Chery bereitet die Einführung seiner neuen Doppelkabine vor, die intern als „KP31“ bekannt ist, mit erheblichen Anpassungen speziell für australische Bedingungen. Dieses Fahrzeug, das als direkter Konkurrent des Ford Ranger PHEV und des BYD Shark 6 positioniert ist, wird vor seiner Markteinführung später in diesem Jahr strengen lokalen Tests unterzogen. Der KP31 ist der einzige derzeit geplante Ute mit einem Diesel-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang.
Einzigartiger Entwicklungsansatz
Cherys Ansatz ist bemerkenswert, da die australische Version die Entwicklung für andere globale Märkte beeinflussen wird, darunter Südafrika und Teile Südamerikas. Laut Peter Matkin, Chefingenieur für internationale Programme bei Chery, wird der Ute „angepasst …, um diesen Markt zu unterstützen, einschließlich Tests usw.“
Diese Abstimmung ist nicht nur ästhetisch; Es befasst sich mit grundlegenden Unterschieden in den Fahrbedingungen. Die chinesische Infrastruktur mit ihrem Schwerpunkt auf geraden Straßen und niedrigeren Geschwindigkeiten setzt Fahrzeuge nicht den gleichen Belastungen aus wie das raue Gelände Australiens. Chery-Ingenieure haben Australien bereits besucht, um zu beobachten, wie Fahrer ihre Kleinfahrzeuge in anspruchsvollen Umgebungen ausrüsten und nutzen – von Bergregionen bis hin zu schlammigen Strecken und Stränden.
Technische Anpassungen
Das gesammelte Feedback beeinflusst entscheidende Details wie die Konfiguration der Radmuttern, den Radversatz und die Einstellung der Aufhängung. Dies spiegelt die Strategien anderer Hersteller wider, wie Nissan (mit dem Navara-Tuning von Premcar) und Toyota/Ram/Chevrolet (durch die Umbauten von Walkinshaw Automotive), die der lokalen Anpassung Priorität einräumen, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.
Während einige Modelle ohne Modifikation erfolgreich sind, ist Chery davon überzeugt, dass ein maßgeschneiderter Ansatz für ein Ute unerlässlich ist. Das Unternehmen hat festgestellt, dass chinesische Bremssysteme den Anforderungen australischer Straßen nicht gerecht werden, wo höhere Geschwindigkeiten und steiles Gelände ein robusteres Wärmemanagement erfordern. Tests an Orten wie dem Großglockner in Österreich haben dies bewiesen, wobei chinesische Bremsbeläge unter Anhängerlast bei steilen Abfahrten versagten.
Leistungsspezifikationen
Der KP31 bietet eine Nutzlastkapazität von 1000 kg, eine gebremste Anhängelast von 3500 kg und eine elektrische Reichweite von bis zu 170 km mit seinem 2,5-Liter-Turbodiesel-Plug-in-Hybridmotor. Es umfasst vordere, mittlere und hintere Sperrdifferentiale, eine wählbare Untersetzungsstufe und verschiedene Offroad-Fahrmodi. Für 2027 ist eine Benzin-Plug-in-Hybrid-Variante geplant.
Cherys Entscheidung, australisches Tuning zu priorisieren, spiegelt die Bedeutung dieses Marktes für die weltweite Attraktivität des Fahrzeugs wider. Die Marke integriert aktiv lokale Anforderungen in ihren Designprozess, um sicherzustellen, dass der KP31 den Anforderungen unterschiedlicher Gelände und Fahrstile gerecht wird.
