Oubliez le grondement d’un V8 – la toute nouvelle fusée électrique de Hyundai, la Ioniq 6 N, pourrait bien être la voiture électrique la plus excitante à conduire actuellement. Cette berline élégante reprend tout ce qu’il y a d’excellent chez sa sœur plus carrée, la Ioniq 5 N, et l’élève avec une maniabilité encore plus précise, une conduite plus raffinée et un mélange intrigant de bruit de moteur simulé qui fonctionne étonnamment.
Un véhicule électrique pour conducteur qui ne fait aucun compromis :
Conduire la Ioniq 6 N est une révélation. Alors que les voitures électriques sont souvent louées pour leur couple instantané et leurs accélérations fluides, cette Hyundai se sent vraiment engageante – quelque chose que l’on n’associe pas toujours aux véhicules électriques. La suspension a été méticuleusement réglée pour offrir une adhérence et une stabilité exceptionnelles sans sacrifier le confort. Il glisse sans effort sur les zones accidentées dans les virages avec une confiance presque surnaturelle qui dément son centre de gravité bas et sa voie large.
La sauce secrète ? Hyundai l’appelle un système de « suspension à commande électronique (ECS) » à détection de course, mais la vraie magie réside dans les détails : une rigidité d’essieu améliorée, une direction précise, des amortisseurs qui font des merveilles pour réprimer le roulis et un aileron arrière révisé pour une stabilité aérodynamique encore meilleure.
Plus qu’une simple vitesse en ligne droite :
Oui, la Ioniq 6 N passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes grâce à ses deux moteurs électriques développant une puissance combinée de 641 chevaux. Mais il ne s’agit pas uniquement de chiffres bruts d’accélération. Hyundai a également peaufiné son système « N-eShift », imitant la sensation de plusieurs vitesses avec des palettes de changement de vitesse et même programmé des bruits de moteur subtils pour correspondre à chaque changement de vitesse simulé – c’est un exploit impressionnant qui ajoute une nouvelle dimension au plaisir de conduire.
Même si les voitures électriques manquent souvent du retour auditif dont nous rêvons des moteurs traditionnels, Hyundai n’abandonne pas complètement le concept ici. Ils ont méticuleusement conçu ce qu’ils appellent « un son amélioré » grâce à un « réglage acoustique méticuleux ». C’est perceptible et distinct – pas seulement un bruit blanc artificiel, mais une bande-son synthétisée qui fait écho au régime du moteur et ajoute des bruits et des détonations lorsque vous relâchez l’accélérateur. Cela peut sembler astucieux, mais cela fonctionne étonnamment bien.
Une gamme qui suit le rythme de votre enthousiasme :
La batterie de 84 kWh de l’Ioniq 6 N n’est pas seulement là pour le spectacle ; Hyundai revendique une autonomie réaliste d’environ 291 miles avec une seule charge. La capacité de charge de la voiture est encore plus impressionnante : en la branchant sur un chargeur rapide Ionity, vous obtenez de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
Pas seulement une question de jours de piste :
Même s’il excelle clairement sur les routes sinueuses et dominerait probablement sur une piste de course, l’Ioniq 6 N parvient étonnamment à allier son caractère sportif à sa convivialité dans le monde réel. L’intérieur offre beaucoup d’espace pour les occupants (même si les personnes de grande taille pourraient trouver l’espace libre à l’arrière) et la position de conduite semble sportive sans être trop exiguë.
Le grand écran tactile du tableau de bord est intuitif et abrite Apple CarPlay et Android Auto, tandis que les boutons physiques sont judicieusement placés pour la climatisation et les fonctions communes – une touche bienvenue compte tenu de la tendance de Hyundai à recourir de plus en plus aux écrans tactiles.
Là où cela ne suffit pas :
Bien qu’il soit indéniablement impressionnant à presque tous les égards, le Ioniq 6 N n’est pas parfait. Le rayon de braquage est excessivement serré, ce qui rend les manœuvres difficiles dans les zones encombrées. La visibilité vers l’arrière est limitée, et même si notre voiture d’essai était équipée de caméras au lieu de rétroviseurs latéraux (non disponibles sur les modèles britanniques), cela n’aurait pas fait beaucoup de différence.
Prix : ça vaut le prix ?
Hyundai affirme que le prix de l’Ioniq 6 N sera supérieur de quelques centaines de livres au déjà impressionnant Ioniq 5 N, et bien en dessous de 70 000 £, ce qui le mettra en concurrence directe avec les moteurs à combustion performants. Même si vous ne trouverez pas les mêmes équipements luxueux que certains concurrents allemands, la qualité est excellente et tout semble soigneusement conçu.
Le verdict :
La Hyundai Ioniq 6 N n’offre pas seulement un aperçu de l’avenir de la conduite électrique ; il redéfinit ce que peut être un véhicule électrique. Il est rapide, agile, confortable et étonnamment engageant à conduire d’une manière que peu de véhicules électriques parviennent actuellement à gérer. Oui, certains compromis sont faits – notamment avec l’espace arrière et les manœuvres de stationnement serrées – mais pour ceux qui recherchent de pures sensations de conduite sans sacrifier la praticité ou l’efficacité, la Ioniq 6 N mérite une considération sérieuse.
