Čínský startup s luxusními elektrickými vozidly (EV), který založili bývalí manažeři Volkswagenu, náhle zkrachoval a stovky zaměstnanců zůstaly bez plateb a příspěvků na sociální zabezpečení. BeyonCa, která se kdysi chlubila silnou podporou a ambiciózními prodejními plány, potichu ukončila provoz v březnu 2024. Toto selhání zpochybňuje životaschopnost nových projektů EV, a to i těch, které vedou veteráni z oboru a jsou podpořeny značnými investicemi.
Vzestup a pád BeyonCa
BeyonCa byla založena v roce 2021 Sohem Weimingem, bývalým viceprezidentem koncernu Volkswagen, a Christianem Klingerem, bývalým členem představenstva VW AG. Společnost přilákala talenty z Volkswagenu, včetně Hanse-Joachima Rothenpielera (výzkum a vývoj) a Lucase Colomba (design). Společnost původně plánovala prodej 100 000 vozidel během 3-5 let, podepsala partnerské smlouvy se saúdskými investory a vládou města Zhuji a dokonce oznámila plány na výstavbu závodu v Hongkongu.
Přes tyto zdánlivé úspěchy nebyla výroba nikdy zahájena. BeyonCa plánovala vydat GT Opus 1, špičkové elektrické kupé za cenu kolem 140 000 USD, ale projekt se zastavil. Pokusy kontaktovat oddělení pro styk s veřejností společnosti v roce 2025 byly neúspěšné, což předznamenávalo hrozící kolaps.
Nevyplacené mzdy a tichý odchod
Dne 27. března 2024 čínská média Mydrivers informovala, že zaměstnanci BeyonCa zaslali společný dopis podrobně popisující úplné zastavení provozu společnosti. Navzdory tomu, že společnost obdržela investice od společností Renault a Dongfeng, nebyla schopna dostát svým finančním závazkům, což zanechalo zaměstnance v krizi. Vedení se stalo nedostupným a neposkytovalo žádné informace o nevyplacených mzdách, příspěvcích na sociální zabezpečení nebo bytových fondech.
Zaměstnanci požadují plné odškodnění, včetně zpětných mezd, příspěvků na sociální zabezpečení a odstupného. Jsou připraveni uchýlit se k právním krokům, pokud jejich požadavky nebudou splněny.
Nevyřešený problém
Náhlé selhání BeyonCa je obzvláště překvapivé vzhledem k rozsáhlým zkušenostem manažerského týmu ve Volkswagenu a podpoře velkých investorů, včetně saúdskoarabské Al Faisaliah Group Holding Company. Společnost nikdy nedosáhla masové výroby, ale její krach nechal zaměstnance bez vysvětlení a finanční pomoci.
Tento případ zdůrazňuje rizika spojená s rychle se rozvíjejícím trhem EV, kde i dobře financované startupy mohou neočekávaně selhat, a zdůrazňuje význam transparentnosti a odpovědnosti v mezinárodních obchodních podnicích.
Incident zdůrazňuje výzvy, kterým čelí nové společnosti EV v Číně, a to i ty se silnými kredity, a vyvolává kritické otázky ohledně kontroly investic a ochrany pracovních práv v tomto odvětví.
