Le prochain modèle GT de Jaguar marque un changement radical pour la marque, qui se lance de manière décisive sur le marché des véhicules électriques haut de gamme. Les premiers tests révèlent une voiture qui privilégie le confort et le raffinement plutôt que la sportivité brute, la positionnant plus près de Bentley que de Porsche. Le véhicule électrique à quatre portes, d’une valeur de 120 000 £, représente une rupture nette avec le passé de Jaguar, avec un design audacieux et une technologie révolutionnaire.
Une rupture avec la tradition
La Jaguar GT est construite sur une nouvelle plate-forme, baptisée Jaguar Electric Architecture (JEA), dotée d’un système de 850 volts et d’une batterie de 120 kWh. Celui-ci alimente trois moteurs électriques – un à l’avant et deux à l’arrière – délivrant une puissance combinée d’environ 1 000 chevaux et 1 366 Nm de couple. Bien que les performances soient impressionnantes (0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes), les ingénieurs de Jaguar se sont délibérément éloignés du comportement agressif de concurrents comme la Porsche Taycan.
Ingénierie axée sur le confort
Le développement de la GT est centré sur la création d’une expérience de tourisme confortable et luxueuse. La suspension pneumatique à deux chambres et les amortisseurs adaptatifs sont de série, bien que les barres anti-roulis actives aient été omises pour réduire le poids. Malgré cela, la voiture pèse environ 2 700 kg, soit environ une demi-tonne de plus qu’un Taycan, en raison de sa grande batterie. En retour, la GT offre une autonomie plus longue de plus de 435 miles (WLTP) et des capacités de charge rapide (jusqu’à 350 kW, soit 200 miles supplémentaires en moins de 15 minutes).
Sur la route : un raffinement digne d’une Bentley
Les premiers essais routiers dans les installations d’hiver de Jaguar à Revi confirment un caractère nettement différent de celui de Porsche. La conduite de la GT est douce, la direction est légère et le roulis est présent. Jaguar s’est délibérément inspiré de modèles classiques comme la XJ-C des années 1970, en privilégiant la fluidité et le confort. La voiture semble stable même à la limite, grâce à la vectorisation du couple et à la direction des roues arrière.
Systèmes de stabilité avancés
Les systèmes électroniques de la GT, encore en cours de mise au point, font preuve d’une maîtrise impressionnante. Avec les systèmes de stabilité activés, la voiture reste neutre même sur la glace, résistant au survirage et permettant une maniabilité précise. Les modes de conduite (Pluie/Glace/Neige, Confort, Dynamique) améliorent encore la stabilité, le mode Dynamique offrant une expérience plus ludique à l’arrière.
L’avenir de Jaguar
La Jaguar GT est sur le point de redéfinir l’identité de la marque. Il pourrait réussir là où le Taycan a échoué en pénétrant le marché des véhicules électriques haut de gamme. L’accent mis sur le confort, le raffinement et une expérience de conduite luxueuse suggère que Jaguar vise un segment différent du paysage des véhicules électriques. En fin de compte, le succès de la GT dépendra de sa capacité à offrir une alternative convaincante aux véhicules électriques de luxe établis.
