Honda injecte une dose d’esprit rétro dans le marché des voitures électriques avec la Super-One, une berline compacte conçue pour évoquer l’énergie audacieuse et analogique de ses prédécesseurs des années 1980. Le véhicule, dévoilé dans son intégralité après une campagne teaser, n’est pas simplement une mise à niveau électrique ; il s’agit d’un retour délibéré à des modèles comme le City Turbo II Bulldog, alliant la technologie EV moderne à une esthétique nettement rebelle.
Un clin d’œil au passé, conçu pour aujourd’hui
Le Super-One se distingue par son style agressif : une carrosserie plus large, des conduits d’air fonctionnels et des ailes cloquées lui confèrent une allure plus musclée que le N-One e standard. La voiture roule sur de nouvelles jantes en alliage de 15 pouces, associées à des pneus Yokohama plus larges, et est disponible dans une couleur saisissante Boost Violet Pearl aux côtés d’autres options comme Platinum White Pearl et Citron Yellow Pearl.
Avec 3 589 mm de long, 1 573 mm de large et 1 616 mm de haut, le Super-One est sensiblement plus grand que le N-One e:, bien qu’il conserve le même empattement. La conception ne concerne pas des améliorations subtiles ; c’est une déclaration claire que Honda est prête à se démarquer.
À l’intérieur du cockpit rétro-électrique
L’intérieur comprend des sièges remodelés avec des traversins améliorés, des accents violets et un groupe d’instruments numériques personnalisé de 7 pouces. Lorsqu’il est activé, le mode Boost du Super-One transforme l’affichage en un tachymètre simulé, un clin d’œil ludique aux moteurs à essence traditionnels.
La caractéristique la plus frappante est peut-être le système Active Sound Control, qui imite les changements de vitesse et les grognements du moteur grâce à une configuration audio Bose à huit haut-parleurs. Alors que les voitures électriques sont connues pour leur fonctionnement silencieux, Honda injecte délibérément une rétroaction artificielle pour retrouver l’expérience viscérale d’un moteur à combustion.
Performances et spécifications
Le Super-One est propulsé par un moteur électrique monté à l’avant. Alors que les chiffres officiels sont en attente, des rapports antérieurs suggèrent une puissance en mode Boost de 94 ch (70 kW / 95 ch), une augmentation significative par rapport aux 63 ch du N-One e:.
La puissance ajoutée et les dimensions plus larges signifient que le Super-One sera classé comme un véhicule de tourisme plutôt que comme une voiture kei, marquant un changement dans l’approche de Honda en matière de véhicules électriques compacts. Le véhicule dispose également d’un châssis personnalisé avec une suspension abaissée et des chenilles plus larges pour une meilleure maniabilité. La capacité de la batterie et les chiffres d’autonomie restent confidentiels, bien que le N-One e : utilise une unité de 29,6 kWh.
Prix et disponibilité
Honda vise une fourchette de prix de 3 000 000 ¥ à 3 500 000 ¥ (environ 19 700 $ à 22 900 $) pour le Super-One, le positionnant au-dessus du N-One e standard. Bien que les détails complets du lancement soient à venir, ce prix reflète les fonctionnalités améliorées et le style agressif du véhicule.
Le Super-One est bien plus qu’un simple véhicule électrique ; c’est une tentative délibérée d’injecter de la personnalité et de la nostalgie dans un segment souvent dominé par l’efficacité clinique. En embrassant l’esprit de son passé, Honda se taille une place unique dans l’avenir de la mobilité électrique.
