Il pèse 725,9 kilogrammes. Cela représente un peu moins de 730 kg d’anxiété de l’ère du plomb emballé dans un emballage lithium-fer-phosphate. Le BYD Da Han ne transporte pas seulement une batterie ; il porte une ancre. Une bête de 102,3 kilowattheures qui représente environ un tiers du poids total à vide de la berline.
Est-ce important ? Regardez la gamme.
Pourquoi la batterie BYD Da Han pèse-t-elle autant ?
BYD n’a pas hésité sur la densité. Selon les dernières listes de réductions d’impôts du ministère chinois de l’Industrie et de la Technologie, le Da Han tout électrique bénéficie d’une batterie standard de 102,3 kW fabriquée par sa propre filiale, FinDreams.
Le chiffre 102,3 kWh ressort. Pas parce que c’est unique. Mais à cause de la charge utile que cela exige.
Cette chimie LFP est solide. Durable. Pas cher à faire. Mais la masse ne négocie pas. La variante à propulsion arrière (RWD) prend la route entre 2 260 et 2 325 kilogrammes. C’est lourd. Pour le contexte. La plupart des berlines de taille moyenne pèsent environ 1,8 tonne. La version Da AWD ? 2 505 kg. Il s’oriente vers le territoire de ramassage.
Et pourtant.
Le Da Han EV offre jusqu’à 1 002 km d’autonomie. Selon les normes CLTC.
Cela représente plus de 1 000 kilomètres avec une seule charge. Le modèle RWD se situe entre 970 km et ce plafond de 1,08 km, selon le nombre de gadgets de luxe que vous avez boulonnés sur le cadre. La version à transmission intégrale sacrifie un peu de miles aériens. Deux moteurs se combinent pour produire 570 kW, soit environ 764 chevaux. La puissance mange l’efficacité. Vous obtenez donc plutôt 820 à 880 kilomètres. Toujours respectable.
Quelle variante offre une autonomie plus pratique ?
Cela dépend si vous aimez la vitesse ou le silence.
La configuration RWD à moteur unique vous offre 370 kW. 496 ch. C’est percutant. De quoi éloigner la circulation sans faire fondre les pneus. Mais si vous avez besoin d’adhérence. Ou une accélération par force brute. Vous achetez la version AWD.
Il y a un compromis. Poids par rapport au patinage des roues. Le modèle AWD perd environ 150 à 180 kg d’autonomie potentielle car les deux moteurs et le matériel de transmission ajoutent du poids mort avant même que la batterie ne commence à fonctionner.
Pourquoi achèteriez-vous la version hybride rechargeable ?
Parce que l’électricité est pratique mais limitée dans le temps. Le Da Han DM-i change la donne.
Ce n’est pas entièrement électrique. Il utilise un moteur essence de 1,5 litre, une unité turbocompressée désignée BYD472ZQZ. Il produit 115 kW. Associé à un moteur électrique poussant 200 kW, ça devient sérieux. L’hybride utilise une batterie plus petite de 54,4 kWh. Environ la moitié de la taille de la masse du véhicule électrique.
Mais le tour magique réside dans la répartition de la portée. En mode électrique pur ? Vous pouvez parcourir 470 km.
Attendez. C’est faux. Non, ce n’est pas le cas. 470 kilomètres de conduite entièrement électrique avant que le moteur à essence n’intervienne pour l’assistance thermique. Puis le système hybride prend le relais pour le reste du continent. Cela résout l’anxiété de portée pour
