Les Chevrolet à petit bloc entrent dans l’histoire depuis longtemps, mais ce n’est qu’en 1957 que le moteur a vraiment décollé. Alors que le moteur V8 de 265 pouces cubes restait le choix de base des masses, le 283 était le point focal de tous ceux qui s’intéressaient à la vitesse. Chevrolet ne s’est pas contenté de le caresser ; ils ont alésé les cylindres jusqu’à 3,88 pouces, créant la cylindrée légendaire.
Dans sa forme la plus douce, le nouveau 283 développait 185 chevaux à 4 600 tr/min. Assez ennuyeux ? Ajoutez un carburateur à 4 corps et vous obtenez 220 chevaux. L’installation de deux 4 barils produit 245 ou 270 chevaux selon la mélodie. Mais ce qui frappe, c’est le système d’injection de carburant « statoréacteur ». La puissance est portée à 250 ou 283 chevaux. La version de 283 chevaux était le Saint Graal, atteignant l’objectif magique d’un cheval par pouce cube. Elle était si puissante que Chevrolet la limitait à la transmission manuelle à trois rapports rapprochés uniquement. Cette puissance ne peut pas être gaspillée sur une boîte de vitesses bâclée.
283 Fiabilité de l’ingénierie Fuelie
Des performances élevées signifient généralement des coûts de maintenance élevés, mais la composition du « carburant » est différente. Dès le début, Chevrolet s’est concentré sur la fiabilité. Si vous commandez la version à injection de carburant, vous obtenez un poussoir de soupape mécanique au lieu d’un poussoir hydraulique. Haute durabilité même sous la contrainte de vitesses de rotation élevées.
La gestion de la chaleur était un cauchemar pour les premiers systèmes à injection directe. Pour résoudre ce problème, Chevrolet a utilisé des bougies d’allumage à plus longue portée équipées de boucliers de déflexion métalliques. Maintient la chaleur intense rayonnante du collecteur d’admission loin des couvercles de fils et de fiches. Le moulage plus épais du bloc moteur lui-même empêche la déformation des parois du cylindre, même si les boulons de fixation sont trop serrés lors de l’installation.
Le système d’alimentation en carburant fait bien plus que simplement pomper de l’essence dans le moteur. Le canal de carburant est effilé et s’élargit à mesure qu’il se rapproche de l’entrée d’air. Le collecteur d’échappement “Ram’s Horn” est également conçu pour améliorer l’efficacité du balayage et du volume. Un meilleur flux d’air signifie plus de puissance.
Les systèmes électriques tombent souvent en panne dès l’apparition des premiers problèmes. Le nouveau concessionnaire Chevrolet a placé le point de rupture directement au-dessus du roulement. Cela réduit la variation des réglages d’écartement et garantit un calage d’allumage cohérent. Les roulements principaux avant et central sont également plus épais de 0,063 pouce pour supporter la contrainte accrue.
Le système statoréacteur expliqué
Année 1950 年代のエンジニアリングの驚異であり,ほぼすべてがシボレーのエンジニアリング スタッフによって設計され、ハリー バーとゾーラ アークス ダントフによって生産のために合理化されました。 ゼネラルモーターズのロチェスターキャブレター部門によ って製造されていましたが、その技術は独自のものでした。
3 従来のキャブレターを完全に置き換えます。 最初に空気がシステムに入り、次に燃料が混 合のために各吸気ポートに直接噴射されます。 この空燃比の正確な制御により、体積効率と燃費が向上します。
冷間始動が容易になります。 ウォームアップが早くなります。 ラムジェットシステム自体は、ツイン4気筒キャブレター エンジンと比較して約5馬力の出力増加を実現しました。 シボレーは、マニホールドのアイシング 題）を解消し、高速コーナリング時の失速の可能性を減らすと主張している. 加速中の燃料カットオフにより、応答がフラット スポットになる問題は修正が必要なバグでした. デイトナ スピード ウィークでは、エンジニアは燃料ノズルを気流のさらに奥まで延長しました。 これにより,熱を吸収しすぎてアイドル状態になるのを防ぎます。
Des données de performance qui ont secoué l’industrie
Il n’y a eu aucun mot officiel selon lequel Chevrolet testerait le 283 à injection de carburant dans une berline ordinaire, mais la Corvette parle d’elle-même. Le temps de 0 à 60 mph de la version la plus puissante est en moyenne d’un peu plus de 6 secondes. La vitesse de pointe est d’environ 140 miles par heure.
Walt Woron du magazine Motor Trend a testé une Corvette FI de 250 chevaux (33 chevaux de moins que la version haut de gamme 283). Il a fait 0-60 en seulement 7,2 secondes. Cela peut sembler lent par rapport aux normes actuelles, mais n’oubliez pas la technologie des pneus de l’époque.
Wallon a ensuite obtenu une 283 spéciale avec un taux de compression de 10,5:1, un double échappement, un arbre à cames spécial et des élévateurs lourds. La voiture a atteint 134 miles par heure. Il se disait que même à cette vitesse la voiture ne grandissait pas vraiment. J’en veux plus.
En extrapolant à partir de ces résultats, la berline à deux portes, qui pèse 400 livres de plus que la Corvette, pourrait passer de 0 à 60 en 8 secondes environ et atteindre une vitesse de pointe de 190 mph dans le bon rapport. Le 283 Fuelie est plus qu’un simple moteur d’usine. Il s’agit d’un moteur de course que vous pouvez conduire jusqu’au magasin.
Pourquoi le 283 Fuelie est-il important aujourd’hui ?
Le V8 de 283 cid a atteint son deuxième grand niveau de développement en 1957. Jusque-là, le petit cylindre est stable. Depuis, c’est devenu une légende. Les systèmes d’injection de carburant sont complexes. C’est faux. Cela nécessite une planification minutieuse pour que cela fonctionne. Mais quand c’est le cas, il offre des performances qui dépassent celles des modèles exotiques étrangers. Cela les surpasse.
Le collecteur d’aluminium moulé en deux parties utilisé dans le 283 à injection de carburant est devenu une icône importante parmi les collectionneurs. Le moulage supérieur contient les canaux d’air et la base du système de dosage, tandis que le moulage inférieur forme le tube embouti. Il recouvre la partie médiane du haut du moteur. On le voit encore dans les projets de rénovation.
« Fuelie » est l’expression ultime du potentiel d’une petite zone. 1 cheval-vapeur par mètre cube. Très peu de moteurs peuvent le faire. Chevrolet l’a fabriqué en 1957. Utilise une transmission manuelle. Equipé d’un ascenseur mécanique. et
