El Karma Revero, anteriormente conocido como Fisker Karma, dejó de producirse después de 14 años tumultuosos. Su historia es de diseño audaz, ruina financiera, un desastre natural y un final, silencioso y silencioso desvanecimiento hacia la irrelevancia. Si bien finalmente fracasó, la breve existencia del Revero marcó un cambio importante en la percepción automotriz: fue el primer híbrido de lujo en el que mucha gente realmente quería ser vista.
El surgimiento de un sueño impulsado por el diseño
Los orígenes del Revero se encuentran en Henrik Fisker, diseñador responsable de autos icónicos como el BMW Z8 y el Aston Martin DB9. En 2007, Fisker fundó Fisker Automotive con la intención de irrumpir en el mercado de los híbridos de lujo. El Karma original, lanzado en 2010, era sorprendente: un perfil largo y elegante combinado con un interior de alta tecnología con madera recuperada y piel sintética.
Más allá de la estética, el automóvil contaba con una calificación de eficiencia de 52 millas por galón e incluso incluía paneles solares montados en el techo, una novedad en ese momento. Por un momento funcionó. Celebridades desde Angelina Jolie hasta Justin Bieber fueron fotografiadas conduciendo el Karma, elevando su estatus de viajero con conciencia ecológica a símbolo de estatus. Fue un punto de inflexión: de repente, los híbridos ya no eran sólo para los conductores de Prius.
La caída: incendios, quiebras y un huracán
La emoción inicial rápidamente se agrió. Un año después de su lanzamiento, el Karma enfrentó retiradas del mercado por incendios de baterías, lo que paralizó la confianza de los inversores. Fisker Automotive se declaró en quiebra en 2012, dejando el inventario no vendido pudriéndose en un lote de Nueva Jersey. El destino intervino entonces con el huracán Sandy, que arrasó con las existencias restantes.
Este podría haber sido el final. En cambio, en 2014, inversores chinos adquirieron los derechos del Karma, resucitándolo como Karma Revero bajo una nueva marca: Karma Automotive. El modelo actualizado se lanzó en 2017, pero incluso con un tren motriz revisado y más tarde una variante híbrida enchufable de 580 caballos de fuerza (el Revero GS-1), el automóvil tuvo problemas para competir.
Un lento desvanecimiento hacia la obsolescencia
El Revero pasó sus últimos años en un mercado dominado por Tesla, BYD y otras marcas modernas de vehículos eléctricos. Los distribuidores no podían vender unidades, el control de calidad siguió siendo un problema y el interés de los consumidores simplemente se evaporó. Incluso el propio Fisker lanzó una nueva empresa (que también fracasó), lo que subraya aún más la irrelevancia de la marca.
El Revero finalmente tuvo una muerte tranquila. Superado por vehículos más innovadores, no logró captar la atención de un panorama automotriz en rápida evolución. Era una reliquia de una época anterior, superada y olvidada.
El Karma Revero sirvió como advertencia: ni siquiera el diseño audaz y el éxito inicial pueden garantizar la longevidad en una industria despiadada. Su legado no es de triunfo, sino de ambición, errores de cálculo y la brutal realidad de las fuerzas del mercado.
