BMW hat dieses Jahr Alpina gekauft. Endlich. Nach sechzig Jahren des Flüsterns über Technik- und Tuning-Geheimnisse ist der unabhängige deutsche Tuner nun offiziell im Unternehmen. Aber hier geht es nicht darum, einen 3er zu optimieren. Hier geht es darum, eine Lücke zu schließen.
Schauen Sie sich die BMW-Hierarchie an. Dann haben Sie den 7er an der Spitze … nichts. Dann Rolls-Royce. Dieser Bereich zwischen etwa 150.000 und 250.000 £? Hier verdienen Bentley und Range Rover ihr Geld. Das ist der Spielplatz, den Alpina übernimmt.
„Wir sehen preislich eine große Lücke zwischen BMW und Rolls-Royce. Der zurückhaltende Charakter von Alpina passt genau in diese Lücke.“
Oliver Viellechner, Chef von BMW Alpina, hat es nicht beschönigt. Sie müssen die Marke weiter oben verankern. Und sie haben es geschafft, indem sie das Konzept Vision BMW Alpina vorgestellt haben. Es sieht umwerfend aus. Es steht am Comer See beim Concorso d’Elegante und ist bereit, im Jahr 2026 allen die Show zu stehlen. Aber kaufen Sie es nicht. Noch.
Ein V8 in einer Welt voller Motoren
Das Auto selbst ist ein Statement des Trotzes. Es handelt sich um ein High-Society-Coupé im Zwei-plus-Zwei-Layout, das 16 Zentimeter kürzer ist als ein 7er. Es hat Räder in der Größe von Tellern – 22 Zoll vorne und 23 Zoll hinten – und Abgasgeräusche, die wie in Seide gefangener Donner klingen.
Aber die Überschrift? Ein reiner V8. Keine Batterien. Kein Stecker. Nur Verbrennung.
Die Elektrifizierung kommt sicher später. Viellechner räumt ein, dass die Marke wahrscheinlich bald ein „zweites Standbein“ für die Antriebsvielfalt brauchen wird. Aber vorerst ist die Botschaft klar: Die Kunden hier wollen keine Stille, sie wollen Seele.
„Verbrennungsmotoren sind für die Gesellschaft nach wie vor von großer Bedeutung“, sagte Viellechner. „Wenn man das Kern-Engine-Erlebnis vom ersten Tag an wegnimmt, verliert man es.“
Es ist ein kalkuliertes Risiko. Vielleicht sogar ein schönes. Das Konzept orientiert sich am B7 Coupé – dem haifischnasigen Biest von 1978, das jeder echte Alpina-Fan respektiert –, aber das Styling-Team hat nicht nur die Vergangenheit kopiert. Maximilian Missoni, Vizepräsident für Design bei Alpina, sagt, es sei eine Wiedergeburt. Ein Symbol dafür, wer sie jetzt im vollständigen Besitz von BMW sind.
Wird es in Produktion gehen? Nein. Noch nicht.
„Erwarten Sie nicht, dass genau diese Granate einschlägt.“
Stattdessen necken sie die Zukunft und nicken gleichzeitig respektvoll der Vergangenheit zu. Blaugrüne Nähte? Ja. Elliptische Vierrohr-Auspuffblenden? Absolut. Kristallgläser magnetisch in der Fondkonsole befestigt? Denn niemand reist wie ein Alpina-Fahrer, ohne sich ein wenig wichtig zu fühlen.
Entwickelt zum Fahren, nicht nur zum Anzeigen
Hier ist, was Alpina tatsächlich von seinen Konkurrenten unterscheidet. Die M-Division geht schnell und hart. Alpina geht weit bequem.
Viellechner wies auf eine Tatsache hin, die unsere Sicht auf das Auto verändert. Das sind keine Schienenspielzeuge. Die meisten Alpinas haben eine Laufleistung von mehr als 200.000 Kilometern. Sie sind Alltagsfahrer. Sie tragen Führungskräfte aus der Wirtschaft, die lieber teuer aussehen, ohne nach Aufmerksamkeit zu schreien, wie es ein orangefarbener Lamborghini tun würde.
Geschwindigkeit statt Sport.
Diese Unterscheidung ist wichtig. BMW möchte den überlegenen Komfort beibehalten und gleichzeitig die Leistung steigern. Erwarten Sie eine stärkere Fahrwerksabstimmung, überarbeitete Bodykits mit fett gedrucktem Schriftzug „ALPINA“ auf niedrigen Spoilern und Innenausstattungen, die aus Materialien gefertigt sind, von denen Sie spüren, dass sie einen Aufpreis wert sind.
Das erste Serienmodell, das Ende nächsten Jahres auf den Markt kommt, wird nicht das Konzept sein. Es wird auf der Serie 7 basieren. Erwarten Sie ein Potenzial von nahezu 190 Meilen pro Stunde. Ein maßgeschneiderter Motor, der ausschließlich von ihren Ingenieuren getunt wurde, weil Viellechner darauf besteht, dass es einfach vom Tisch ist, serienmäßige Teile in einen 7er einzubauen und eine Plakette darauf anzubringen. Antriebsstränge müssen sie differenzieren. Stets.
Was ist mit dem Brot und der Butter? Der B3 und B5 auf Basis der 3er- und 5er-Reihe? Nicht tot. Nur in der Warteschleife. Europa und Japan setzen immer noch auf diese kleineren Limousinen, die weltweit bis zu 90 Prozent des Umsatzes ausmachen, aber die USA verlangen großes Eisen – die B7-B8-Luxuslimousinen, die 200.000 US-Dollar kosten. Märkte im Nahen Osten? Sie lernen immer noch, was Alpina wirklich bedeutet.
Im Moment liegt die Priorität darin, sich in dieser High-End-Klasse zu bewähren.
Wohin das führt
Irgendwann, vielleicht bald, plant Alpina, völlig eigenständige Fahrzeuge auszugliedern. Autos ohne direktes BMW-Plattform-Pendant reduzierten die Produktionszahlen auf eine extrem hohe Positionierung. Maßgeschneidert, fast kunstvoll.
Sie werden noch keine speziellen Händler benötigen. Eckbereiche innerhalb bestehender BMW-Showrooms sind ab Ende nächsten Jahres zu erwarten. Exklusiv separat. Ruhig.
Es herrscht Offenheit für das, was nach der Limousine auf B7-Basis kommt. Eine vollständige Erweiterung des Portfolios einzigartiger Kreationen ohne Spenderautos. Aber das wird morgen nicht passieren.
Es ist ein interessanter Weg. Sie balancieren Tradition gegen Modernisierung, Verbrennung gegen Elektrifizierung, Erbe gegen Ehrgeiz.
Wissen sie jetzt, wer sie sind? Ja. Sie müssen es nur auf der Straße zeigen.
