Ford développe de manière agressive un camion électrique intermédiaire avec un prix cible de 30 000 $, dans le but de concurrencer le Cybertruck de Tesla tout en offrant un design plus raffiné et des fonctionnalités pratiques. Le projet, baptisé « Véhicule électrique universel », devrait être lancé en 2027, et de récentes esquisses de conception révèlent un véhicule qui donne la priorité à l’efficacité aérodynamique et à une fabrication simplifiée. Il ne s’agit pas seulement de construire un autre véhicule électrique ; c’est une décision calculée pour dominer un segment en croissance.
Conception et aérodynamique : la fonction plutôt que la forme
L’esthétique du camion emprunte au look futuriste du Cybertruck mais remplace les angles vifs par des courbes plus douces et plus conventionnelles. Les principales caractéristiques comprennent de minces phares verticaux à LED, un badge Ford illuminé et des prises d’air stratégiquement placées. Le design n’est pas seulement stylistique ; il est motivé par une concentration constante sur la réduction de la traînée.
Pourquoi c’est important : La réduction de la traînée aérodynamique permet d’utiliser des batteries plus petites et moins chères sans sacrifier l’autonomie. Ford affirme que les améliorations aérodynamiques à elles seules ajouteront 50 milles à l’autonomie du camion, un gain substantiel qui justifie l’effort d’ingénierie. L’entreprise a même fait appel à d’anciens aérodynamiciens de Formule 1 pour optimiser le flux d’air.
Efficacité de fabrication : moins de pièces, coûts réduits
Ford rationalise la production en adoptant de grandes monodiffusions en aluminium, similaires au processus de gigacasting de Tesla. Cela réduit le nombre de composants structurels de 146 à seulement deux, ce qui entraîne une réduction de poids de 27 %. Moins de pièces signifie moins d’étapes d’assemblage, des coûts de main-d’œuvre réduits et une qualité de fabrication améliorée.
La leçon des concurrents : Ford apprend ouvertement de ses concurrents, notamment Tesla et les constructeurs chinois de véhicules électriques. Le faisceau de câbles du nouveau camion est 4 000 pieds plus court que celui de la Mustang Mach-E, ce qui permet d’économiser 22 livres. Cela montre une volonté de procéder à une rétro-ingénierie des conceptions réussies et d’éliminer la complexité inutile.
Technologie et leadership des batteries
Le camion utilisera des batteries prismatiques au lithium fer-phosphate (LFP) – un choix rentable qui gagne en popularité – combinées à un système 48 V séparé pour les fonctions auxiliaires. Alan Clarke, un ancien cadre de Tesla avec 12 ans d’expérience, mène la charge et veille à ce que Ford exploite une expertise éprouvée en matière de véhicules électriques.
Vue d’ensemble : Il ne s’agit pas seulement d’un nouveau véhicule ; c’est une stratégie délibérée pour perturber le marché des camionnettes électriques. Ford parie que l’abordabilité, l’efficacité et la fabrication intelligente séduiront les acheteurs qui pourraient hésiter à adopter les conceptions polarisantes ou les prix premium de Tesla. Le prix de 30 000 $ ouvrira le marché des camions électriques à un public plus large, obligeant potentiellement les concurrents à répondre avec des offres similaires.
L’approche agressive de Ford souligne une tendance croissante : les constructeurs automobiles ne se contentent plus de construire des véhicules électriques ; ils sont en concurrence sur les coûts, l’efficacité et l’innovation en matière de fabrication. Cette course va probablement remodeler l’industrie automobile dans les années à venir.
