Čínští výrobci automobilů se připravují na masivní expanzi na globální trhy v čele s novou vlnou neuvěřitelně dostupných elektrických vozidel (EV) a plug-in hybridů (PHEV). Cílem strategie, představené na autosalonu v Guangzhou, je posílit dominanci Číny v sektoru hromadné elektrifikace. Auta s cenou mezi 14 100 a 21 100 dolary představují vážnou hrozbu pro zavedené západní značky, které se potýkají s vyššími výrobními náklady a zpřísňujícími se ekologickými předpisy.
Cenová výhoda: Nová éra v soutěži elektrických vozidel
Agresivní cenová strategie není náhoda: je výsledkem intenzivní konkurence v čínském automobilovém průmyslu. Za prvních devět měsíců roku 2023 se prodalo ohromujících 2,35 milionu elektrických vozidel a plug-in hybridů v cenovém rozpětí 14 100 až 21 100 USD – což je významný nárůst oproti předchozímu roku. To z něj dělá největší jednotlivý segment trhu, před vozy s cenou mezi 21 100 a 28 200 USD, jejichž prodeje zůstaly relativně stabilní na přibližně 2,3 milionu kusů.
Ještě dostupnější modely (pod 14 100 USD) zdvojnásobily své prodeje na více než 1 milion kusů, což naznačuje jasnou preferenci spotřebitelů pro nižší ceny.
Klíčoví hráči a exportní plány
Několik velkých čínských výrobců automobilů se připravuje na globální export. Leapmotor plánuje uvést svůj model A10 (od přibližně 14 100 USD) na mezinárodní trh, zatímco jeho hatchback Lafa 5 zasáhne globální trhy za stejnou cenu. Nio se připravuje na uvedení Firefly na 17 nových trzích, včetně Střední Ameriky, s cenovkou kolem 14 100 dolarů v Číně. Aion i60 od GAC, SUV s rozšířenou nabídkou, bude začínat na ceně kolem 15 500 dolarů.
Tyto agresivní exportní strategie již vykazují výsledky, přičemž zámořské dodávky čínských elektrických vozidel a plug-in hybridů vzrostly v prvních třech čtvrtletích roku 2023 o 89 % a dosáhly 1,75 milionu kusů.
Náklady války: Ziskovost pod tlakem
Zatímco cenově dostupná elektrická vozidla prospívají spotřebitelům, neúprosná cenová válka si vybírá daň na ziskovosti výrobců. BYD, přední výrobce elektrických vozidel, vykázal 30% pokles čistého zisku v období od července do září, což je první pokles za čtyři roky. Great Wall Motor také zaznamenal podobný pokles zisku o 30 % při 20% nárůstu tržeb. To naznačuje, že samotný objem nemusí stačit k podpoře dlouhodobého růstu bez zlepšení marží.
Důsledky jsou jasné: čínští výrobci automobilů jsou ochotni obětovat krátkodobé zisky, aby získali podíl na trhu, a položili tak základy pro potenciálně rušivý posun v globálním automobilovém prostředí.
Tento trend vyvolává důležité otázky ohledně reakce západních výrobců. Budou se snažit vyrovnat ceny a potenciálně obětovat svou vlastní ziskovost? Nebo se zaměří na segmenty vyšší třídy a postoupí masový trh čínské konkurenci? Odpověď pravděpodobně určí budoucnost průmyslu elektrických vozidel.
