybrid почти неотличимы от электромобиля. За исключением синих значков. Вы сидите высоко. Видимость хорошая. Много настроек.
Экраны различаются по комплектациям. База получает 7-дюймовый цифровой кластер. Топовые версии получают 10,25-дюймовую версию. Инфотейнмент-экран 10,25 дюйма во всех комплектациях. Это логично. Четко. Apple CarPlay и Android Auto? Стандарт. Нет оправданий.
Практичность держится. Двигатели внутреннего сгорания не наказаны за отсутствие массивной батареи. Большая корзина в центральной консоли. Глубокие дверные карманы. Полка перед пассажиром? Все еще там. Это полезно.
Но давайте будем честны. Это не так роскошно, как Kia Niro. Не так закончено, как Hyundai Kona. У него своя атмосфера. Некоторые люди предпочитают это. Большинство, однако, не жалуется.
Пространство сужается на заднем ряду. Высокий водитель? Забудьте об этом. В e-Hybrid батарея под сиденьем водителя съедает пространство для ног для пассажиров заднего ряда. Компромисс.
Багажник немного лучше, чем 355 литров у электромобиля. Здесь вы получаете 380 литров. Все еще отстает от Kona (466 литров) и Toyota Yaris Cross (397 литров). Это достаточно. Базово.
Интерьер 4xe кажется ленивым. Топовая комплектация с базовыми материалами. Резиновые коврики. Прочная ткань сидений. Коммутационное оборудование Stellantis выглядит устаревшим. Графические интерфейсы? Стареющие. Работает. Просто… базово.
На дороге
Больно ли 1,2-литровому двигателю? Нет. Он крошечный, конечно, но не болезненный. Ручная версия держит шаг с движением. Только не спрашивайте крутящий момент на высоких скоростях. Сцепление и селектор передач на самом деле приятны в использовании. Это победа.
e-Hybrid кажется быстрее. Та же мощность 99 л.с., но E-Boost добавляет 40 фунт-футов для мощного старта. Jeep говорит, что он на 30% быстрее между 30 и 60 милями/ч. Вы чувствуете это на дорогах B-класса. Средний диапазон мощный. Коробка передач, однако? Непоследовательная. Она переключается, когда хочет, а не когда хотите вы. А когда вы нажимаете? Двигатель звучит грубо. Ничего похожего на тихое скольжение электромобиля.
Дальность только электричества достигает 1 км. Не много. Лучше, чем у большинства легких гибридов. Нигде рядом с гибридом Toyota. Но для ползания по городу или медленного выезда на свет, это гладко. Тихо. Утонченно. Это его слабая точка.
4xe? Более сложный, худший результат. Добавьте два электромотора, и двигатель все еще чувствует себя измученным при толкании. Дополнительная мощность не приносит бодрости. Он просто кажется тяжелее. Вы замечаете каждую из 9,5 секунд до 62 миль/ч. Он тащится.
Но низкие скорости? Приемлемо. Переключения разумны. Переходы гладкие. Вы не чувствуете разделения между бензином и электричеством. Это аккуратно.
Режимы важны в 4xe. Снег. Песок. Грязь. Спорт освобождает полную мощность. Ручное переключение включает странный псевдо-режим хот-хэтча. На изгибах он пытается развлечь. Но вам приходится работать для этого. А если вы толкаете эти outdoor-шины? Они царапаются и кричат. Не уверенно.
В плане обработки, отсутствие большой батареи помогает бензиновым моделям. Они легче. Прямое рулевое управление кажется маневренным. Не маневренность Ford Puma, очевидно. Крен кузова в тесных поворотах присутствует. Это компетентно. Аккуратно. Не весело.
Качество езды — настоящее разочарование. Сиденья плоские. Нет поясничной поддержки. Шероховатые дороги превращаются в лекцию.
e-Hybrid справляется лучше на скорости. Плавный круизер по шоссе. Пока не попадет в яму. Тогда подвеска жалуется. Городская езда раскрывает ее пределы. Трещины и удары прорываются. Становится шумно.
Подъем 4xe не вызывает чрезмерного крена. Корректировки шасси сохраняют круизную утонченность. Рулевое управление предсказуемо. Хорошо. Но эта вторичная езда остается занятой. Плохие поверхности утомляют быстро. Через двадцать минут ваша голова качается. Ваше терпение истончается.
Так какая же она? Вы хотите значок. Вы хотите опции. Вы соглашаетесь на компромисс.
