La transmisión manual no está muerta. Aún no. No mientras Nissan siga manteniendo la línea.
El precio de la línea 2027 Z finalmente está aquí. Lo que más llama la atención es el nuevo modelo NISMO equipado con una palanca de seis velocidades. Comienza en $68,505. Poco menos de 70.000 dólares. Eso es significativo. Especialmente si se tiene en cuenta que esta podría ser una de las últimas formas asequibles de cambiar de marcha en un cupé V-6.
Cada Z ahora cuesta $1,460 más que el año anterior. Una subida de precios. Pero aquí está el giro que Nissan realmente acertó. No cobran una prima por la elección del conductor. Obtienes la automática de nueve velocidades o la manual de seis velocidades por exactamente el mismo precio. Parece básico, pero en una era en la que se cobra de más por alegrías simples, destaca.
El Z Sport básico comienza en $45,725. ¿El rendimiento Z? $55,725. Ambos funcionan con un V6 de 3.0 litros biturbo de 400 caballos de fuerza. La versión Performance solo agrega mejores frenos, rines forjados de 19 pulgadas de RAYS, amortiguadores más rígidos y un diferencial de deslizamiento limitado. Lindo. Pero para aquellos de nosotros que vemos cómo el género se reduce, la verdadera historia está más arriba.
El manual de $68,505
Si opta por el NISMO, pagará $68,505 por 420 caballos de fuerza. Nissan no simplemente atornilló una caja manual al NISMO y dio por terminado el día. Tuvieron que diseñar cambios para manejar el gruñido adicional. Se actualizaron los frenos delanteros. El trabajo de suspensión estaba implícito, si no explícito, en la letra pequeña de una etiqueta “centrada en la pista”. Importa. Obtendrá un automóvil construido para soportar su peso.
¿Por qué esto importa? Porque el cementerio de coches deportivos se está ampliando.
¿El Toyota Supra? Muerto. ¿El roadster BMW Z4? Mayormente muerto para transmisiones manuales. ¿El GT-R? Enterrado cerca de la sede de Nissan en Yokohama, es un monumento a una época pasada. El Z es ahora el único guerrero que queda en pie en la gama de autos deportivos del fabricante japonés. Está librando una batalla perdida contra el auge de la electrificación y la disminución del compromiso.
Nissan está contraatacando. Con un palo.
El estrecho campo de alternativas
Veamos las alternativas. Porque si quieres un coupé de dos puertas, tracción trasera, manual y más de 228 caballos, la lista es terriblemente corta.
Claro, puedes conseguir el Mazda Miata. O el Toyota GR86. O el Subaru BRZ. Ofrecen conexión. Pero les falta poder. El listón aquí está por encima de los 228 caballos de fuerza. Entonces, táchalos.
Eso deja dos autos.
- BMW M2 : Desde $69,550. Tiene un manual. Cuesta un poco más que el Z NISMO. Es el competidor directo.
- Ford Mustang GT : Desde $48,795 más barato que el M2. Tiene opción manual. Tiene potencia V-8 (normalmente). Pero es una criatura completamente diferente.
El Nissan Z se adentra en un espacio extraño y solitario. Es más barato que el BMW M2. Está más enfocado que el Mustang. Ofrece la potencia turbo V6 que muchos están abandonando. Y mantiene abierta la opción del zurdo.
¿Es suficiente?
Los modelos 2027 ya están llegando a los concesionarios. Los precios han subido. Las opciones están bajas. La transmisión manual es una reliquia en ciernes. Pero por 68.505 dólares, todavía puedes comprar un coche que te obligue a trabajar para alcanzar la velocidad.
Una caja de cambios de seis velocidades. Tres pedales. Ningún conductor ayuda a pensar.
Es una pequeña victoria. El mercado está cambiando. El Z podría ser el último de su tipo en este rango de precios. ¿Comprarlo mientras dure? Tal vez. O tal vez simplemente lo conduzca hasta que los engranajes chirrían hasta quedar en silencio.
