Ford travaille de manière agressive à l’abordabilité de sa prochaine camionnette électrique, visant un prix de départ d’environ 30 000 $ d’ici 2027. Il ne s’agit pas seulement de composants moins chers ; il s’agit d’une refonte systématique de la conception et de la fabrication des véhicules, en privilégiant l’efficacité jusque dans les moindres détails. Le camion sera construit sur la nouvelle plate-forme Universal Electric Vehicle de Ford, promettant des performances comparables à celles d’une Mustang EcoBoost et un espace intérieur dépassant celui d’un Toyota RAV4.
La quête de l’efficacité : « objectifs de primes »
L’approche de Ford se concentre sur des « objectifs de prime », des améliorations mesurables directement liées aux économies de coûts de batterie et à une autonomie accrue. L’entreprise rationalise la production en réduisant radicalement les pièces : le nouveau camion électrique n’utilisera que deux composants structurels à l’avant et à l’arrière, contre 146 dans le Maverick. Ceci est réalisé grâce à l’aluminium monocast – une première pour Ford – minimisant la complexité et, surtout, le coût.
Petits changements, gros gains
L’aérodynamisme est essentiel pour maximiser l’autonomie des véhicules électriques, et Ford exploite chaque opportunité. Même des changements mineurs ont un impact significatif : une augmentation de 1 millimètre de la hauteur du toit ajouterait 1,30 $ au coût de la batterie ou réduirait l’autonomie de 0,055 mille. Au lieu de cela, la ligne de toit du camion est conçue pour diriger le flux d’air en douceur sur la caisse.
En dessous, des trous de boulons moins profonds réduisent la traînée et le camion dirige le flux d’air des pneus avant vers l’arrière, les « cachant » efficacement de la résistance. Les rétroviseurs latéraux sont 20 % plus petits, fusionnant les mécanismes de réglage et de pliage en une seule unité, ajoutant ainsi une portée de 1,5 miles. Ces améliorations cumulatives confèrent au nouveau camion une efficacité aérodynamique 15 % supérieure à celle de tout autre pick-up actuellement en vente.
Optimisation de la batterie et du système
Le camion utilisera des batteries prismatiques au lithium fer phosphate intégrées au sous-ensemble structurel du véhicule. Il fonctionnera sur un système de 400 volts avec un auxiliaire de 48 volts, et Ford développe son propre écosystème de recharge électrique. Une nouvelle conception de circuit imprimé consolide la détection basse tension, haute tension et thermique en un seul composant, réduisant ainsi le nombre de pièces et de câblage.
L’adoption d’une architecture zonale réduit encore davantage le nombre d’unités de commande, ce qui donne lieu à un faisceau de câbles 4 000 pieds plus court que celui du premier SUV électrique de Ford. Ce niveau d’intégration ne consiste pas seulement à réduire le poids ou les matériaux ; il s’agit de rendre les véhicules électriques moins chers à produire à grande échelle.
Le prix de 30 000 $ demeure ambitieux, mais l’accent constant mis par Ford sur l’efficacité suggère un engagement sérieux en faveur de l’abordabilité.
La stratégie de Ford ne consiste pas seulement à construire un camion électrique ; il s’agit de redéfinir la manière dont les véhicules électriques sont fabriqués pour les rendre accessibles à un marché plus large. Le succès de cette approche dépendra de la question de savoir si ces gains supplémentaires se traduiront par un prix véritablement compétitif lors du lancement du camion en 2027.
