El Polestar 2 no solo recibirá una actualización. Se trata de un trasplante de personalidad. Para 2027, el automóvil se deshará de su actual postura incómoda de SUV-cupé. Se convierte en salón. Uno deportivo.
Esta es la primera vez que Polestar reemplaza un modelo existente desde cero. Marca un nuevo comienzo para la marca.
Nuevo jefe, nueva cara
Entra Michael Lohscheller. El exjefe de Opel dirige ahora el barco. Junto a él está Philipp Römers, el nuevo jefe de diseño procedente directamente del Grupo Volkswagen.
Römers diseñó el Audi e-ttron GT. También nos regaló el Golf Mk7. Coches con proporciones reales. Coches que lucen bien.
No fue vago cuando lo presionaron.
“El nuevo lenguaje de diseño… cambiaría algunas cosas”.
Específicamente la altura. Los 2 actuales se encuentran en lo alto. Tiene ese revestimiento de plástico que todo crossover insiste en usar. Desaparecido.
¿Será más bajo? Römers no lo confirmó directamente. Calificó el diseño actual como un “buen coche”. Diplomacia en su máxima expresión.
Lohscheller fue más contundente. El éxito es aburrido para innovar. Polestar ha vendido más de 180.000 de los coches actuales. No necesitan una revolución. Necesitan evolución. Necesitan mantener contentos a los propietarios mientras exprimen más tecnología de batería.
Suficientemente largo para BMW
Los avances sugieren que el auto caerá más cerca del pavimento. También se estirará.
Actualmente poco más de 4,6 metros. Si se añaden 100 milímetros, se llega al territorio del BMW Serie 3.
“Los clientes nos dijeron que les gustaría un poco más de espacio”.
Lohscheller no se anduvo con rodeos sobre la falta de espacio en el asiento trasero. El auto nuevo lo arregla. Mantiene las partes buenas. Agrega los bits que faltan.
Dominarán las líneas horizontales. Bajan el perfil visual. Sin parrilla tradicional. En su lugar, está el distintivo puente Polestar que cruza la nariz. Empuja el aire hacia arriba para una mejor aerodinámica.
Es funcional. Es nítido. Es la era de las lámparas de “doble hoja”.
La Bestia inspira el futuro
El poder sigue siendo una caja negra. 2027 está muy lejos.
Pero Römers mencionó “La Bestia”. El modelo de alto rendimiento de edición limitada de Polestar de 2022 tenía 469 CV y una actitud desagradable. Él lo ve como inspiración.
Los modelos actuales ofrecen hasta 416 CV en forma de motor dual. Correr a 62 mph en 4,3 segundos no está mal. ¿El rango? Reclamó 408 millas para la versión de un solo motor.
¿El mundo real? Historia diferente. Las cifras del WLTP a menudo no dan en el blanco. Los ingenieros quieren arreglar la brecha. En la lista también se incluye una carga mejor que el pico actual de 200 kW.
Mira el Volvo EX60. Su hermano. La potencia máxima alcanza allí los 571 CV. El alcance se extiende a 503 millas. Con un cuerpo más largo, los nuevos 2 pueden tragar baterías más grandes. Espere ganancias reales.
Las pantallas se inclinan hacia usted
En el interior las cosas también cambian. Los interiores grises están de moda. Römers quiere calidez. Más interruptores. Menos frustración al tocar el cristal.
La pantalla se inclina hacia el conductor. Estilo de cabina. Centrado en lo humano.
Se asienta sobre una nueva arquitectura. Finalmente. Polestar está cansada de utilizar demasiadas plataformas diferentes para muy pocos coches. Los 2 viejos, los SUV, el GT de aluminio número 5, todos se asientan sobre huesos diferentes.
Desperdiciar. Ineficacia. Lohscheller lo odia.
Compartir el dolor (y las ganancias)
Geely es el dueño. Geely es dueño de todos. Lotus Lynk&Co Zeekr. Li Shufu emitió una “Declaración de Taizhou” allá por 2024. El mensaje era simple: comparta partes. Comparte sistemas de propulsión. Deja de quemar dinero en efectivo.
La nueva plataforma es una arquitectura de grupo. La I+D de Volvo y Geely contribuye a ello.
“Tenemos acceso a probablemente la mejor tecnología de vehículos eléctricos del mundo”.
Lohscheller no se jacta. Está indicando logística.
La informática centralizada es clave. Los vehículos definidos por software significan que el hardware importa menos que el cerebro. La autonomía cuenta con tecnología de seguridad y todo se basa en procesadores rápidos. Planificar esto lleva años. Polestar se está poniendo al día.
La plataforma es flexible. Opciones de distancia entre ejes de diferentes longitudes. El próximo SUV de tamaño mediano (número 7) que saldrá en 2028 probablemente tendrá los mismos huesos que el 2.
A Römers le parece bien. Volkswagen demostró que las plataformas no matan la identidad. Un VW no es un Audi.
“Queremos evitar una mentalidad de carrera de caballos”.
Las marcas toman direcciones distintas. ADN compartido.
Los precios en el Reino Unido comenzarán por debajo de £50000. Lanzamiento en el verano de 2027.
Espera y verás. O comprar el viejo antes de que desaparezcan.
