Honda bringt mit dem Super-One, einem kompakten Hot-Hatch, der die kühne, analoge Energie seiner Vorgänger aus den 1980er-Jahren hervorrufen soll, eine Portion Retro-Geist in den Markt für Elektroautos. Das Fahrzeug, das nach einer Teaser-Kampagne vollständig enthüllt wurde, ist nicht nur ein elektrisches Upgrade; Es ist eine bewusste Reminiszenz an Modelle wie den City Turbo II Bulldog und verbindet moderne EV-Technologie mit einer ausgesprochen rebellischen Ästhetik.
Eine Anspielung auf die Vergangenheit, gebaut für heute
Der Super-One zeichnet sich durch sein aggressives Design aus: Eine breitere Karosserie, funktionelle Luftkanäle und geblasene Kotflügel verleihen ihm einen muskulöseren Auftritt als der Standard-N-One e:. Das Auto fährt auf neuen 15-Zoll-Leichtmetallrädern, gepaart mit breiteren Yokohama-Reifen, und ist neben anderen Optionen wie Platinum White Pearl und Citron Yellow Pearl in der auffälligen Farbe Boost Violet Pearl erhältlich.
Mit 3.589 mm Länge, 1.573 mm Breite und 1.616 mm Höhe ist der Super-One deutlich größer als der N-One e:, behält aber den gleichen Radstand. Beim Design geht es nicht um subtile Verbesserungen; Es ist eine klare Aussage, dass Honda bereit ist, sich abzuheben.
Im Retro-Elektro-Cockpit
Der Innenraum verfügt über neu geformte Sitze mit verbesserten Polstern, violetten Akzenten und einem maßgeschneiderten 7-Zoll-Digitalinstrumentenkombi. Bei Aktivierung verwandelt der Boost-Modus des Super-One das Display in einen simulierten Drehzahlmesser, eine spielerische Anspielung auf traditionelle Benzinmotoren.
Das vielleicht auffälligste Merkmal ist das Active Sound Control-System, das Gangwechsel und Motorgeräusche über ein Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern nachahmt. Während Elektroautos für ihren leisen Betrieb bekannt sind, fügt Honda bewusst künstliches Feedback ein, um das intuitive Erlebnis eines Verbrennungsmotors wiederzuerlangen.
Leistung und Spezifikationen
Der Super-One wird von einem vorne montierten Elektromotor angetrieben. Während offizielle Zahlen noch ausstehen, deuten frühere Berichte auf eine Leistung im Boost-Modus von 94 PS (70 kW / 95 PS) hin, eine deutliche Steigerung gegenüber den 63 PS des N-One e:.
Die zusätzliche Leistung und die größeren Abmessungen bedeuten, dass der Super-One als Personenkraftwagen und nicht als Kei-Car klassifiziert wird, was einen Wandel in Hondas Ansatz hin zu kompakten Elektrofahrzeugen markiert. Das Fahrzeug verfügt außerdem über ein maßgeschneidertes Fahrgestell mit tiefergelegter Federung und breiteren Ketten für verbessertes Handling. Die Angaben zu Batteriekapazität und Reichweite werden nicht bekannt gegeben, obwohl der N-One e: ein 29,6-kWh-Gerät verwendet.
Preise und Verfügbarkeit
Honda strebt für den Super-One eine Preisspanne von 3.000.000 bis 3.500.000 Yen (ca. 19.700 bis 22.900 US-Dollar) an und positioniert ihn damit über dem Standard-N-One e:. Während die vollständigen Markteinführungsdetails noch bekannt gegeben werden, spiegelt dieser Preis die erweiterten Funktionen und das aggressive Design des Fahrzeugs wider.
Der Super-One ist mehr als nur ein Elektrofahrzeug; Es ist ein bewusster Versuch, einem Segment, das oft von klinischer Effizienz dominiert wird, Persönlichkeit und Nostalgie zu verleihen. Indem Honda den Geist seiner Vergangenheit aufgreift, schafft es sich einen einzigartigen Raum für die Zukunft der Elektromobilität.
