Hyundai accélère ses projets visant à mettre fin à la production de son camion compact Santa Cruz, en se concentrant sur un camion plus grand, à carrosserie sur châssis, attendu avant 2030. Cette décision intervient alors que les ventes du Santa Cruz sont nettement à la traîne par rapport à celles de concurrents comme le Ford Maverick, incitant Hyundai à réduire sa production et à libérer la capacité de son usine.
La production de Santa Cruz s’arrêtera plus tôt que prévu
Initialement prévu pour un arrêt au deuxième trimestre 2027, Hyundai accélère désormais l’arrêt de la production du Santa Cruz. La production actuelle sera réduite de moitié à mesure que l’entreprise s’efforce de réduire les niveaux de stocks. Hyundai USA insiste sur le fait que les plans de cycle de vie de l’UTE restent inchangés, mais des sources industrielles rapportent le contraire.
Changement d’orientation : développement de camions de taille moyenne
La décision de retirer le Santa Cruz n’est pas un signe de retrait du marché des camions, mais plutôt une décision stratégique visant à préparer une offre plus substantielle. Hyundai développera en interne un véhicule de taille moyenne à carrosserie sur châssis conçu pour concurrencer directement ses rivaux établis comme le Toyota Tacoma, le Ford Ranger et le Chevrolet Colorado. La société envisage également un potentiel dérivé du SUV basé sur la même plateforme, visant à concurrencer le Toyota 4Runner.
Pourquoi c’est important : dynamique du marché américain des camions
Le Santa Cruz, lancé en 2021, représentait une approche non conventionnelle du segment des véhicules utilitaires, mélangeant une construction monocoque avec une caisse de camionnette. Cependant, malgré son design novateur, il n’a pas réussi à obtenir le même succès commercial que le Ford Maverick au style plus traditionnel.
- En 2025, le Maverick a vendu 155 051 unités, se classant au 19e rang des véhicules les plus populaires aux États-Unis.
- Le Santa Cruz, en revanche, n’a vendu que 23 962 unités, ce qui le place au 141ème rang des ventes.
Cette disparité met en évidence l’importance d’aligner la stratégie produit sur les préférences du marché. Bien que le Santa Cruz offrait une proposition unique, son prix plus élevé et son design distinct n’ont pas trouvé autant d’écho auprès des acheteurs que le Maverick, plus abordable et plus familier.
Implications pour les marchés mondiaux
On ne sait toujours pas si le nouveau véhicule américain sera disponible sur des marchés comme l’Australie, où Hyundai recherche depuis longtemps un pick-up à carrosserie sur châssis. L’évolution de l’entreprise vers une conception de camion plus conventionnelle suggère un ajustement stratégique plus large pour mieux conquérir une part de marché dans le segment concurrentiel des camions nord-américains.
La décision de Hyundai souligne le rôle essentiel du volume des ventes et de l’alignement sur le marché dans l’industrie automobile. La décision de l’entreprise d’abandonner prématurément le Santa Cruz est une étape calculée vers un succès futur dans la catégorie lucrative des camions de taille moyenne.
