La mayoría de la gente trata la compra de un coche como un examen de matemáticas. Verificas el MPG. Miras el tiempo 0-60. Mide los pies cúbicos de espacio en el maletero. Usted suma los caballos de fuerza y el torque. Cuentas los dólares. Estas son las métricas que le importan al comprador medio. Pero hay un número en letra pequeña que la mayoría de los conductores ignoran hasta que es demasiado tarde. Es la clasificación de peso bruto por eje.
Necesita saber cuál es el GAWR de su vehículo. Se aplica a todo lo que conduces. Un sedán. Una camioneta. Un SUV de tamaño completo. Incluso una casa rodante. Si no respetas estos límites, estás jugando con seguridad.
¿Qué es GAWR?
La clasificación de peso bruto por eje no es una sugerencia. Es un límite estricto establecido por el fabricante. Define el peso máximo que se puede colocar sobre un eje específico. Los ejes delantero y trasero tienen sus propias clasificaciones independientes. Piense en ello como una tapa por eje.
El consumidor medio supone que GAWR es sólo la carga útil. Que no es. Según la Guía de compra de automóviles nuevos, esta clasificación tiene en cuenta el peso del vehículo más los pasajeros, la carga e incluso el peso de la lengüeta del remolque si lo remolca. Esa masa total se distribuye en dos ejes.
Aquí es donde la gente se equivoca. Confunden clasificación de peso bruto por eje con peso bruto por eje.
GAWR es estático. Nunca cambia.
GAW (peso bruto por eje) es dinámico. Cambia con cada galón de gasolina que quemas y con cada bolsa de comestibles que descargas.
Imagine una camioneta cargada con cuatro rocas de 100 libras. El GAW trasero aumenta 400 libras. Si arrojas las rocas, la VAG cae 400 libras. El GAWR sigue siendo exactamente el mismo. El límite no se mueve porque la carga lo hizo.
Por qué es peligroso sobrecargar un eje
Los fabricantes establecen estos límites por una razón. Seguridad.
Sobrecargar cualquier vehículo es riesgoso. Arrastrar un remolque con una distribución desigual del peso empeora las cosas. Si pones demasiado peso en un eje, perderás el control. La dirección se adormece. La suspensión trasera puede doblarse o romperse bajo tensión. Si sobrecargas el eje trasero, los frenos delanteros pierden efectividad porque los neumáticos delanteros pierden tracción. Podría reventar una llanta trasera. Podría perder el vehículo por completo.
Los remolques son aún más sensibles. Tienen su propio GAWR. Si sobrecargas un eje de remolque, te estás pidiendo una avería catastrófica en la carretera. La carga adecuada no es sólo un consejo. Es física.
Dónde encontrar su GAWR
No es necesario que adivines. Los datos suelen estar adjuntos a su vehículo. Busque una etiqueta dentro del marco de la puerta. Generalmente en el área del pestillo del lado del conductor. Enumera los límites específicos para su marca y modelo.
Si no puede encontrar la pegatina, conéctese en línea. La mayoría de los fabricantes publican estos datos. También hay gráficos agregados disponibles para referencia rápida.
Datos GAWR de Acura 2007-2009
Si conduce un Acura de esta época, aquí están las cifras específicas de clasificación de peso bruto por eje. Tenga en cuenta que algunos modelos más antiguos tienen datos incompletos en los registros públicos.
Acura MDX (2007-2009)
Delantero: 2888 libras
Trasero: 3175 libras
Acura RDX (2007)
Delantero: 2546 libras
Trasero: 2381 libras
Acura RSX (2007-2009)
Delantero: 2546 libras
Trasero: 2381 libras
Acura TSX (2007-2009)
2007 Delantero: 2335 libras | Trasero: 2030 libras
2008 Delantero: 2335 libras | Trasero: 2030 libras
2009 Delantero: 2325 libras | Trasero: 2090 libras
Acura RL y TL (2007-2009)
Datos que no figuran en las guías de referencia actuales. Revisa la pegatina de la jamba de tu puerta.
Datos Audi GAWR 2006-2009
Los propietarios de Audi deben comprobar las etiquetas de sus puertas específicas. Los gráficos agregados disponibles públicamente para Audi GAWR durante estos años están en gran medida incompletos.
Modelos Audi sin datos GAWR listados (2006-2009):
– A3
– A4
– A5
-A6
– A8
– P7
– R8
– RS4
– T4
– T5
– T6
– T8
-TT
Para estos vehículos, la etiqueta de la jamba de la puerta del fabricante es la única fuente confiable para obtener la clasificación de peso bruto por eje. No hagas estimaciones. El margen de error en una plataforma de altas prestaciones como un Audi es menor de lo que cree.
“La GAW nunca debe superar la GAWR en ningún vehículo”.
Los números están ahí. La física es implacable. Comprueba tus límites.
Límites de carga por eje de BMW por año de modelo
La disponibilidad de datos para la ingeniería alemana varía enormemente. BMW dejó de publicar clasificaciones de peso bruto por eje (GAWR) específicas para la mayoría de los sedanes a principios de esta década. Los límites de los ejes delantero y trasero no aparecen en el registro de casi todos los autos Serie 3, Serie 5 y M de 2006 a 2009. Si está buscando números precisos de distribución de carga para un M3 2008 o un 750i 2009, no están aquí.
Pero los SUV y los roadsters mantuvieron los datos.
Modelos 2006-2007
La alineación de 2006 es una ciudad fantasma en cuanto a especificaciones. Incluso los más duros M5 y M6 te dejan con guiones. El Z4 2007 finalmente rompe el silencio. Lleva 2767 lbs en el eje delantero y 3770 lbs en el trasero. Ese sesgo trasero tiene sentido. Es un cupé de tracción trasera con un motor pesado en la parte delantera, pero la suspensión trasera está diseñada para soportar el torque y el peso del pasajero. La versión M Roadster probablemente comparte esta arquitectura, pero el dato está ausente.
Actualizaciones 2008-2009
En 2008, BMW amplió la gama con el X6. Todavía no hay pesos para los ejes. El Z4M también desaparece por completo de la hoja de especificaciones para 2008 y 2009. La serie 1 ingresa al chat (128i, 135i) sin datos.
Verificación de la realidad: No adivine las cargas por eje. Si el manual del propietario no incluye GAWR, revise la etiqueta en la jamba de la puerta. Ese número es la ley, no una mesa de revista.
¿Qué falta?
La mayoría de los sedanes (328, 335, 528, 535, 750) no tienen GAWR listado. Esto implica que el límite se rige más por los neumáticos y el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) que por un punto de falla mecánica grave del eje para un uso típico. Pero si está modificando la suspensión o llevando equipo de audio pesado en el maletero, necesita estos números. Para los modelos de BMW enumerados anteriormente, no existen en este conjunto de datos.
Capacidades de carga del Buick: la era de los camiones
Buick en esta época intentaba ser Chevy. Tenía camiones. Tenía SUV. Y tenía los datos para demostrar cuántas cosas se podían poner en ellos.
Los levantadores de pesas
El Rainier y el Terraza tienen límites específicos. El Rainier 2006-2007 pesa 2950 libras en el eje delantero y 3200 libras en el trasero. Es un cruce antes de que el término se diluyera. La Terraza es más rara. 1148 lbs delante, 960 lbs detrás. Eso es increíblemente bajo para una minivan/crossover con tracción trasera. La suspensión delantera hace casi todo el trabajo pesado, probablemente porque el motor está montado en lo alto y muy hacia adelante, y los asientos traseros se pliegan hacia el piso.
El Enclave se lanza
2008 trae el LaCrosse y el nuevo Enclave. El Enclave es el chico grande. 3197 libras delante, 3527 libras detrás. Esa es una extensión sólida. Es más pesado que el Rainier pero soporta más masa total. El LaCrosse sigue siendo un misterio. No aparece ningún GAWR. Al igual que los sedanes Buick, los límites de los ejes probablemente estén subsumidos por el GVWR general y las clasificaciones de neumáticos.
Por qué es importante
Si remolcas un Rainier 2007, el límite del eje trasero de 3200 libras es tu límite máximo para los componentes traseros. Si lo excede, corre el riesgo de fallar el tubo del eje o colapsar la suspensión. El límite trasero bajo del Terraza (960 libras) es una señal de alerta. Cargue la parte trasera de esa Terraza con equipaje y la llevará al borde del abismo.
Datos faltantes
LaCrosse y Lucerna (2006-2009) no tienen GAWR en la lista. El Rendezvous 2006-2007 también está en blanco. Cíñete a los SUV si necesitas números concretos.
Cadillac GAWR: el lujo se encuentra con la camioneta
Cadillac no sólo vendía coches. Vendió Escalades. Y los datos del Escalade es donde ocurre el trabajo pesado.
La familia Escalade
La Escalade 2006 es la base. 3350 lbs delante, 4000 lbs detrás. Eso es mucho peso en el eje trasero. Es una camioneta con carrocería sobre bastidor con una insignia de lujo. La versión ESV (extendida) es más liviana en la parte trasera (2809 lbs ) pero tiene un extraño límite delantero de 3060 lbs. El EXT (utilidad cupé) es un monstruo. 3800 lbs delante, 4000 lbs detrás. Es esencialmente una Silverado con baúl.
2007-2009: El silencio
Aquí está el problema. A partir de 2007, los datos GAWR para Escalade, CTS, DTS, SRX y STS desaparecen. Obtenemos guiones. Cada. Soltero. Uno.
Esto es frustrante. Uno pensaría que el Escalade mantendría sus calificaciones consistentes. Pero los datos no están aquí para 2007, 2008 o 2009.
La excepción CTS
El CTS de 2006 y 2007 mantiene la línea. 2232 libras delante, 2379 libras detrás. Está equilibrado. El CTS-V no está en la lista, lo cual es una pena. El DTS (sedán limusina) tampoco tiene datos.
Para llevar
Para Cadillac, si tienes un modelo 2006, tienes números. Si tienes un modelo 2007 o posterior, estás solo. Utilice la etiqueta GVWR. No adivines.
Límites de carga de camionetas y SUV Chevrolet
Chevrolet es el líder en volumen aquí. También tienen la mayor cantidad de inconsistencias. Las calificaciones de la Silverado cambian año tras año, a veces drásticamente.
Silverado 1500: Los números cambiantes
– 2006: Delantero 3650 lbs, Trasero 4000 lbs.
– 2007: Delantero 3650 lbs, Trasero 3950 lbs. (¿El límite trasero cae?)
– 2008: Delantero 3650 lbs, Trasero 3950 lbs.
– 2009: Delantero 6800 lbs, Trasero 3650 lbs.
Esperar. 6800 lbs frente en 2009? Ese es un salto enorme. Sugiere que se incluyó una configuración diferente o una variante de servicio pesado en la categoría “1500” en este conjunto de datos. O es un error de datos. El límite trasero cae a 3650 lbs. Esta inversión (la parte delantera es más pesada que la trasera) es inusual para una camioneta estándar, a menos que sea una versión dual o especializada.
Modelos Silverado HD
Los camiones pesados son más consistentes pero aún volátiles.
– 2500 HD: Delantero 4200 lbs, Trasero 6084 lbs (2007-2009).
– 3500 HD: Delantero 4200 lbs, Trasero 6390 lbs (2007-2009). Nota: El 3500 HD 2006 tenía 8550 lbs en la parte trasera. Esa es una gran diferencia. La clasificación de 2006 podría incluir especificaciones de rueda trasera doble (DRW), mientras que los números posteriores son para rueda trasera única (SRW). Comprueba siempre.
Suburbano y Tahoe
Se trata esencialmente de Chevrolets con diferentes distintivos.
– Tahoe: Delantero 3200 lbs, Trasero 4100 lbs (2007-2009).
– Suburban 2500: Delantero 3800 lbs, Trasero 5500 lbs. Está construido más resistente. La suspensión trasera se ha reforzado para lograr una mayor distancia entre ejes y una mayor capacidad de carga.
Los raros
La Colorado 2009 tiene una clasificación extraña: 5000 lbs delante, 2633 lbs detrás. Eso está invertido otra vez. Y el límite trasero es pequeño para una camioneta de tamaño mediano. Probablemente se trate de un error de entrada de datos o de una versión todoterreno específica con una suspensión diferente. El TrailBlazer también baja a 2450 lbs en el frente en 2009, en comparación con 2950 lbs en 2006.
Información clave:
Los datos de Chevrolet de 2009 parecen inestables. El salto del eje delantero de la Silverado 1500 a 6800 libras es sospechoso. Referencia cruzada con el cartel de neumáticos. Esos números no mienten.
Chrysler y Dodge: la división Ram y Durango
Chrysler y Dodge compartieron plataformas, pero sus índices de carga cuentan historias diferentes. Las camionetas Ram son las estrellas aquí.
Ram 1500: consistente pero limitada
El 2006-
Límites de carga de Ford y vehículos pesados
La línea Ford 2006 te dice todo lo que necesitas saber sobre dónde se encuentra la goma con la carretera. Si transportas carga o pasajeros, las especificaciones Ford GAWR dictan tus límites estrictos. Las furgonetas de la Serie E dominan la gama alta. Una E-350 Super Duty soporta 3700 libras adelante y 6195 libras atrás. Ese eje trasero está construido para trabajar. La F-350 se sitúa en 3800/7000. Sólido.
Los camiones más pequeños cuentan una historia diferente. Faltan los datos del Ranger para 2006. ¿El Mustang? Blanco. Ford no publicó estas cifras para los coches ligeros en aquel entonces. Tal vez asumieron que no estabas cargando el baúl con bloques de concreto. El Focus y el Fusion siguen el mismo patrón. Sin datos.
En 2008, Ford apretó el eje trasero de la F-350. Baja de 7000 a 6262 libras. ¿Por qué? Quizás cueste. Quizás emisiones. La F-450 Super Duty sube a 5600 delante y 9500 detrás. Esa es una configuración seria. Si está remolcando un remolque de quinta rueda detrás de una F-150 2009, recuerde que el límite salta a 3800/6100. Siempre revise la etiqueta en la jamba de la puerta del conductor. El papeleo no miente.
Camionetas y SUV GMC
GMC juega en la misma zona de pruebas pero con números ligeramente diferentes. La Sierra 3500 2006 transporta 4800 libras delante y 6500 libras detrás. Esa capacidad trasera es fundamental cuando se arrastran remolques de embarcaciones pesadas o cuellos de cisne. El Canyon recoge 2533 delante y 2896 detrás. Trabajo ligero.
El Yukon XL ofrece 3200/4000 en 2006. En 2009, el Sierra 3500 baja a 4200/6390. La tendencia es clara. Los fabricantes están optimizando la eficiencia, no sólo la fuerza bruta. El Acadia comienza en 3197 delante y 3527 detrás. Los crossovers son cada vez más pesados. Tus neumáticos deben coincidir.
Las furgonetas Savana aparecen en la columna GMC pero carecen de datos. Estás solo allí. En su lugar, verifique el GMC GVWR. La entrada Sierra Hybrid para 2009 también está en blanco. Ford y GM son extrañamente inconsistentes con los datos híbridos en estas primeras tablas. Simplemente no adivines.
Tablas de capacidad de Honda
Honda lo mantiene simple. O no publican nada. La Ridgeline 2006 incluye 309 unidades delanteras y 3252 traseras. Ese número del frente parece un error tipográfico. ¿309 libras? Apenas cabía el conductor en eso. Probablemente sea 3090 o 3900. Tenga cuidado con los datos antiguos. La Odyssey tiene 2833 asientos delanteros y 3197 traseros. Consistente entre 2006 y 2008.
El Pilot entra al chat en 2007. 2865 delante, 3155 detrás. En 2009, pasará a 2921 delante y 3196 detrás. Pequeños cambios. Grandes implicaciones si llevas el equipaje lleno. El Civic recibe números específicos en 2007: 2310 delante, 2290 detrás. Equilibrado. El CR-V y el Accord no figuran en la lista. Honda asume que usted lo sabe mejor. O simplemente lo olvidaron.
El Element tiene capacidad para 2300 delante y 2205 detrás. Utilidad subcompacta. Si está modificando la suspensión de una Ridgeline 2008, respete los límites 3105/3252. No lo pienses demasiado.
Especificaciones de Hummer y Hyundai
Hummer es pura fuerza bruta. El H2 lleva 4000 delante y 5000 detrás. No cambia de 2006 a 2009. El H1 Alpha es más fuerte. 4100 delante, 6800 detrás. Esta es ingeniería de grado militar. El H3 no tiene datos. Probablemente porque es demasiado pequeño para un remolque pesado.
Hyundai entra en escena con números específicos para vehículos más grandes. El Entourage tiene 2998 asientos delanteros y 3064 traseros. El Santa Fe tiene 2976 delante y 3197 detrás. Estas cifras se estabilizan en 2008. El Génesis aparece en 2009 sin datos. Los sedanes de lujo a menudo se saltan las etiquetas de servicio pesado. El Tucson y el Accent también están en blanco. Hyundai se centra en el volumen, no en las especificaciones de carga extrema.
Infiniti, Isuzu y Jaguar
Los SUV de lujo de Infiniti no incluyen datos GAWR. FX35, FX45, M35, M45, QX56. Todo en blanco. Quizás la distribución del peso sea tan pareja que no importe. O tal vez los datos simplemente no sean públicos. El G37 en 2008 también desaparece de las listas.
Isuzu es sencillo. El Ascender tiene capacidad para 2950 delante y 3200 detrás. Las camionetas i-290 e i-370 se ubican en 2533 delante y 2896 detrás. Límites idénticos para los camiones pequeños. Es una fabricación eficiente. El Ascendente permanece igual desde 2006 hasta 2008. ¿Estancamiento? O simplemente estabilidad.
Jaguar es esquivo. El S-Type, X-Type, XJ8, XKR. Datos cero. Jaguar asume que no estás remolcando. El XF de 2009 también está en blanco. El XK Coupé se suma al vacío. Las marcas de lujo rara vez publican estas cifras. Asumen que usted conduce el automóvil, no la hoja de especificaciones.
Cuando planifica una construcción o un transporte, estos números son su punto de referencia. No son sugerencias. Son física. Superarlos y correrá el riesgo de fracasar. La caída del eje trasero de la F-350 en 2008 es un buen recordatorio. Las especificaciones cambian. Verifique siempre.
Límites y especificaciones de Jeep todoterreno
La línea Jeep 2006 cuenta la historia de dos bestias diferentes. El Commander y el Grand Cherokee son vehículos pesados de lujo, pero el Liberty y el Wrangler están diseñados para senderos. Si buscas especificaciones del Jeep GAWR para modificaciones todoterreno, presta atención al Wrangler. El eje delantero soporta 2200 libras, mientras que el trasero soporta 3150 libras. Ese eje trasero es fuerte. El Liberty tiene 2750 delante y 3150 detrás.
En 2007, el Wrangler obtuvo una mejora significativa. El eje trasero saltó a 3400 libras. Este cambio es importante si utiliza neumáticos más grandes. El Liberty se quedó quieto. El Compass y el Patriot entraron en el redil, pero sus clasificaciones específicas de eje delantero/trasero no se publicaron en este conjunto de datos.
2008 y 2009 mantuvieron esa división 2650/3400 para el Wrangler y su primo Unlimited. Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty y Patriot no muestran datos aquí. Necesita los manuales de fábrica para esos números específicos.
Transportistas familiares Kia
A mediados de la década de 2000, Kia tenía que ver con el volumen. El Sedona y el Sorento son los pesos pesados. En 2006, tanto el Sedona como el Sorento comparten una capacidad de carga idéntica: 3307 libras en los ejes delantero y trasero para el Sorento, y 2998 delante / 3064 detrás para el Sedona. Esa es una configuración equilibrada para una minivan.
El Sportage 2007 es más ligero. Tiene 2579 delante y 2425 detrás. Este déficit trasero sugiere que no está diseñado para remolques pesados por detrás sin un enganche de distribución de peso. Los modelos Rio (sedán y hatchback) son pequeños. 1918 delante, 1874 detrás. No los sobrecargue. Son coches de cercanías.
En 2008, los datos de Sorento y Sedona desaparecen de esta visión específica. Río conserva su división de 1918/1874. Aparece el Borrego 2009, pero nuevamente, aquí no se enumera ningún desglose delantero/trasero. Te quedan los números 2579/2425 del Sportage como último punto de datos concreto para un SUV de tamaño mediano en esta secuencia.
Land Rover lujo y utilidad
Land Rover jugaba en una liga diferente. Los LR3, Range Rover y Range Rover Sport de 2006 y 2007 no tienen datos GAWR delanteros/traseros enumerados en esta instantánea. Es probable que esto se deba a que estos vehículos dependen en gran medida de la suspensión neumática y la gestión electrónica de la carga para distribuir el peso, lo que hace que las clasificaciones de eje fijo sean menos útiles para modificaciones ocasionales que un Jeep de eje sólido.
Luego, 2009 trae el LR2 a la escena. Tiene números específicos: 2885 lbs delante y 2995 lbs detrás. Está apretado. El LR2 es el hermano menor del LR3. Si va a colocar un portaequipajes en el techo o una carga pesada en un LR2 2009, observe el eje delantero. Lleva más de la mitad de su capacidad nominal total.
Ingeniería de precisión de Lexus
Se enumeran los modelos Lexus de 2006 a 2009, pero casi todos tienen celdas GAWR en blanco. Las gamas ES 330, GS, IS, LS, SC y GX 470/RX 330-400h son todas silenciosas. Incluso los pesados LX 470 y 570 no muestran aquí división delantera/trasera.
Esto no es un descuido. Refleja cómo están diseñados estos vehículos. El chasis y la suspensión están ajustados para brindar suavidad y NVH (ruido, vibración, aspereza), no fuerza bruta de carga útil como un camión. La ausencia de datos sugiere que para Lexus, la carga útil se rige más por el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) que por los límites de los ejes individuales que varían según el modelo de una manera que le importa al entusiasta promedio.
Camionetas y SUV Lincoln de tamaño completo
Lincoln en esta época era esencialmente Ford con mejor tapizado. El Mark LT y el Navigator comparten ADN con el Ford F-150 y el Expedition.
El Mark LT 2006 tiene una división delantera de 3450 y trasera de 3850. Ese eje trasero está clasificado para trabajos serios. El Navigator tiene un precio de 3300 delante y 4128 detrás. Ese número 4128 es alto. Es un SUV con carrocería sobre bastidor diseñado para transportar.
2007 y 2008 mantienen esas cifras estables para el Mark LT (3450/3850). El eje trasero de la Navigator salta a 4300 libras en 2007 y se mantiene allí. Si remolcas con una Lincoln Navigator 2008, ese eje trasero es el factor limitante. El MKX y el MKZ aparecen en 2007 como crossovers/sedanes unibody sin límites de eje específicos enumerados, lo que refuerza el patrón de Lexus: la distribución del peso es manejada por la clasificación total del vehículo, no por tapas de eje distintas que difieren enormemente.
Camionetas y crossovers Mazda
Mazda tuvo una estrategia peculiar aquí. Los camiones de la serie B (B2300, B3000, B4000) y el Mazda5/6 muestran cifras reales.
El B4000 es la bestia. 2850 delante, 2750 detrás. En realidad, el eje delantero es más fuerte que el trasero en esta configuración. El B2300 y el B3000 tienen 2400/2750 y 2625/2750 respectivamente. Tenga en cuenta que el eje trasero tiene una clasificación más alta que el delantero para las camionetas más pequeñas.
El Mazda3 y el Tribute no muestran datos. El Mazda5 es ligero: 2218 delante, 2355 detrás. El Mazda6 es interesante. El modelo estándar es 2372 delante / 2119 detrás. El MazdaSpeed6 baja el frente a 2449 pero mantiene el trasero bajo en 2103. Esta debilidad del eje trasero es la razón por la que no se ven muchos Speed6 transportando cargas pesadas.
Para 2009, el eje trasero del Mazda6 cae ligeramente a 2062 libras. El CX-7 y el CX-9 aparecen como modelos, pero carecen de divisiones de eje específicas en este conjunto de datos. Las camionetas de la serie B se mantienen constantes en 2400/2750 y 2850/2750.
Rendimiento y lujo de Mercedes-Benz
Mercedes enumera casi todos los modelos, desde la Clase C hasta el SLR McLaren. Los datos están en blanco en todos los ámbitos para el período 2006 a 2009.
¿Por qué? Mercedes diseña estos autos para brindar estabilidad a alta velocidad y un manejo preciso. La geometría de la suspensión y las ayudas electrónicas gestionan la transferencia de carga. Un número GAWR fijo es menos relevante para la experiencia de conducción que el GVWR general. Si miras el SLR McLaren o el ML63 AMG, no estás transportando paletas de paneles de yeso. Estás empujando caballos de fuerza. La falta de límites de ejes específicos aquí es una característica del marketing, no una laguna en los datos.
Mercurio, la última batalla
Mercurio estaba muriendo en esta era. El montañero es la clave. Comparte su plataforma con el Ford Explorer.
El Mountaineer 2006 tiene una división delantera de 2860 y trasera de 3340. Ése es un sesgo típico de los SUV. El resto de la alineación (Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey) no tiene datos. El Sable aparece en 2008 y 2009 sin números.
Es una lista cada vez más pequeña. Las calificaciones del Mountaineer son las más útiles aquí si estás realizando trabajos de suspensión o remolcando. El Mariner Hybrid es solo un Ford Escape con un cambio de insignia, y sus límites reflejarían los del Escape, que no se enumeran aquí.
Límites del MINI Compacto
MINI es pequeño. Los números reflejan eso.
El Cooper Convertible 2007 tiene 1918 delante y 1697 detrás. El techo rígido es de 1929 delante y 1653 detrás. Esos números traseros son bajos. No coloque subwoofers pesados en el maletero de un Mini Hardtop 2007. Tocarás fondo en la suspensión y estresarás los bujes traseros.
2008 agrega el Clubman en 1830 delante y detrás. Simétrico. Equilibrado. Los modelos John Cooper Works (JCW) 2009 son las variantes de rendimiento. El JCW Hardtop tiene 1918 delante y 1676 detrás. El JCW Clubman es de 1929 delante y 1863 detrás.
El Clubman soporta más peso trasero que el Hardtop. Si está modificando un Mini para uso en pista o calle, el eje trasero del Clubman es un poco más robusto que el del Hardtop. Pero todavía está trabajando con límites delanteros de menos de 2000 lb. El peso ligero es la única regla.
Límites de peso de Nissan para remolques
Nissan dejó caer la pelota al incluir datos GAWR para la mayor parte de su línea. Si buscas las especificaciones del Altima 2006, no tienes suerte. Los números sólo empiezan a aparecer en serio para las camionetas y los SUV más grandes.
Mire el Titán 2007. Tiene una capacidad nominal de eje delantero de 3300 libras y un eje trasero de 3800 libras. Eso es algo muy pesado. A la Frontier le fue un poco mejor, pesando 3296 libras delante y 3197 libras detrás. Estas cifras se mantuvieron estables durante 2009.
¿Por qué Nissan ignoró los sedanes? Quizás la distribución del peso era demasiado uniforme. O tal vez simplemente no querían saturar la base de datos.
“El GAWR trasero de 3800 lb del Titan sugiere que fue construido para transportar, no solo para viajar”.
Armada, Pathfinder y Xterra nos dejaron mirando celdas en blanco. Es frustrante. Busca el GT-R 2009 y no encuentra nada. La línea Nissan de esta época parece incompleta cuando se trata de datos de carga por eje.
Últimos años de Pontiac y clasificaciones de ejes
Pontiac estaba muriendo. La marca cerró en 2010. Pero antes del final, lograron incluir GAWR en algunos modelos.
Destacó el Torrente. Para 2006, 2007 y 2009, transportaba 2535 libras en ambos ejes. Simétrico. Equilibrado. El Vibe compartió estos números, lo cual tiene sentido dadas sus raíces en Toyota.
El Gran Premio tuvo una entrada extraña para 2007. Enumeró “62/38”. Esto no es un peso. Probablemente sea una división porcentual. O un error tipográfico. Tienes que adivinar.
El G8 y el G6 aparecieron en 2008 y 2009 sin datos. ¿El solsticio? Nada. Pontiac dejó a los entusiastas conjeturando sobre los autos deportivos.
El enfoque minimalista de Porsche
Porsche no incluyó GAWR para el Cayenne 2006. O el Boxster 2008. Apenas tocaron el Caimán en 2009.
El 911 Carrera recibió una celda en blanco en 2009. Porsche supone que usted conoce la pista. No asumen que usted necesita conocer los límites de sus ejes para un enganche de remolque.
El Cayenne es el único Porsche que podría necesitar estos datos. Pero incluso entonces faltan datos. Es extraño. Las marcas de alto rendimiento suelen preocuparse por los límites. A Porsche simplemente no le importaba compartir.
Ingeniería sueca y límites de carga de Saab
Saab se hundió en 2011. El 9-7X, primo del Chevy TrailBlazer, tenía un GAWR trasero de 3400 libras en 2008 y 2009. El delantero pesaba 2950 libras.
El 9-3 y el 9-5 no tenían GAWR en la lista. Esto es extraño para una marca que se enorgullecía de su ingeniería. Uno pensaría que les importaría la distribución de la carga.
El 9-2X, un Subaru Impreza de swap, tampoco tenía datos. Saab dejó muchos huecos.
Datos atípicos de Saturno
Saturno tenía una entrada clara. La perspectiva.
De 2007 a 2009, el Outlook transportó 3197 libras en el eje delantero y 3527 libras en el trasero. Este era un cambio de insignia de Buick Enclave. Los números tienen sentido para un crossover de tamaño mediano.
Aura, VUE y Sky no tenían datos. Saturno estaba luchando. Los datos lo reflejan.
La juvenil falta de datos de Scion
Scion tenía que ver con la juventud. Y los datos eran escasos.
El tC, xB y xD no tenían ningún GAWR en la lista. No en 2006. No en 2009. A Scion no le importaba remolcar. Les importaba el estilo. Los datos no existen porque la marca no los priorizó.
La pequeña huella de lo inteligente
El smart fortwo no tenía GAWR en 2008. Tiene sentido. No remolcas un coche inteligente. No se remolca con un automóvil inteligente. El mercado no pidió estas especificaciones.
Las brechas constantes de Subaru
Subaru incluyó el Forester, Legacy, Outback y Tribeca entre 2006 y 2009. Pero cero datos GAWR.
¿El WRX STi? Nada. ¿La Baja? Blanco. Subaru asume que estás conduciendo todo terreno, no remolcando. Están equivocados. La gente remolca. Pero Subaru no enumeró los límites.
La mezcla de Suzuki
Suzuki tenía algunos datos. El Aerio pesaba 1918 libras delante y 1940 libras detrás en 2006 y 2007. El Forenza tenía 1918/1764.
El XL7 era más pesado. 2590 libras adelante y 2921 libras atrás para 2007 y 2008. El SX4 registró 2050/1786 en 2007.
El Ecuador en 2009 no tenía datos. Suzuki se iba de Estados Unidos. Dejaron de preocuparse por las especificaciones.
Dominio de Toyota
Toyota enumeró más datos que nadie.
El Land Cruiser tenía unas enormes 3595 libras delante y 4220 libras detrás en 2006 y 2007. La Tundra en 2007 tenía 3900/3800.
El RAV4 fluctuó. 4430/4730 libras en 2007. Luego bajó a 2535/2435 en 2008 y 2009. Esa es una gran variación. ¿Le cambiaron el chasis? ¿O los datos de 2007 fueron un error?
La 4Runner, Camry, Corolla y Highlander no tenían datos. Toyota asume que no los remolcas.
“El cambio GAWR del RAV4 de 4730 libras a 2435 libras traseras sugiere un cambio importante de plataforma o un error de entrada de datos entre años de modelo”.
Toyota fue la única marca que proporcionó cifras reales sobre camiones pesados. Si remolcas una Tundra 2007, tienes una especificación. Si estás remolcando un Camry 2009, estás solo.
Por qué la GAWR es importante para las importaciones alemanas
Estamos terminando el volcado de datos con ingeniería alemana. Volkswagen y Volvo no se limitaron a fabricar automóviles; construyeron máquinas pesadas y precisas. Conocer la clasificación de peso bruto por eje (GAWR) no se trata solo de no reventar un neumático. Se trata de entender dónde la suspensión se encuentra con la realidad.
Para Volkswagen, los datos son escasos. La mayoría de las entradas en la ventana 2006-2009 no incluyen GAWR. Esto sugiere que el fabricante no publicó clasificaciones de ejes individuales para esos modelos o confió en el GVWR como la principal limitación para los propietarios.
Si está modificando un GTI o un Touareg, asuma que la suspensión de existencias es el límite a menos que tenga datos específicos del mercado de accesorios.
La línea VW 2006-2009 incluyó Golf, Jetta, Passat, Phaeton, Rabbit y Touareg. Para sedanes como Passat y Jetta, la falta de divisiones delanteras y traseras específicas hace que este sea un punto ciego para quienes buscan remolcar o transportar cargas pesadas. El Touareg 2 (2008-2009) también carece de detalles de ejes publicados en este conjunto de datos.
Avería del eje de Volvo
Volvo ofrece una imagen más clara para determinados modelos. Las variantes XC90 y V70/XC70 tienen límites explícitos. Esto es fundamental para cualquiera que esté considerando una configuración de remolque o un transportador de carga pesada.
Clasificaciones Volvo 2006–2007
* XC90 : Delantero 2820 lbs / Trasero 3150 lbs
* S80 (sólo 2006) : 2230 libras/2290 libras
El eje trasero del XC90 tiene una calificación significativamente mayor. Esto tiene sentido. Los SUV ponen peso sobre el eje motriz. El S80 es más ligero. Delantero 2230, trasero 2290. Una distribución ajustada.
Clasificaciones Volvo 2008–2009
* XC90 : Delantero 2820 lbs / Trasero 3150 lbs
* XC70 : Delantero 2800 lbs / Trasero 2646 lbs
* V70 : Delantero 2690 lbs / Trasero 2513 lbs
Tenga en cuenta el cambio en el XC70. El eje trasero cae a 2646 lbs. El V70 es aún más ligero en la parte trasera. Si transporta motos de nieve o carga grande en una camioneta V70, se está acercando más al límite que en un XC90.
El problema de los datos faltantes
¿Por qué hay tantas entradas en blanco?
1. Política del fabricante. Algunas marcas no divulgan GAWR en los manuales del propietario de vehículos de pasajeros.
2. Variación del modelo. Un modelo base de Beetle puede tener resortes diferentes a los de un R32. Los datos aquí promedian u omiten estos detalles.
3. Brechas en las fuentes de datos. Las fuentes originales (Autopedia, Carlista, glosarios de Ford) a veces solo capturaban las variantes más comunes o de mayor capacidad.
Dónde encontrar los números reales
Si tienes un Touareg 2008 o un Routan 2009, no adivines. Verifique la placa de neumáticos. Suele estar en el marco de la puerta del conductor. Enumera la presión recomendada de los neumáticos en frío y, a menudo, el GVWR. Puede volver a calcular el GAWR aproximado si conoce la distribución del peso estático, pero no es exacta.
Para los propietarios de Volvo, los datos del XC70 y V70 son específicos. Úselo. Si excede las 2646 libras en el eje trasero de un XC70 2009, corre el riesgo de fallar la suspensión. No es un límite teórico.
Especificaciones relacionadas para verificar
GAWR es sólo la mitad de la historia. Necesitas la imagen completa.
- GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) : El peso máximo total del automóvil.
- GCWR (Clasificación de peso bruto combinado) : Peso total del automóvil + remolque.
- Peso en vacío : cuánto pesa el automóvil vacío.
- Carga útil : Cuánto puedes agregar antes de alcanzar el GVWR.
- Capacidad de remolque : Cuánto puedes tirar.
Ignora esto y estarás
