Bentley a ressuscité la légendaire plaque signalétique « Supersports », appliquée pour la première fois en 1925 sur son châssis de 4½ litres – une voiture qui a franchi la barrière des 100 mph et a cimenté le pedigree de Bentley en course. Aujourd’hui, un siècle plus tard, la Supersports revient en tant que variante hautes performances à propulsion arrière de la Continental GT, conçue pour un engagement de conduite sans compromis.
Un retour à la puissance brute
La nouvelle Continental GT Supersports développe 657 chevaux et 590 livres-pied de couple grâce à un moteur V8 biturbo. Contrairement à de nombreuses Bentley modernes, ce modèle évite l’assistance hybride, privilégiant la puissance de combustion pure et un poids à vide plus léger. Associé à une transmission à double embrayage à huit rapports et à une traction arrière, il accélère à 100 km/h en seulement 3,7 secondes, atteignant une vitesse de pointe de 300 km/h.
Dépouillé pour des raisons de performances
Bentley a donné la priorité à la réduction de poids, ce qui en fait la Continental GT la plus légère à ce jour, avec un peu moins de 4 409 livres, soit plus de 1 000 livres de moins que les autres variantes. Les sièges arrière ont été entièrement supprimés, ainsi que le système audio arrière et une certaine isolation phonique, minimisant encore davantage la masse. Un différentiel électronique à glissement limité, une voie arrière élargie et une direction aux roues arrière améliorent la précision de la maniabilité.
Technologie de châssis de pointe
Le Supersports est doté d’un système antiroulis électronique de 48 volts qui réagit en 0,3 seconde pour éliminer le roulis. Des étriers massifs à 10 pistons avec des freins en carbone-silicium-carbure de 440 mm à l’avant et des étriers à quatre pistons avec des disques de 410 mm à l’arrière offrent une puissance de freinage exceptionnelle. Trois modes de conduite – Touring, Bentley et Sport – ajustent la suspension, la réponse de l’accélérateur et les paramètres du châssis en fonction des différentes conditions.
Aérodynamique et style agressifs
Visuellement, le Supersports se démarque par un séparateur avant plus grand, des avions de plongée, un aileron arrière fixe générant 661 livres d’appui et des roues forgées uniques de 22 pouces développées avec Manthey Racing. Les composants en fibre de carbone réduisent encore le poids tout en améliorant l’aérodynamisme.
Intérieur axé sur le conducteur
L’intérieur est dépourvu de sièges arrière et comprend des sièges baquets légers et hautement renforcés. Les acheteurs peuvent personnaliser les intérieurs avec des accents de cuir monotone, bicolore ou tricolore, Dinamica et fibre de carbone. Le système d’échappement Akrapovic en titane est audible grâce à une isolation phonique réduite.
Production limitée
Bentley ne produira que 500 exemplaires de Supersports, chacun numéroté individuellement. Les carnets de commandes s’ouvriront en mars 2026, et la production débutera plus tard dans l’année. Le prix dépassera celui de la Continental GT de base, qui démarre autour de 285 000 $.
La Supersports représente un retour au passé plus extrême de Bentley, alliant luxe et performances sans compromis. Comme le déclare Frank-Steffen Walliser, président-directeur général : « Il s’agit du premier projet développé du début à la fin depuis que j’ai rejoint Bentley Motors, et je suis fier de notre équipe et de la vitesse à laquelle nous avons créé une voiture si différente de la GT sur laquelle elle est basée. »
