Die meisten Autosammlungen verschwinden. Sie werden zerlegt, als Ersatzteile verkauft oder verrotten in Garagen. Henri Fradet macht das Gegenteil.
Er kaufte nicht nur Autos. Er verbrachte 40 Jahre damit, sie zu jagen. Das Ergebnis? 120 Citroëns.
Die Sammlung befindet sich im CitroMuseum in Castellane, Südfrankreich. Es ist nicht das offizielle Firmenmuseum in Paris. Tatsächlich könnte Fradets persönliches Archiv interessanter sein als das Unternehmensarchiv. Das sind keine glänzenden Prunkstücke. Sie sind Überlebende mit geringer Kilometerleistung. Er bevorzugt Autos, die nie restauriert wurden. Einfach sauber, original und bereit zum Rollen.
Um diese Sammlung zu verstehen, müssen Sie wissen, wie Fradet denkt. Er reist durch ganz Frankreich. Er spürt die besten Beispiele auf. Ihm geht es nicht um Perfektion. Ihm liegt die Geschichte am Herzen.
Drei Kammern der Automobilgeschichte
Das Museum ist kein großes leeres Lagerhaus. Fradet baute drei verschiedene Abschnitte. Dies ist kein zufälliges Parken. Es ist kuratiertes Chaos.
Der erste Raum konzentriert sich auf die Schwergewichte. Traction Avants finden Sie hier. Sie finden auch DS- und ID-Modelle. Dies sind die Autos, die die französische Ingenieurskunst für immer verändert haben.
Der zweite Abschnitt gehört dem Kleinen. Der 2CV. Und es gibt viele Derivate. Wenn Sie skurrile, praktische französische Transportmittel mögen, sind Sie hier genau richtig.
Der dritte Flügel ist neuer. Es beherbergt Autos aus den 1970er bis 1990er Jahren. Dies ist die Ära nach den glorreichen Tagen. Die Ära, in der Citroën begann zu experimentieren. Manchmal wild. Manchmal langweilig.
Aber die Autos sind hier nicht die einzigen Dinge. Fradet sammelt Erinnerungsstücke. Originale F&E-Dokumente. Vintage-Händlerschilder. Maßstabsgetreue Modellautos. Es verleiht dem Erlebnis Textur. Es erinnert Sie daran, dass es sich nicht nur um hergestellte Objekte handelte. Sie wurden von echten Menschen mit echten Problemen entworfen.
The Survivor: 1952 Traction 15/6
Der Traction Avant kam 1934 auf den Markt. Das ist Vorkriegszeit. Warum steht es also in einem Nachkriegsmuseum?
Einfach. Die Produktion wurde 1945 nicht eingestellt. Der letzte Traction Avant lief 1957 vom Band. Das lange Heck rettet ihn.
Dieses konkrete Beispiel aus dem Jahr 1952 ist faszinierend. Angetrieben wird er von einem 2,9-Liter-Reihensechszylinder. Es leistet 77 PS. Nach heutigen Maßstäben nicht schnell. Aber schnell genug. Und relevant.
Seit Verlassen des Werks hat es rund 40.000 Kilometer zurückgelegt. Das sind etwa 25.000 Meilen. Sehr niedrig. Der ursprüngliche Besitzer bewahrte es drinnen auf. Stets.
Ein Sammler kaufte es 1973. Er liebte es. Im Jahr 2016 wurde es dann in die Sammlung von Fradet aufgenommen. Es steht heute hier. Ruhig. Unberührt.
„Der Traction Avant schlägt mit seiner außergewöhnlich langen Bauzeit eine Brücke zwischen zwei Epochen.“
Der älteste lebende DS
Das CitroMuseum verfügt über mehrere DS-Modelle. Dieser schwarze DS von 1955 ist anders. Es handelt sich um den ältesten erhaltenen DS in Massenproduktion.
Fahrgestellnummer 32.
Es war der 14. jemals verkaufte DS. Die ersten 13? Gegangen. Vermutlich zerstört, lange bevor sie zu Sammlerstücken wurden. Dieses Auto ist eine Anomalie.
Citroën startete die Massenproduktion erst im Februar 1956. Davor? Handgefertigte Autos. Dieses wurde von Hand gebaut. Geliefert an einen Händler in Valence. Wird als Demonstrator verwendet.
Die Logik verlangt, dass es zum Hauptquartier zurückgebracht werden sollte. Das hat der Händler nicht gemacht. Stattdessen verkaufte er es an einen treuen Kunden.
Es wechselte ein paar Mal den Besitzer. Etwa 69.00 Kilometer (43.000 Meilen) zurückgelegt. Verbrachte 13 Jahre in einem Museum in Holland. Dann kam ich 2004 nach Castellane. Es ist nicht makellos. Es ist echt.
The Road Trip Mechanic: 1963 ID 19
Der ID 19 war die preisgünstige Option. Eine einfache Alternative zum Luxus-DS 19. Dieses Modell von 1963 ist in Bleu de Provence lackiert. Ein ungewöhnliches Blau. Sehr passend für Südfrankreich.
Es hat 27.000 Kilometer auf dem Tacho. Fradet kaufte es vom zweiten Erstbesitzer.
Hier ist die Geschichte. Er lebte zu dieser Zeit in Norwegen. Er kaufte das Auto in Belgien. Er beschloss, es nach Hause zu fahren.
Aber es ging nicht sofort los. Er hielt auf einer belgischen Straße an. Habe das Hydrauliksystem zerlegt. Hochdruckpumpe ausgebaut. Ein festsitzendes Ventil wurde behoben. Bin damit bis nach Norwegen gefahren.
Das ist die Art von praktischem Wissen, das man nicht in einem Fabrikhandbuch vermitteln kann. Es ist Straßenklugheit. Und mechanische Intuition.
Das Cabriolet, das es fast gab
Auch das DS 21 Cabriolet von 1966 befindet sich in der Sammlung. Es ist eine seltene Rasse. Citroën hatte keinen großen Wert auf Cabrios. Dabei handelte es sich oft um Aftermarket-Zusätze. Oder limitierte Auflagen.
Dieses Auto repräsentiert das Ende einer Ära. Der Übergang zu Plastik. Der Wandel im französischen Geschmack. Es ist wunderschön. Aber es ist auch eine Fußnote.
Die meisten Menschen halten Citroën für die Marke, die die hydropneumatische Federung erfunden hat. Oder derjenige, der das Seifenblasenauto hergestellt hat. Oder der Transporter mit dem Motor hinten. Sie sehen nicht immer die Tiefe.
Fradet tut es.
Er sieht die 120 Variationen. Die subtilen Unterschiede. Die Geschichten hinter jeder VIN-Nummer. Das CitroMuseum ist kein Mausoleum. Es ist ein lebendiges Archiv. Und es ist in Castellane. Wo sich die Straßen durch die Alpen schlängeln. Und die Autos riechen immer noch nach Leder aus den 1950er Jahren.
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