BYD se prépare à élargir sa gamme Shark 6 avec une variante cabine/châssis dont le prix est inférieur au modèle ute existant, signalant une stratégie délibérée visant à capturer les ventes de flotte. Les détails des prix divulgués dans les guides de l’industrie confirment que la cabine/châssis Shark 6 Dynamic commencera à 55 900 $ avant les coûts sur route – une légère réduction par rapport au prix autocollant de 57 900 $ du Shark 6 Premium ute.
Compromis de spécifications pour un coût inférieur
Pour atteindre ce prix inférieur, BYD supprimera certaines fonctionnalités standard de la version cabine/châssis. Les listes Redbook révèlent que la version Dynamic omet l’affichage tête haute, les sièges avant chauffants et ventilés, les vitres arrière et les essuie-glaces à détection de pluie. D’autres déclassements incluent un écran tactile plus petit de 12,6 pouces (par rapport à l’écran de 15,6 pouces de l’ute), du similicuir au lieu d’une garniture de volant en cuir, ainsi que la suppression de l’entrée de la carte-clé NFC et du support lombaire électrique pour le siège du conducteur. Ces changements reflètent les différences observées sur le marché néo-zélandais.
Le groupe motopropulseur et les performances restent compétitifs
Malgré les ajustements de spécifications, la cabine/châssis conserve le groupe motopropulseur hybride du Shark 6 : un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre associé à deux moteurs électriques délivrant une puissance combinée de 321 kW et 650 Nm. L’efficacité énergétique est évaluée à 2,0 L/100 km dans des conditions mixtes, avec une capacité de remorquage freinée de 2 500 kg. Le poids est légèrement réduit à 2 600 kg par rapport aux 2 710 kg de l’ute, bien que les vitesses de charge en courant continu soient réduites à 40 kW par rapport aux 55 kW de l’ute. La qualité des pneus est également réduite.
Fleet Focus : une stratégie clé de BYD
La décision de proposer un modèle cabine/châssis plus abordable n’est pas un hasard. Stephen Collins, directeur de l’exploitation de BYD Australie, a ouvertement déclaré que la société ciblait les acheteurs de flottes, un segment qui représente 35 % de toutes les ventes de véhicules neufs. Les clients de flotte donnent la priorité au coût total de possession et à la fiabilité, ce qui fait du Shark 6 épuré une option attrayante. BYD vise à reproduire le succès des constructeurs automobiles établis, qui dépendent des ventes de flottes pour une part importante de leur volume.
Ventes privées fortes, mais la croissance de la flotte est la prochaine étape
Il est intéressant de noter que le Shark 6 a déjà gagné du terrain auprès des acheteurs privés, se classant au quatrième rang des véhicules les plus populaires parmi ce groupe démographique en 2025. Cependant, les ventes de flotte étant toujours à la traîne par rapport à des concurrents comme Toyota HiLux et Ford Ranger, BYD positionne stratégiquement la cabine/châssis pour accélérer son expansion dans ce segment de marché crucial. Le groupe motopropulseur PHEV de 2,0 L, doté d’une capacité de remorquage supérieure de 3 500 kg, a été approuvé pour la vente en Australie, mais uniquement sous sa forme définitive, ce qui laisse la variante cabine/châssis légèrement désavantagée dans certains cas d’utilisation.
Les ajustements délibérés des prix et des spécifications par BYD pour la cabine/châssis Shark 6 démontrent un effort calculé pour prendre pied sur le marché concurrentiel des flottes. Cette décision souligne l’ambition plus large de l’entreprise de défier les constructeurs automobiles établis et de consolider sa position en tant qu’acteur majeur dans le paysage automobile australien.
