El BSA Lightning de 1970 no fue simplemente otra actualización del año modelo. Fue un estertor de muerte.
Cuando esta bicicleta llegó a las salas de exposición, British Motorcycle Industries (Birmingham Small Arms Company) estaba luchando por su vida. La empresa había alcanzado beneficios récord durante la década de 1960. Ahora apenas mantenía la cabeza fuera del agua.
El enemigo estaba claro. Los fabricantes japoneses estaban inundando el mercado con máquinas más baratas y más rápidas. La Honda 750 Cuatro. La Yamaha 650 gemela. Kawasaki y Suzuki impulsaban motores de dos tiempos de gran cilindrada con un marketing agresivo y una ingeniería superior. Los ciclistas británicos se dieron cuenta. Las ventas se desplomaron.
BSA intentó sobrevivir apoyándose en lo que sabía. El motor bicilíndrico vertical de 650 cc. Esta central eléctrica fue la columna vertebral del Lightning. También impulsó otros modelos de la gama. Pero el efectivo se estaba acabando. No había dinero para la innovación. No había dinero para revisiones de diseño.
Cambios mínimos para una marca moribunda
Los cambios de productos para 1970 fueron escasos. La compañía eliminó al Royal Star de la alineación debido a las bajas ventas. Todo lo demás permaneció en gran medida estático.
El Lightning obtuvo una actualización. Frenos. La rueda delantera ahora presentaba un tambor de ocho pulgadas con zapatas delanteras gemelas. La parte trasera tiene un tambor de siete pulgadas. Mejor potencia de frenado en un mundo donde los motores eran cada vez más rápidos y pesados. Fue una pequeña concesión a la seguridad, no una revolución.
Se añadió una barra de apoyo para el pasajero alrededor de la sección del asiento trasero. Un toque práctico para los conductores a los que todavía les importaba llevar un pasajero.
Atajos de ingeniería
La lucha por la supervivencia dejó su huella en la ingeniería. En 1971, BSA eliminó el tanque de aceite debajo del asiento. Los tubos huecos del propio bastidor se convirtieron en el depósito de aceite. Fue una medida de ahorro nacida de la necesidad. Simplificó el diseño. También dejó entrever cuán profundamente había penetrado la crisis financiera en las fábricas.
BSA no duró mucho más. La competencia japonesa era demasiado fuerte. Demasiado bien financiado. Demasiado eficiente.
En 1973, BSA se fusionó con Norton-Villiers. La placa de identificación murió allí. Triumph, que BSA había adquirido a principios de los años cincuenta, continuó funcionando durante otra década. Al final, todo el imperio se derrumbó.
El BSA Lightning de 1970 es un monumento a esa época. Un orgulloso fabricante de motocicletas británico que intenta evitar lo inevitable. La bicicleta funcionó. La marca no lo hizo.
“La BSA Lightning de 1970 representó uno de los últimos esfuerzos de este orgulloso fabricante de motocicletas británico para evitar el ataque de los competidores de marcas japonesas”.
Esta no es una historia sobre el fracaso. Es una historia sobre el tiempo. Y legado. El Rayo fue rápido. Fue confiable. Simplemente llegó en el momento equivocado.
Echa un vistazo a más motocicletas clásicas para ver cómo cambió el panorama. Vea cómo funcionan las motocicletas para comprender la ingeniería que reemplazó a estos íconos británicos. La historia sigue ahí, en el metal, en los recuerdos y en las pocas bicicletas que sobrevivieron a la purga.
El BSA Lightning de 1970: mejoras en los frenos y detalles de los asientos
El BSA Lightning de 1970 obtuvo un freno delantero de doble zapata de ocho pulgadas con una toma de aire estilo carrera en el lado derecho. También fue nueva la barra de apoyo para el pasajero que rodeaba la parte trasera del asiento.
Internet es un lugar extraño.
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Dónde encontrar más contenido sobre bicicletas
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