El jefe de investigación y desarrollo de MG, Qiu Jie, ha revelado una razón clave por la cual los híbridos con extensión de alcance no están ganando terreno en Europa: les cuesta cumplir con los próximos estándares de emisiones Euro 7. Esto podría parecer contradictorio, dado que estos vehículos combinan la conducción eléctrica con un motor de gasolina de respaldo, pero los procedimientos de prueba exponen una debilidad crítica.
En qué se diferencian los extensores de alcance de los híbridos tradicionales
Los híbridos con autonomía extendida están diseñados para funcionar principalmente como vehículos eléctricos y utilizan una batería grande (normalmente de 40 a 80 kWh) para la mayoría de los viajes. Cuando la batería se agota, un pequeño motor de combustión interna (ICE) se activa no para impulsar directamente las ruedas, sino para generar electricidad para la batería. Esto difiere significativamente de los híbridos enchufables convencionales (PHEV).
El desafío de las emisiones Euro 7
Las regulaciones Euro 7 están diseñadas para reforzar los controles de emisiones y el proceso de prueba expone una vulnerabilidad en los diseños de extensores de alcance. Específicamente, cuando la batería está baja, el motor de gasolina debe trabajar más duro para generar suficiente electricidad para satisfacer la demanda. Esta fase operativa de alto estrés conduce a un aumento de las emisiones, lo que dificulta que los extensores de alcance pasen las rigurosas pruebas.
Costo y complejidad
Un factor clave es el costo: los extensores de alcance a menudo escatiman en tecnología avanzada de control de emisiones para compensar el gasto de una batería grande y dos sistemas de propulsión separados. Mientras tanto, los PHEV generalmente cuentan con sistemas más robustos porque sus motores de gasolina están integrados más activamente en el funcionamiento del vehículo.
Por qué los PHEV pasan cuando los extensores de alcance fallan
Los PHEV suelen tener una conexión más directa entre el motor y las ruedas, lo que permite una mejor eficiencia en el modo de gasolina. Esto también significa que están equipados con controles de emisiones más completos. En esencia, un PHEV puede funcionar más como un automóvil híbrido más pesado cuando funciona únicamente con gasolina.
En resumen, las pruebas Euro 7 no se tratan de con qué frecuencia un extensor de autonomía funciona con gasolina, sino de garantizar que pueda cumplir con los estándares de emisiones incluso en las condiciones más exigentes.
Este obstáculo regulatorio limita efectivamente la viabilidad de los híbridos con autonomía extendida en Europa, mientras los fabricantes luchan por cumplir con los requisitos de emisiones cada vez más estrictos sin aumentos significativos de costos.
