Vous connaissez le principe. Vous regardez la fiche technique d’un camion neuf ou d’un SUV d’occasion. Vos yeux brillent de 0 à 60 fois. Vous vérifiez les pieds cubes d’espace de chargement. Vous calculez le MPG. Vous regardez l’étiquette de prix. Ce sont les chiffres qui vendent des voitures.
Il y a un numéro dont personne ne parle. Cela n’apparaît pas dans les critiques des magazines. Ce n’est pas un sujet de discussion dans les salons automobiles. Il s’agit du poids nominal brut sur essieu, ou GAWR.
C’est la limite la plus importante que vous ignorez.
Définition du poids nominal brut sur essieu
Chaque véhicule a une limite. Pas pour toute la voiture. Pour chaque essieu individuel.
Le fabricant fixe cette limite. Il s’agit du poids maximum autorisé pouvant reposer sur l’essieu avant. Et un numéro distinct pour l’essieu arrière. Considérez-le comme un plafond dur. Vous ne pouvez pas y revenir. Si vous le faites, vous jouez avec le feu.
Cette note s’applique à tout ce qui a des roues. Des voitures. Des camions. VUS. camping-cars. Les règles sont les mêmes.
GAWR n’est pas une suggestion. C’est une limite structurelle. Le cadre, la suspension, les pneus : ils sont conçus pour une charge spécifique. Dépassez cette charge et vous compromettez l’ensemble du système.
GAW vs GAWR : ne les mélangez pas
Les gens confondent deux termes. Ils se ressemblent. Ils sont différents.
GAWR est statique. Cela ne change jamais. Il est imprimé sur l’autocollant.
GAW est dynamique. Cela change à chaque fois que vous chargez le véhicule.
GAW signifie Poids brut sur essieu. Il s’agit du poids réel actuellement assis sur l’essieu. Il inclut le poids propre du véhicule. Cela inclut les passagers. Il comprend du chargement à l’arrière. Si vous remorquez, cela inclut le poids du timon qui pousse vers le bas sur l’attelage.
Tout ce poids est réparti entre l’avant et l’arrière.
Lorsque vous garez un camion vide, la VAG est faible. Le GAWR reste le même. Lorsque vous chargez quatre rochers de 100 livres dans le lit, la VAG augmente de 400 livres. Le GAWR ne bouge pas. Cela reste fixe.
Confondre ces deux éléments conduit à des erreurs dangereuses. Vous pourriez penser que la capacité de votre essieu augmente avec de meilleures pièces. Ce n’est pas le cas. La note est fixée par l’usine.
Que se passe-t-il lorsque vous surchargez
La sécurité est la raison pour laquelle la limite existe.
La surcharge n’est jamais sûre. Mais une charge inégale est pire. Si vous mettez trop de poids d’un côté, vous perdez le contrôle. Si vous surchargez uniquement l’essieu arrière, la physique devient moche.
La direction devient engourdie. Les pneus avant font le travail de rotation du véhicule. Si l’arrière est trop lourd, l’avant flotte. La réponse chute.
Le freinage en souffre aussi. Les freins avant gèrent la majorité de la puissance de freinage. Si l’arrière est surchargé, les freins avant peuvent surchauffer. Ils s’estompent. Vous glissez.
Les pneus ont une limite. Trop de poids et ils explosent. Les composants de la suspension peuvent se plier. Ils peuvent casser. Vous perdez le contrôle sur l’autoroute.
Ce ne sont pas des inconvénients mineurs. Ce sont des accidents qui attendent de se produire.
Limites de poids de la remorque
Les remorques ont leur propre GAWR.
Le fabricant de la remorque détermine ces limites. Il faut les respecter.
Un chargement correct est essentiel. Une remorque est moins stable qu’une voiture. Cela peut influencer. Il peut faire un jackknife. Si les essieux sont surchargés, vous n’avez aucune chance d’arrêter l’oscillation.
L’équilibre est la clé. Répartissez le poids uniformément. Ne dépassez pas la limite nominale pour chaque essieu.
Trouver le GAWR de votre véhicule
Où trouve-t-on ce numéro ?
Regardez à l’intérieur du cadre de la porte conducteur. Il y a généralement une étiquette là-bas. Il se trouve souvent près du loquet. Il répertorie le PNBV et le GAWR pour l’avant et l’arrière.
Si vous ne trouvez pas l’autocollant, vérifiez en ligne. La plupart des fabricants publient ces données. C’est une information publique.
Ne devinez pas. Vérifiez l’autocollant.
Données nominales de poids brut sur essieu Acura
Si vous conduisez une Acura, voici les chiffres GAWR vérifiés pour des modèles spécifiques. Ces chiffres représentent respectivement le poids maximum autorisé sur les essieux avant et arrière.
Modèles Acura 2007
- MDX : 2 888 lb (avant) / 3 175 lb (arrière)
- RDX : 2 546 lb (avant) / 2 381 lb (arrière)
- TSX : 2335 lb (avant) / 2030 lb (arrière)
Modèles Acura 2008
- MDX : 2 888 lb (avant) / 3 175 lb (arrière)
- RSX : 2 546 lb (avant) / 2 381 lb (arrière)
- TSX : 2335 lb (avant) / 2030 lb (arrière)
Modèles Acura 2009
- MDX : 2 888 lb (avant) / 3 175 lb (arrière)
- RSX : 2 546 lb (avant) / 2 381 lb (arrière)
- TSX : 2325 lb (avant) / 2090 lb (arrière)
Remarque : Les données pour les modèles Acura 2006 (MDX, RL, RSX, TL, TSX) et les modèles RL 2007-2009 ne sont pas répertoriées dans les données sources actuelles.
Données de poids nominal brut sur essieu Audi
Pour les propriétaires d’Audi, les données GAWR disponibles sont limitées pour les années indiquées.
Modèles Audi 2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Données non disponibles.
Modèles Audi 2007
- A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8 : Données non disponibles.
Modèles Audi 2008
- A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Données non disponibles.
Modèles Audi 2009
- A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT : Données non disponibles.
L’essentiel
Vérifiez votre autocollant. Connaissez vos limites.
Les chiffres sur le cadre de la porte ne sont pas arbitraires. Ils sont le résultat de tests techniques. Ils définissent l’enveloppe de sécurité de votre véhicule.
Vous pouvez modifier votre suspension. Vous pouvez améliorer vos pneus. Vous pouvez ajouter un kit de levage.
Mais vous ne pouvez pas modifier le GAWR. Le cadre a une limite. Les essieux ont une limite.
Restez en dessous. Conduisez prudemment.
Limites de poids BMW (2006-2009)
Vous recherchez des spécifications BMW GAWR pour les anciens modèles ? La plupart des entrées de la gamme 2006 à 2009 ne répertorient pas les poids des essieux avant/arrière dans les bases de données publiques standard. C’est une frustration courante. Le manque de données est réel pour les berlines comme les variantes des séries 325, 330 et 5. Même les modèles hautes performances M3, M5 et M6 apparaissent souvent comme absents de ces tableaux de charges par essieu spécifiques. Il en va de même pour les SUV et les coupés.
Aperçu clé : Si l’année modèle et le nom du modèle de votre BMW affichent un tiret (-), les données spécifiques sur le poids nominal brut sur l’essieu (GAWR) avant/arrière ne sont pas facilement disponibles dans les tableaux de référence standard pour cette époque.
Les quelques exceptions existent dans l’année modèle 2007. Le Z4 avait des numéros répertoriés. L’essieu avant détenait 2767 livres. L’essieu arrière a pris 3770 livres. C’est un biais important vers l’arrière. Probablement en raison de l’emplacement du moteur et de la configuration de la transmission. Rien d’autre dans la colonne BMW pour 2006, 2008 ou 2009 ne fournit ces chiffres précis. Vous trouverez des tirets pour toutes les autres versions, du 128 au 760, ainsi que pour tous les modèles X et Z.
Pour obtenir un contexte sur la signification de ces chiffres, vous pouvez consulter BMW PNBV ou BMW poids à vide. Ces chiffres sont plus communément publiés. Les calculs de capacité de remorquage et de charge utile reposent également sur la connaissance de ces limites d’essieux manquantes si vous modifiez des composants de suspension.
Indices de charge Buick (2006-2009)
Buick offre ici un peu plus de visibilité, même si la couverture est inégale. Les données Buick GAWR sont concentrées dans trois domaines spécifiques.
Le Rainier, un SUV intermédiaire produit jusqu’en 2007, a des cotes constantes. Essieu avant : 2950 lbs. Essieu arrière : 3 200 lbs. Il porte une charge. Le Terraza, un crossover disparu après 2007, avait des chiffres impairs. 1148 livres à l’avant. 960 lb à l’arrière. Ce numéro arrière semble étonnamment bas pour un véhicule de cette taille. Cela suggère une forte préférence pour le moteur avant ou une limitation spécifique du châssis.
Ensuite, il y a l’Enclave. Introduit en 2008, il a conservé les mêmes spécifications en 2009. La capacité de l’essieu avant s’élève à 3 197 lb. L’essieu arrière prend 3527 livres. Les berlines LaCrosse et Lucerne restent vierges pendant les quatre années. Pas de panne avant/arrière là-bas.
Si vous travaillez avec ces VUS, cochez également Buick GCWR. Le poids total du train compte tout autant que la répartition des essieux.
Poids des essieux Cadillac
Les données de Cadillac sont encore plus minces. Nous disposons de chiffres concrets pour seulement quelques modèles en 2006.
La berline CTS affiche 2 232 livres sur l’essieu avant et 2 379 livres sur l’arrière. Les grands SUV Escalade varient selon le style de carrosserie. L’Escalade standard supporte 3 350 lb à l’avant et 4 000 lb à l’arrière. L’ESV, la version à empattement plus long, fait pencher la balance. Avant : 3 060 lb. Arrière : 2 809 lb. C’est presque égal, mais lourd à l’avant. L’EXT, la version pick-up, est construite différemment. 3800 lbs à l’avant, 4000 lbs à l’arrière. Il peut transporter un poids considérable.
Les modèles CTS-V, DTS, SRX, STS et XLR affichent tous des tirets pour chaque année de 2006 à 2009. Même l’Escalade hybride introduite en 2009 ne dispose pas de numéros d’essieu spécifiques dans cet ensemble de données. Les modèles en V sont particulièrement frustrants pour obtenir des données si vous améliorez les freins ou la suspension.
Reportez-vous aux spécifications Charge utile Cadillac si vous prévoyez des modifications importantes. Le poids à vide engloutit à lui seul une grande partie de cette allocation.
Chevrolet GAWR Panne
Chevrolet fournit ici la liste la plus complète. Mais les chiffres changent d’année en année. Il faut être prudent.
Données de charge Chevrolet 2006
Les camions pleine grandeur dominent cette année. Le Silverado 1500 prend 3 650 lb à l’avant et 4 000 lb à l’arrière. Les versions HD augmentent considérablement. 2500 HD gère 4410 à l’avant, 6084 à l’arrière. Le 3500 HD est une bête. 4670 avant, 8550 arrière. L’Avalanche suit des schémas similaires. Le 1500 obtient 3400/4000. Le 2500 obtient 4380/5500. Les banlieues et les Tahoes se situent autour de la barre des 3 200 km. L’arrière varie entre 3 750 et 4 000 livres. Le TrailBlazer se situe à 2950/3200.
Données de charge Chevrolet 2007
Le Silverado 1500 baisse légèrement sur l’essieu arrière à 3950 livres. Le 2500 HD perd une certaine capacité à l’arrière, chutant à 6 084 lb par rapport à un état précédent plus élevé, mais l’avant reste à 4 200 lb. Le modèle 3500 se partage désormais entre 4200 à l’avant et 6390 à l’arrière. Le Suburban 1500 gagne un peu, passant à 3300 à l’avant et 4200 à l’arrière.
Données de charge Chevrolet 2008
La plupart des chiffres se stabilisent ici. Le Silverado 1500 reste à 3650/3950. Les modèles HD contiennent 4 200 à l’avant et 6 084/6 390 à l’arrière selon la version. Le Tahoe hybride correspond au Tahoe à essence à 3 200/4 100.
Données de charge Chevrolet 2009
Cette année apporte d’étranges valeurs aberrantes. Le Colorado passe à 5 000 livres à l’avant. C’est énorme pour un camion de taille moyenne. L’arrière tombe à 2633 livres. Le Silverado 1500 se retourne également. L’avant prend 6 800 livres. L’arrière prend 3650 livres. Cela semble inversé pour un 1500 standard. Il peut s’agir d’une faute de frappe dans les données sources ou d’une configuration spécifique de package robuste. L’essieu avant du Silverado 2500 HD passe à 9 200 livres. C’est incroyablement élevé. Il suggère un échange de suspension à deux roues ou à usage intensif.
Spécifications de poids Chrysler
La production de Chrysler est limitée. L’Aspen est le principal véhicule avec des données.
Il apparaît de 2007 à 2009 avec des notes cohérentes. Essieu avant : 3100 lbs. Essieu arrière : 3900 lbs. L’Aspen Hybrid 2009 ajoute un nouveau numéro. L’avant va jusqu’à 3600 lbs. L’arrière reste à 3900 livres. La batterie hybride ajoute probablement du poids, d’où l’augmentation de l’essieu avant.
Les 300, Crossfire, PT Cruiser, Pacifica et Sebring n’ont aucun chiffre GAWR répertorié pour aucune année dans cette gamme. Si vous remorquez avec un Town & Country, vous devrez calculer en fonction du Chrysler GCWR plutôt que des divisions d’essieux.
Données GAWR Dodge
Dodge partage une grande partie de sa plateforme avec Chrysler, mais les données sur les camions sont plus robustes.
Données de charge Dodge 2006
Le Ram 1500 en prend 3 700 à l’avant et 3 900 à l’arrière. Le 2500 obtient 4410 à l’avant et 4630 à l’arrière. Le 3500 est divisé : 4110 à l’avant, 9350 à l’arrière. Les fourgons Sprinter apparaissent également ici. Les modèles 2500 prennent 3857 à l’avant, 5356 à l’arrière. Les fourgons 3 500 partagent ces numéros à l’avant, mais sont divisés en 5 356 à l’arrière. Le Sprinter Wagon 2500 en prend 3 857 à l’avant et 7 053 à l’arrière. Le Dakota et le Durango sont assis à 3 100 à l’avant et à 3 600/3 900 à l’arrière.
Données de charge Dodge 2007
Le Calibre entre avec des chiffres faibles. 2380 à l’avant, 2200 à l’arrière. L’essieu arrière du Ram 2500 passe à 6 000 livres. Le fourgon Sprinter 3500 prend désormais 4080 à l’avant et 7060 à l’arrière. Le Wagon reste cohérent.
Données de charge Dodge 2008
La stabilité revient. Les Ram 1500 et 2500 conservent leurs cotes. Les modèles Sprinter restent stables. Le Durango reste à 3100/3900.
Données de charge Dodge 2009
Le Dakota revient en 3100/3600. Le Durango hybride ajoute 3 600 à l’avant et 3 900 à l’arrière. Le Journey entre avec 2750 à l’avant et 2900 à l’arrière. L’essieu arrière du Ram 3500 chute considérablement à 6 200 lb. La capacité arrière du fourgon Sprinter 3500 chute également à 4 410 livres.
Pour les transporteurs lourds, vérifiez toujours **Remorquage Dodge
Pourquoi les chiffres GAWR avant et arrière sont importants pour les charges lourdes
Vous n’avez pas seulement besoin de savoir combien pèse votre voiture. Vous devez savoir combien de poids chaque essieu peut supporter avant que les choses ne commencent à se plier. Il s’agit du poids nominal brut sur essieu (GAWR). C’est une limite stricte. Dépassez-le et votre suspension, vos freins ou vos pneus en subissent les conséquences. Les données ci-dessous couvrent les modèles Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu et Jaguar de 2006 à 2009.
Certaines entrées sont vides. Cela ne veut pas dire que l’essieu est faible. Cela signifie souvent que le constructeur n’a pas publié de limites avant et arrière distinctes pour cette version spécifique. Si vous chargez une Mustang ou une berline de luxe, vous n’atteignez probablement pas le GAWR. Vous atteignez le PNBV. Mais avec les camions et les fourgonnettes, la répartition est importante.
Répartition du Ford GAWR : des éconolines aux excursions
La gamme Ford à cette époque était un mélange de chevaux de trait robustes et de véhicules de transport familiaux. Les fourgons de la série E sont là où les chiffres deviennent réels. Si vous utilisez un E-250 2006, votre essieu avant peut supporter 3 550 livres. L’arrière ? 5 520 livres. Cette asymétrie est standard pour les fourgons RWD. Chargez le dos et observez l’affaissement arrière.
Les camions Super Duty sont construits pour la punition. Un essieu arrière F-350 2009 supporte jusqu’à 7 000 lb. C’est une capacité sérieuse. Il permet de transporter des charges utiles lourdes ou de grandes remorques. Le F-450 en 2008 atteint un poids massif de 9 500 livres à l’arrière. C’est pour les utilisations commerciales les plus intensives. Ne mettez pas cette charge dans un F-150. Le F-150 atteint un maximum de 3 450 à l’avant et 3 800 à l’arrière.
Les hybrides comme l’Escape Hybrid ont des cotes légèrement différentes. Les modèles 2006-2008 affichent 2 380 lb à l’avant et 2 175 lb à l’arrière. Le poids supplémentaire de la batterie modifie légèrement la balance par rapport à l’Escape à essence uniquement.
À retenir : Pour les fourgons Ford, l’essieu arrière est presque toujours le facteur limitant. Ne présumez pas que l’avant peut gérer la moitié du chargement total.
Spécifications GMC Heavy Duty : limites Sierra et Yukon
GMC a suivi un chemin similaire à celui de Chevrolet, mais leurs spécifications GAWR racontent leur propre histoire. Le Sierra 3500 est la bête ici. En 2006, il pouvait supporter 4 800 livres à l’avant et 6 500 livres à l’arrière. En 2008, la cote avant a légèrement chuté à 4 200 lb, mais l’arrière est resté solide à 6 390 lb.
Le Yukon XL est un SUV pleine grandeur. Ce n’est pas un camion, mais il se transporte comme tel. Un essieu arrière Yukon XL 2009 supporte 4 200 lb. C’est largement suffisant pour les passagers et les bagages. Si vous remorquez, vérifiez votre GCWR, pas seulement votre GAWR. L’essieu pourrait être bon. La transmission pourrait ne pas l’être.
Le camion intermédiaire Canyon est resté stable autour de 2 533 livres à l’avant et de 2 896 livres à l’arrière de 2006 à 2008. Une légère bosse en 2009 a poussé l’avant à 2 633 livres. Petits changements. Mais les petits changements s’additionnent lorsque vous transportez des boîtes à outils.
La fiabilité Honda sur papier : Pilot et Ridgeline
Honda n’a pas publié le GAWR pour la plupart de ses berlines. L’Accord. La Civique. Le CR-V. Tout est vide. Pourquoi? Parce que vous n’êtes pas censé les surcharger. Ils sont légers. Vous ne transportez pas de cloisons sèches.
Mais le Ridgeline et le Pilot ont des chiffres. Un Pilot 2009 peut supporter 2 921 lb à l’avant et 3 196 lb à l’arrière. C’est suffisant pour une famille de cinq personnes et un bateau. La Ridgeline est plus serrée. 3 105 livres à l’avant. 3 252 livres à l’arrière. C’est un camion monocoque. Elle se comporte comme une voiture. Il se transporte comme un petit camion. N’en abusez pas.
La minifourgonnette Odyssey est cohérente. 2 833 livres à l’avant. 3 197 livres à l’arrière. Chaque année de 2006 à 2009. Honda sait ce que font ses clients. Ils emballent les enfants. Ils emballent du matériel. Ils n’emballent pas de palettes.
Hummer H2 : conçu pour la surcharge (du moins c’est ce qu’on dit)
Le Hummer H2 était un tank. Littéralement. Son GAWR reflète cela. 4 000 livres à l’avant. 5 000 livres à l’arrière. Chaque année de 2006 à 2009. Aucun changement. Aucun ajustement. C’est lourd. C’est bruyant. C’est inefficace. Mais si vous devez soulever une petite maison sur votre galerie de toit, les essieux du H2 ne se plaindront pas. Le H3 ? Vide. Parce que vous n’achetiez pas un H3 pour transporter 10 000 livres. Vous l’achetiez pour avoir l’air de pouvoir le faire.
Hyundai et Infiniti : les prétendants discrets
Les Santa Fe et Entourage de Hyundai avaient des notes. Santa Fe : 2 976 lb à l’avant. 3 197 livres à l’arrière. Entourage : 2 998 lbs à l’avant. 3 064 livres à l’arrière. Équilibré. Pratique. Rien de tape-à-l’œil. Mais fiable.
Infiniti ? Presque entièrement vide. Le FX35. Le G35. Le M45. Pas de chiffres. C’est courant pour les marques de luxe. Ils s’appuient sur le jugement du conducteur. Ils supposent que vous ne jetez pas de sacs de sable sur la banquette arrière. Si c’est le cas, vous conduisez probablement mal de toute façon.
Isuzu et Jaguar : acteurs de niche, limites spécifiques
Isuzu a fabriqué l’Ascender. Il s’agit d’un Chevrolet TrailBlazer EXT rebadgé. Il partage le même GAWR. 2 950 livres à l’avant. 3 200 livres à l’arrière. Cela n’a pas changé depuis 2006. Isuzu a cessé de se soucier du marché américain vers 2009. L’Ascender a suivi.
Jaguar? Zéro chiffres. La XJ8. Le XK8. La Type S. Tout est vide. On ne met pas une lourde charge dans une Jaguar. Vous avez mis le pied lourd. La suspension est réglée pour la vitesse et non pour le chargement. Respectez les limites. Ils sont là pour une raison.
Comment utiliser ces données sans casser votre essieu
Vous avez deux choix. Vous pouvez faire confiance aux documents. Ou vous pouvez faire confiance à vos yeux. Si vos pneus arrière plissent, vous avez dépassé le GAWR. Si votre hayon plonge sous l’horizon, vous êtes au-dessus du GAWR.
Vérifiez le flanc de votre pneu. Recherchez la plage de charge. Si vos pneus ont une valeur nominale inférieure au GAWR de votre essieu, vous échouez déjà. L’essieu peut supporter 5 000 livres. Mais si vos pneus ne peuvent supporter que 2 500 lb chacun, vous êtes limité par le caoutchouc. Pas d’acier.
Reality Check : Vos pneus sont généralement le maillon faible. L’essieu est solide. Le pneu est bon marché. Améliorez les pneus. Ou alléger la charge.
Où trouver les informations GAWR manquantes
Si un modèle a un tiret, regardez le PNBV. Soustrayez le poids à vide. Ajoutez votre charge utile. Si le résultat met plus de poids sur un essieu que sur l’autre, répartissez-le. Une répartition 50/50 est idéale. Une répartition 60/40 est acceptable pour les véhicules RWD.
Pour les modèles plus anciens comme la Crown Victoria 2006, les entrées vierges signifient que l’avant et l’arrière sont probablement presque égaux. C’est une voiture lourde. Ce n’est pas un camion. Ne le traitez pas comme tel.
Les données s’arrêtent à 2009. Les modèles plus récents ont des contraintes différentes. Technologie de sécurité. Économie de carburant. Des matériaux plus légers. Les essieux pourraient être plus solides. Ou alors ils pourraient être plus faibles. Vous devez vérifier à nouveau.
Ne devinez pas. Pesez-le. Montez sur une balance. Voyez ce que disent les chiffres. Votre suspension vous remerciera. Votre compte bancaire le sera également.
Limites et capacités des essieux Jeep
Jeep ne s’est pas contenté d’apposer des numéros sur un montant de porte. Ils ont construit ces camions pour mâcher la roche et ramper sur les bûches. Mais si vous emportez du matériel, des pneus ou un treuil lourd, connaître le poids nominal brut sur l’essieu (GAWR) n’est pas facultatif. C’est la survie.
Le Liberty était un bourreau de travail. Les modèles 2006 et 2007 sont restés stables à 2 750 lb à l’avant et 3 150 lb à l’arrière. C’est suffisant pour une portance modérée, des pneus et des passagers décents. Le Wrangler ? C’est plus léger. 2006 s’est assis à 2200/2650. En 2007, ils ont resserré les spécifications à 2 650 à l’avant et à 3 400 à l’arrière du Wrangler Unlimited. Pourquoi cette bosse ? La longueur ajoutée illimitée, mais aussi la rigidité structurelle. Les Wranglers 2008-2009 sont restés fidèles à cette configuration 2650/3400.
D’autres Jeeps, comme le Commander et le Grand Cherokee, indiquaient des marques de tableau de bord. C’est le langage Jeep pour “vérifier l’autocollant spécifique de la porte”. Le Compass et le Patriot manquaient également de notes répertoriées ici. Ne devinez pas. Regardez l’autocollant.
Indices de charge Kia
Au milieu des années 2000, Kia était une question de volume. La mini-fourgonnette Sedona était le gros porteur. Constant 2998/3064 lbs de 2006 à 2007. Solide. Le SUV Sorento correspondait à cet essieu avant à 3 307 livres, mais gardait l’arrière à 3 307. Symétrique. Bon pour le remorquage si vous restez dans les limites.
Le Sportage avait une capacité de charge lourde à l’avant par rapport à l’arrière. 2579/2425. Ne surchargez pas le dos. Le Rio était minuscule. 1918 avant, 1874 arrière. C’est une sous-compacte. Traitez-le comme tel.
En 2009, la programmation a diminué. Borrego et Spectras ont supprimé les listes explicites. Le Rio a gardé ses numéros. Si vous modifiez une Kia, vérifiez d’abord le PNBV. GAWR n’est qu’une seule pièce.
Précision Land Rover
Land Rover n’a pas joué avec des estimations approximatives. Le LR2 était le seul à avoir des chiffres clairs dans cette fenêtre. 2009 LR2 : 2 885 à l’avant, 2 995 à l’arrière. Équilibré. Presque égal. C’est pourquoi il se comporte si bien.
Les gammes LR3 et Range Rover ? Marques de tiret. Le Sport aussi. Pourquoi? Probablement parce que les options (suspension pneumatique, système audio lourd, plaques de protection) variaient suffisamment la répartition du poids pour qu’un seul chiffre ne soit pas précis pour chaque version. Le LR2 2008 était également vierge. Étrange. Vérifiez l’autocollant.
Limites de charge de luxe Lexus
Lexus est silencieuse. Leurs numéros sont souvent absents des listes générales, mais cela ne veut pas dire qu’ils n’y sont pas. L’IS-F et le RX 350 étaient des incontournables. Les chars étaient les GX 470 et LX 570. Mais sans données GAWR spécifiques dans cette source, vous devez vous fier au montant de la porte.
Les ES 350, GS 350, LS 460… toutes marques de tableau de bord. Cela suggère une variabilité selon la garniture. Un LS 460 avec l’ensemble F Sport pèse plus que le modèle de base. L’essieu limite le décalage. Ne présumez pas.
Lincoln gros fer
Lincoln repoussait la taille. Le Navigateur était le roi. 2006 : 3300 à l’avant, 4128 à l’arrière. Énorme biais arrière. En 2007, le chiffre est passé à 3 350/4 300. 2009 a atteint 3450/3850. Ils l’ont équilibré au fil du temps.
Le Mark LT était un pick-up. 3450 avant, 3850 arrière. Cohérent de 2006 à 2008. C’est un camion. Il a besoin de cette force arrière. Le MKX et le MKZ ? Marques de tiret. Encore une fois, cela dépend de la garniture.
La production variée de Mazda
Mazda fabriquait des camions. La série B était basée sur la plate-forme Ford Ranger. C’est pour cela que les chiffres sont là. B2300 : 2 400 à l’avant, 2 750 à l’arrière. B4000 : 2 850 à l’avant, 2 750 à l’arrière. Front lourd sur le B4000. Probablement à cause du moteur plus gros.
La Mazda6 était dotée d’un feu arrière. 2372 à l’avant, 2119 à l’arrière en 2006. Le Speed3 ? 2216 avant, 2064 arrière. Lourd à l’avant. Le MX-5 était 2449 à l’avant, 2103 à l’arrière. Voiture légère, mais biais avant.
Ingénierie Mercedes-Benz
Mercedes répertorie les tirets pour presque tout. Classe C, Classe E, Classe S. Les SUV ML et GL aussi. Les G500 et G55 ? Également vide. C’est une philosophie de conception. Ils ne publient pas de notes génériques car la suspension pneumatique et les systèmes électroniques ajustent la répartition de la charge de manière dynamique. Le GAWR n’est pas un nombre statique pour un G-Wagen avec amortissement adaptatif. C’est une gamme.
Si vous possédez un ML550 ou un ML63, vérifiez l’autocollant. Les tirets signifient « variable ».
Mercure et MINI
Mercure était en train de mourir. Les chiffres étaient rares. Mountaineer était le seul à disposer de données. 2860 avant, 3340 arrière en 2006. Puis des blancs. Le Grand Marquis ? Vide.
MINI était spécifique. Le Clubman et le Hardtop avaient des limites claires. Cooper Clubman 2008 : 1 830 à l’avant, 1 830 à l’arrière. Parfaitement équilibré. Les modèles John Cooper Works ? 1918 à l’avant, 1676 à l’arrière sur le toit rigide. Lourd à l’avant. Ils ont mis le compresseur et des freins lourds à l’avant. Acceptez-le.
Limites de charge Mitsubishi
Le Mitsubishi Raider 2006 est le seul modèle de ce lot avec des numéros GAWR confirmés. Il pèse 3 100 lb sur l’essieu avant et 3 600 lb à l’arrière. L’Eclipse, l’Endeavour, le Galant, la Lancer, le Montero et l’Outlander n’ont aucune donnée disponible pour cette année.
Mitsubishi a maintenu les notes du Raider stables jusqu’en 2008. Tous les autres modèles de la gamme restent non répertoriés. Si vous recherchez des poids d’essieu spécifiques pour l’Outlander ou la Lancer de ces années, les données n’existent pas ici.
Valeurs nominales des essieux Nissan
La gamme Nissan est clairsemée pendant cette période. L’Altima 2006 a des chiffres précis : 2 399 lb à l’avant, 1 991 lb à l’arrière. Les autres modèles 2006 (350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan et Xterra) n’ont pas de GAWR répertorié.
En 2007, le Frontier passe à 3 296/3 197 livres. Le Titan arrive avec 3300/3800 lbs. L’Altima et sa version hybride perdent leurs points de données précédents. Les 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa et Xterra restent vierges.
Les années modèles 2008 et 2009 voient encore moins de données. Le Frontier détient sa cote de 3296/3197 livres. La GT-R 2009 apparaît mais n’a aucun numéro attaché. Les Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa et Xterra n’ont pas de données GAWR répertoriées.
Capacités de poids du Pontiac
Pontiac était en train de mettre fin à ses activités, donc les données le reflètent. Le Torrent 2006 est le seul avec des chiffres : 2535 lbs à l’avant et à l’arrière. Les G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice et Vibe n’ont aucune donnée.
En 2007, le Grand Prix obtient un étrange classement de « 62/38 ». Il s’agit probablement d’une faute de frappe ou d’un pourcentage qui ne correspond pas aux formats GAWR standard. Le Torrent reste à 2535/2535 lbs. Les G5, G6, Solstice et Vibe sont vierges.
2008 et 2009 n’apportent aucune nouvelle donnée GAWR pour les G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent ou Vibe. La Torrent reste la seule Pontiac avec des poids d’essieu confirmés dans cet ensemble.
Données Porsche GAWR
Porsche n’a pas répertorié le GAWR pour le Cayenne en 2006. En 2008, les 911, Boxter, Cayenne et Cayman sont tous répertoriés mais vides. La gamme 2009 – 911 Carrera, Boxter, Cayenne, Cayman – emboîte le pas. Pas de chiffres. Juste des noms de modèles.
Si vous avez besoin de GAWR pour une Porsche de cette époque, vous devrez chercher ailleurs. Les données ici sont absentes.
Poids des essieux Saab
Saab offre un peu plus. Les modèles 2006 et 2007 (9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X) n’ont aucune donnée.
2008 change les choses. Le 9-7X pèse 2950 lb à l’avant et 3400 lb à l’arrière. Les 9-3 et 9-5 restent vides.
2009 maintient le 9-7X à 2950/3400 lb. Les 9-3 et 9-5 n’ont toujours pas de GAWR répertorié.
Capacités de charge de Saturne
L’ère de fin de vie de Saturne ne donne que très peu de résultats. Les Ion, Relay et VUE 2006 n’ont aucune donnée.
2007 apporte les Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE et VUE Hybrid sans numéros. L’Outlook brise la tendance avec 3197/3527 livres.
2008 et 2009 maintiennent les perspectives à 3 197/3 527 livres. Les Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE et VUE Hybrid ne sont toujours pas répertoriées.
Scion GAWR
Scion est complètement vide. Les tC, xA, xB, xD de 2006 à 2009 n’ont pas de données GAWR. Zéro. Nada.
GAWR intelligent
La smart fortwo 2008 est répertoriée mais n’a pas de numéro. C’est ça.
Capacités des essieux Subaru
Subaru est également vide. Les B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (toutes les variantes), Legacy (toutes les variantes) et Outback de 2006 à 2009 n’ont aucune donnée GAWR répertoriée. Pas un seul numéro.
Poids nominal Suzuki
Suzuki apporte quelques précisions. L’Aerio 2006 pèse 1918/1940 livres. Le Forenza pèse 1918/1764 livres. Le XL7 pèse 2205/2866 livres. Le Grand Vitara et Reno n’ont aucune donnée.
2007 maintient Aerio et Forenza stables. Le XL7 passe à 2590/2921 livres. Le SX4 apparaît avec 2050/1786 livres. Le Grand Vitara et le Reno restent vierges.
2008 supprime l’Aerio et le SX4 de la liste (ou plutôt, ils n’ont aucune donnée). Le Forenza reste à 1918/1764 livres. Le XL7 tient à 2590/2921 livres. Les Grand Vitara et Reno sont toujours vides.
En 2009, l’Equateur et le Grand Vitara sont sans données. Les SX4 et XL7 sont répertoriés mais vides. Le Forenza n’est pas répertorié.
Annonces Toyota GAWR
Toyota a quelques entrées. Le Land Cruiser 2006 pèse 3 595/4 220 livres. Le RAV4 pèse 2535/2435 livres. Le reste des modèles 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) sont vierges.
2007 maintient le Land Cruiser à 3 595/4 220 livres. Le RAV4 grimpe considérablement à 4 430/4 730 livres. Le Tundra reçoit 3900/3800 livres. Les 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna et Yaris n’ont aucune donnée.
2008 supprime le Land Cruiser et le Tundra de la liste des données. Le RAV4 revient à 2535/2435 lbs. Les 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma et Yaris sont vides.
2009 maintient le RAV4 à 2535/2435 lb. Les 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sienna, Tacoma, Venza et Yaris n’ont pas de numéro GAWR répertorié.
Les données concernant la plupart des exportations allemandes et scandinaves pour le milieu des années 2000 restent floues. Vous souhaitez des chiffres exacts du poids nominal brut sur essieu ? Bonne chance pour les trouver dans une seule feuille de calcul propre. La plupart des constructeurs ne les publient tout simplement pas pour les berlines et les véhicules à hayon. Ils vous laissent deviner.
Nous regardons ici Volkswagen et Volvo. Les années vont de 2006 à 2009. Les modèles sont spécifiques. Les chiffres sont rares.
Volkswagen GAWR par modèle et année
Volkswagen était agressif avec sa gamme à cette époque. Le Lapin était à nouveau une chose. Le R32 existait. Le Phaeton était sur-conçu au point d’absurdité. Mais si vous avez besoin de savoir combien de poids l’essieu avant ou arrière peut supporter, vous trouverez très peu de données officielles.
Modèles Volkswagen 2006
La gamme 2006 était standard. Golf. GTI. Jetta. Coccinelle sous forme de coupé et de cabriolet. Berline Passat. La berline de luxe Phaeton. La berline Rabbit. Et le SUV Touareg.
Pour chacun d’entre eux, les données GAWR sont manquantes. Pas « inconnu ». Pas « varie selon la garniture ». Juste vide. Vous pourriez supposer que le Touareg a des cotes plus élevées car il est conçu pour le remorquage et les charges lourdes. Vous auriez raison. Mais la répartition spécifique avant/arrière n’est pas répertoriée ici.
Modèles Volkswagen 2007
Nouveaux ajouts. Le cabriolet Eos. La familiale Passat. Le reste de la formation est resté cohérent. GTI. Jetta. Scarabée. Passat. Lapin. Touareg.
Encore une fois, aucune donnée GAWR n’est fournie pour aucun modèle. C’est frustrant pour les passionnés qui souhaitent améliorer leur suspension ou comprendre les limites de charge pour une utilisation sur piste.
Modèles Volkswagen 2008
Le GLI est arrivé. La R32 rejoint le club. Le Touareg passe à sa deuxième génération (souvent appelée Touareg 2).
Toujours rien. Pas de chiffres. Pas de séparation avant/arrière. La GLI partage la transmission avec la GTI mais a des réglages différents. La R32 avait une voie plus large et des freins plus lourds. Intuitivement, son GAWR serait plus élevé. Mais sans la cote officielle, vous comptez sur des conjectures ou sur les limites du marché secondaire.
Modèles Volkswagen 2009
La Jetta se divise en variantes berline et familiale sport. La minifourgonnette Routan a fait ses débuts. Le SUV compact Tiguan est entré sur le marché américain. Le R32 se vendait toujours. Le Touareg 2 continue.
Le modèle tient. Zéro données GAWR. Il semble que Volkswagen n’ait tout simplement pas donné la priorité à la publication de ces spécifications pour le marché grand public au cours de cette période.
“Si vous soulevez une voiture ou modifiez une suspension, vous devez connaître les limites de vos essieux. Si le constructeur ne vous le dit pas, vous volez à l’aveugle.”
Plus de spécifications Volkswagen :
- Volkswagen PNBV
- Volkswagen PNCR
- Capacité de chargement de Volkswagen
- Poids à vide Volkswagen
- Charge utile Volkswagen
- Capacité de remorquage Volkswagen
Volvo GAWR par modèle et année
Volvo était différent. Ils ont publié quelques chiffres. Mais seulement pour des modèles spécifiques. Et seulement certaines années. Le reste ? Vide. C’est incohérent.
Modèles Volvo 2006
Le C70. Le S40. Le S60. Le V50. Le V70. Le XC70. Le XC90. Le S80.
Seuls les S80 et XC90 ont des notes répertoriées.
- S80 : 2 230 lb à l’avant / 2 290 lb à l’arrière
- XC90 : 2 820 lb à l’avant / 3 150 lb à l’arrière
La S80 est une berline de luxe à propulsion arrière. Le XC90 est un SUV lourd. La différence de notes est logique. Le S80 est plus léger. Le XC90 a besoin d’essieux plus solides pour supporter sa masse et sa capacité de remorquage.
Modèles Volvo 2007
La composition n’a pratiquement pas changé. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90.
Seul le XC90 a des notes répertoriées.
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