La Fiat Grande Panda a évolué. Ce n’est plus une micro-voiture, elle occupe désormais le territoire des supermini en termes de taille – un changement que certains passionnés pourraient déplorer, car la compacité agile de l’original a été remplacée par une empreinte plus conventionnelle. Cependant, cette nouvelle itération conserve un esprit ludique et introduit des détails de conception astucieux qui la distinguent.
Conception et détails
Le Grande Panda ne se prend pas trop au sérieux. Son intérieur est parsemé de touches délicieuses : une boîte à gants en bambou (“bambox”), une garniture unique du montant C affichant à la fois le logo Fiat classique et une marque moderne, et le gaufrage “PANDA” sur le hayon. Ces éléments reflètent l’engagement de Fiat à ajouter du caractère à la conduite quotidienne.
Le design intérieur donne également la priorité à la durabilité, avec des matériaux recyclés largement utilisés. Par exemple, chaque modèle intègre l’équivalent de 140 cartons de boissons recyclés dans ses composants en plastique Lapolen Ecotek.
Groupe motopropulseur et performances
La Grande Panda propose deux options de motorisation : une version hybride automatique et une version essence pure avec une boîte de vitesses manuelle. L’hybride testé combine un moteur de 1,2 litre avec une batterie de 48 V et une transmission à double embrayage, développant 99 ch. Bien qu’il ne soit pas aussi puissant électriquement que certains concurrents (comme la Toyota Yaris), l’hybride fournit un coup de pouce utile dans le trafic urbain.
Le manuel essence, qui devrait être moins cher, devrait offrir une expérience fluide basée sur ses performances dans d’autres véhicules Stellantis. Cependant, les bizarreries du groupe motopropulseur de l’hybride – notamment l’absence de contrôle du freinage par récupération et une sélection limitée de modes de conduite (D et L uniquement) – peuvent frustrer les conducteurs qui recherchent davantage d’implication.
Praticité et espace
Malgré ses dimensions extérieures relativement réduites (moins de quatre mètres), la Grande Panda offre un intérieur étonnamment spacieux. La version hybride offre un peu plus d’espace pour les jambes à l’arrière que le modèle EV, tandis que la capacité du coffre de 412 litres est 51 litres plus grande que celle de son homologue électrique. Les sièges avant offrent un soutien raisonnable des cuisses, même si certains conducteurs peuvent trouver le placement de la pédale d’accélérateur difficile.
Proposition de valeur
La Grande Panda Hybrid commence à 18 995 £, ce qui la rend compétitive par rapport à des rivales comme la Skoda Fabia (qui coûte 2 000 £ de plus) et la Dacia Sandero (à 14 765 £). Fiat propose trois niveaux de finition – Pop, Icon et La Prima – dans sept couleurs extérieures vibrantes.
Économie de carburant
La Grande Panda Hybrid testée a atteint une économie de carburant officielle de 55,4 mpg, bien que les tests réels aient donné environ 50 mpg. C’est la moyenne pour une citadine hybride, mais la taille compacte du véhicule et son groupe motopropulseur efficace contribuent à des coûts d’exploitation raisonnables.
La Grande Panda représente une version moderne d’une plaque signalétique emblématique. Son design ludique, son intérieur pratique et ses prix compétitifs en font une option incontournable dans le segment des supermini.
