Zum sechsten Mal in Folge hat sich die Toyota Motor Corporation ihre Position als umsatzstärkster Automobilhersteller der Welt gesichert. Der japanische Hersteller verkaufte im Jahr 2024 weltweit 11.212.092 Fahrzeuge, ein Plus von 4,8 % gegenüber dem Vorjahr. Dies festigt Toyotas Dominanz inmitten der sich verändernden Marktdynamik und des zunehmenden Wettbewerbs.
Kennzahlen & Marktleistung
Der Erfolg von Toyota erstreckt sich auf seine Kernmarken: Toyota, Lexus und Daihatsu. Während Hino, seine Lkw-Sparte, aufgrund von Vergleichen wegen Emissionsbetrugs einen Umsatzrückgang von 12,0 % hinnehmen musste, blieb die Gesamtleistung der Gruppe stark. Daihatsu verzeichnete in Japan einen deutlichen Umsatzanstieg von 46,1 % und glich die Verluste in anderen Regionen aus.
Im Gegensatz dazu verzeichnete der Volkswagen-Konzern einen Absatzrückgang von 0,5 % auf insgesamt 8.983.900 Fahrzeuge. Diese Kluft zwischen Toyota und Volkswagen verdeutlicht die wachsende Ungleichheit in der globalen Automobilführerschaft.
Regionale Trends und Wettbewerbslandschaft
Die beiden Automobilgiganten präsentieren regional unterschiedliche Leistungen. Das Wachstum von Toyota wurde durch robuste Verkäufe in den Vereinigten Staaten (+8,0 %) und Japan (+4,1 %) vorangetrieben. Allerdings hatte Volkswagen in den USA aufgrund der Handelsspannungen zu kämpfen, und seine Position in China schwächte sich weiter ab.
Der chinesische Markt ist ein kritisches Schlachtfeld, auf dem Volkswagen im Jahr 2023 seinen Spitzenplatz bei den Verkäufen an BYD verlor, nachdem es fast vier Jahrzehnte lang die Krone innehatte. Obwohl China beim Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor immer noch führend ist, deutet der allgemeine Trend auf eine zunehmende inländische Konkurrenz hin.
Elektrifizierung und Antriebsverschiebung
Toyota behält einen starken Vorsprung in der Hybridtechnologie, wobei Vollhybride 42,1 % des Umsatzes ausmachen. Der Aufstieg von Mild-Hybrid-Optionen, insbesondere bei Modellen wie dem HiLux ute, stärkt seine Position weiter.
Der Absatz von Elektrofahrzeugen (EV) von Volkswagen stieg um 32,0 % auf 983.100 Einheiten, was 10,9 % des Gesamtabsatzes entspricht. Obwohl Volkswagen zur führenden Elektrofahrzeugmarke Europas aufstieg und Tesla überholte, verzeichnete es in China einen starken Rückgang der Elektrofahrzeugverkäufe.
Der Übergang zur Elektrifizierung bleibt weltweit uneinheitlich, da sich schwankende Steueranreize und Marktpräferenzen auf die Einführungsraten von Elektrofahrzeugen auswirken.
Langfristige Auswirkungen
Toyotas anhaltende Vertriebsführerschaft unterstreicht seine Fähigkeit, sich an veränderte Verbraucheranforderungen anzupassen und eine hohe Produktionseffizienz aufrechtzuerhalten. Die wachsende Kluft zwischen Toyota und Volkswagen deutet auf einen möglichen Strukturwandel in der globalen Automobilhierarchie hin.
Der Wettbewerbsdruck in China, der Aufstieg inländischer Hersteller von Elektrofahrzeugen und der allgemeine Übergang zur Elektromobilität werden die Branche in den kommenden Jahren umgestalten. Die Hybridstrategie von Toyota und die Elektromobilitätsoffensive von Volkswagen werden entscheidende Faktoren dafür sein, welche Autohersteller in dieser sich entwickelnden Landschaft erfolgreich sein werden.
