Kaiyi Auto, un constructeur étroitement lié à Chery, a officiellement lancé le E-Qute 04 Max (également connu sous le nom de Shiyue Max) en Chine. Cette nouvelle version « Max » de sa mini berline vise à offrir plus de puissance et une meilleure technologie à un prix très agressif, commençant entre 47 900 et 51 900 yuans (environ 7 000 $ – 7 600 $ USD).
Spécifications améliorées et intérieur axé sur la technologie
L’E-Qute 04 Max introduit plusieurs améliorations matérielles et logicielles clés par rapport au modèle standard :
- Groupe motopropulseur amélioré : Le véhicule est équipé d’un moteur d’essieu avant amélioré 55 kW (74 ch).
- Batterie améliorée : Elle utilise une batterie 28,08 kWh LFP de CATL, offrant une autonomie nominale CLTC de 310 km.
- Charge rapide : La voiture prend en charge la charge rapide CC, capable de passer d’une charge de 30 % à 80 % en 30 minutes environ.
- Cabine modernisée : S’éloignant des boutons physiques traditionnels, l’intérieur adopte une disposition minimaliste et centrée sur la technologie. Cela comprend un nouvel écran central d’infodivertissement de 12,8 pouces et un écran conducteur révisé.
- Conception révisée : L’extérieur comprend des pare-chocs mis à jour avec deux bouches d’aération latérales (remplaçant l’ancienne calandre fermée) et des feux antibrouillard arrière repositionnés.
Notamment, bien que l’intérieur semble plus moderne, le nombre de sièges a été réduit de cinq passagers à quatre.
Naviguer dans la guerre des prix de la « classe A0 »
L’E-Qute 04 Max entre dans le segment hyper-compétitif des mini-EV « Classe A0 », en concurrence directe avec des poids lourds comme le Wuling Hongguang Mini EV et le Geely Panda Mini.
Sur ce marché, le succès dépend de deux facteurs principaux : une esthétique « mignonne » et des prix agressifs. Les marges bénéficiaires par véhicule étant incroyablement minces, les constructeurs doivent s’appuyer sur des volumes de ventes massifs pour rester viables.
Cependant, les limitations techniques restent une préoccupation pour les véhicules électriques économiques. Alors que Kaiyi affirme que la batterie LFP peut préchauffer à basse température, il existe peu d’informations concernant un système de refroidissement liquide. Sans une gestion thermique robuste, ces véhicules peuvent souffrir d’un « rapidgating », un phénomène dans lequel les vitesses de charge chutent considérablement à mesure que la batterie surchauffe pendant l’utilisation.
La lutte pour la survie : la position de Kaiyi sur le marché
Le lancement de l’E-Qute 04 Max intervient à un moment difficile pour Kaiyi. Autrefois une sous-marque Chery connue sous le nom de Cowin, la société a finalement été transférée au gouvernement municipal de Yibin, Chery ne conservant qu’une participation de 18 %.
Les performances récentes de l’entreprise mettent en évidence la difficulté d’être compétitif dans le paysage automobile chinois actuel :
– Faible volume de ventes : Selon China EV Datatracker, Kaiyi n’a livré que 1 900 unités en mars 2026, l’E-Qute 04 ne représentant que 181 de ces ventes.
– Forteresses en diminution : Kaiyi s’appuie traditionnellement sur des acheteurs situés dans les zones rurales et les villes de rang inférieur. Cependant, alors que les grands constructeurs automobiles s’engagent dans une guerre des prix massive, même ces consommateurs soucieux de leur budget commencent à opter pour des marques plus établies et de grande valeur.
Même si l’E-Qute 04 Max offre une mise à jour technologique indispensable, la survie de Kaiyi pourrait dépendre de sa capacité à s’éloigner d’un marché intérieur saturé et à réussir sur les territoires internationaux.
Conclusion
L’E-Qute 04 Max est une tentative stratégique de Kaiyi de renforcer sa gamme avec un mini-EV plus performant et à la pointe de la technologie. Cependant, étant donné l’intense concurrence sur les prix et les faibles ventes récentes, le succès du véhicule dépendra de la capacité de Kaiyi à trouver une niche sur un marché de plus en plus encombré et sensible aux prix.
