La Chine accélère rapidement le développement et la production de batteries à semi-conducteurs, se positionnant ainsi comme un leader dans la prochaine génération de véhicules électriques (VE). Avec des délais convergeant vers 2026 pour l’expansion initiale de la production et 2027 pour les démonstrations de véhicules, le pays est sur le point de remodeler l’industrie des batteries. Cette avancée est importante car les batteries à semi-conducteurs promettent une densité énergétique plus élevée, une charge plus rapide et une sécurité améliorée par rapport à la technologie lithium-ion actuelle – des facteurs clés pour une adoption plus large des véhicules électriques.
Plusieurs entreprises, diverses approches
Contrairement aux marchés du phosphate de fer et du lithium concentré (LFP) et des batteries au lithium ternaire, le secteur chinois des semi-conducteurs comprend un large éventail d’entreprises travaillant dans différentes chimies. Cela inclut les conceptions à base de sulfure, d’oxyde, de polymère et hybrides. Cette concurrence accélère l’innovation, mais signifie également qu’aucun acteur dominant n’a encore émergé.
Acteurs clés et calendriers
CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, développe simultanément des batteries à l’état condensé (hybride solide-liquide) et à l’état solide au sulfure. Sa conception à l’état condensé affiche déjà une densité énergétique de 500 Wh/kg, et les premières productions sont en cours. Les batteries au sulfure, visant 450 à 500 Wh/kg, devraient faire l’objet d’une production pilote en 2026 et d’une intégration dans les véhicules en 2027.
BYD se concentre sur les batteries à base de sulfure avec des cathodes à haute teneur en nickel et des anodes en silicium, visant 400 Wh/kg et 10 000 cycles de charge. Simultanément, BYD étend la production de batteries à base d’oxyde, y compris une installation prévue de 20 GWh à Chongqing pour prendre en charge les démonstrations de véhicules avant un déploiement plus large vers 2030.
Gotion High-Tech prévoit un démarrage de la production en 2026 et des déploiements pilotes d’ici 2027, son prototype Jinshi atteignant déjà 360 Wh/kg. D’autres sociétés, comme Ganfeng Lithium, QingTao Energy, Sunwoda Electronic et SVOLT Energy, font également progresser des produits chimiques spécifiques du solide avec des délais similaires.
Les constructeurs automobiles se préparent à l’intégration
Les principaux constructeurs automobiles chinois s’alignent sur ces délais de développement de batteries. Geely et Chery visent à commencer les démonstrations de véhicules vers 2027, tandis que des entreprises publiques comme Dongfeng Motor et GAC Aion mènent des recherches et des développements pour une intégration future. Cette coordination entre les fournisseurs de batteries et les constructeurs automobiles est essentielle pour un déploiement fluide et rapide.
Préparation de la chaîne d’approvisionnement
L’avantage de la Chine s’étend au-delà de la chimie des batteries. Des entreprises comme Lead Intelligent fournissent des équipements de production spécialisés, et les fournisseurs de matériaux développent des électrolytes et des cathodes compatibles. Cette approche globale garantit une chaîne d’approvisionnement verticalement intégrée, réduisant les goulots d’étranglement et accélérant la commercialisation.
Pourquoi c’est important
La course aux batteries à semi-conducteurs ne consiste pas seulement à améliorer les performances des véhicules électriques ; il s’agit de leadership technologique mondial. Les investissements agressifs et la stratégie coordonnée de la Chine lui confèrent un avantage significatif. En cas de succès, cela pourrait remodeler l’industrie automobile, réduire la dépendance à l’égard des technologies de batteries étrangères et consolider davantage la position de la Chine en tant que premier fabricant mondial de véhicules électriques.
Les batteries à semi-conducteurs devraient entrer en production élargie et en fabrication pilote en 2026, et les programmes de démonstration de véhicules suivront en 2027. Le déploiement commercial complet reste ciblé pour 2027-2030, sous réserve d’une augmentation de la production et d’une intégration transparente dans les véhicules.
