Rostoucí nespokojenost se stále jasnějšími LED světlomety je oprávněná a zákonodárci v USA a Kanadě reagují na stížnosti řidičů, kteří mají pocit, že je oslepují protijedoucí auta. Bližší pohled na data o nehodách však ukazuje, že odlesky od světlometů jsou sice nepříjemné, ale pro bezpečnost silničního provozu představují mnohem menší hrozbu než špatná viditelnost kvůli špatnému osvětlení a stavu vozovky.
Veřejný protest a regulační tlak
Stížnosti na příliš jasné světlomety vedly k akci. Městský radní Vancouveru Sean Orr navrhl opatření k vyřešení problému a podobné obavy vyjádřila i americká zástupkyně Marie Glusenkamp Perezová. Podstata požadavku je jednoduchá: snížit oslnění moderními světlomety a obnovit pohodlnější noční jízdu.
Paradox jasu a bezpečnosti
Debata se točí kolem myšlenky, že jasnější světlo je ze své podstaty nebezpečné, ale to není plně podporováno daty. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) analyzoval údaje o skutečných nehodách z let 2015 až 2023 a ukázal, že oslnění je faktorem pouze u jedné nebo dvou z každých 1 000 nočních nehod. Tyto statistiky se navzdory zvýšení jasu světlometů výrazně nezměnily, což naznačuje, že vnímaná krize neodpovídá skutečným údajům o nehodách.
Viditelnost je důležitější než odlesky
Je důležité poznamenat, že vozidla s předními světlomety s nejvyšším hodnocením (těmi, které účinně osvětlují vozovku) se účastní méně nočních nehod jednotlivých vozidel a kolizí s chodci. To zdůrazňuje klíčový kompromis: zatímco odlesky mohou rušit pozornost, neschopnost jasně vidět kvůli špatnému osvětlení je mnohem větším nebezpečím. Podle IIHS způsobuje špatná viditelnost více nehod, než by kdy mohly způsobit příliš jasné světlomety.
Iluze široce rozšířeného oslnění
Část problému spočívá v tom, jak jsou hlášeny havárie související s oslněním. Oslepení řidiči často vyjíždějí ze silnice sami, což znamená, že vozidlo způsobující oslnění není přímo zapojeno do hlášené nehody. Díky tomu se problém mezi řidiči jeví častější, než se objevuje v oficiálních statistikách.
Zranitelné skupiny a podmínky
Data ukazují, že oslnění je častější na dvouproudých silnicích bez mediánu, v deštivých podmínkách a u starších řidičů (zejména starších 70 let), kteří jsou citlivější na jasná světla. To naznačuje, že cílená řešení, jako je zlepšení designu silnic a hodnocení řidičských schopností na základě věku, mohou být účinnější než plošné předpisy pro světlomety.
Pokrok v průmyslu a nových technologiích
Automobilky již vylepšují systémy světlometů. V roce 2017 více než 20 % testovaných světlometů produkovalo nadměrné oslnění; u modelů z roku 2025 toto číslo kleslo na pouhých několik procent. Kromě toho funkce jako automatická dálková světla a varování před opuštěním jízdního pruhu slibují další snížení nehod souvisejících s oslněním.
Skutečným nebezpečím není jas moderních světlometů, ale systémové problémy špatné údržby silnic, nedostatečné infrastruktury a omezené viditelnosti v mnoha jízdních podmínkách. Zaměření pouze na oslnění odvádí pozornost od řešení těchto větších bezpečnostních problémů.
Závěrem lze říci, že i když je nepohodlí způsobené jasnými světlomety oprávněné, důkazy naznačují, že špatná viditelnost zůstává mnohem větším bezpečnostním rizikem pro jízdu v noci. Zákonodárci by měli upřednostňovat komplexní řešení, včetně vylepšení silnic a vzdělávání řidičů, spíše než pouhé seřizování světlometů.
