Nissan se prépare à diviser sa gamme Pathfinder, proposant un modèle automobile traditionnel ainsi qu’un nouveau SUV à carrosserie sur châssis plus robuste. Cette évolution est motivée par la demande du marché et par la nécessité d’être compétitif efficacement en matière de confort sur route et de capacités hors route.
Double approche : Pathfinder existant ou nouveau
L’actuel Pathfinder de cinquième génération, introduit en 2021, se poursuivra avec des mises à jour attendues vers 2028 ou 2029, axées sur l’amélioration de la qualité de conduite et de la maniabilité. Cette version restera exclusivement à combustion, s’éloignant des options hybrides précédemment disponibles.
Cependant, Nissan développe également un Pathfinder distinct, à carrosserie sur châssis – potentiellement commercialisé sous le nom de « Pathfinder Pro-4X » – dont la sortie est prévue dès la mi-2029. Cette itération robuste partagera une nouvelle plate-forme à châssis en échelle avec d’autres modèles Nissan et Infiniti, y compris un Xterra ressuscité et une nouvelle camionnette Frontier.
Partage de plateforme stratégique
Nissan vise 70 % de pièces communes sur les cinq véhicules construits sur cette nouvelle plate-forme, maximisant ainsi l’efficacité et réduisant les coûts de développement. Le Pro-4X sera initialement lancé avec un moteur à essence, avec un groupe motopropulseur hybride prévu plus tard dans son cycle de vie. Attendez-vous à une conception plus carrée et à une capacité de remorquage accrue pour le différencier du Pathfinder existant.
Contexte du marché et concurrence
Nissan n’est pas le seul à proposer des SUV monocoques et à carrosserie sur châssis. Toyota, par exemple, vend le Kluger (monocoque) et le Prado (carrosserie sur châssis) en Australie, ainsi que le Highlander/Grand Highlander aux côtés du 4Runner/LandCruiser aux États-Unis.
Les données internes suggèrent que plus de la moitié des acheteurs potentiels peuvent effectuer des achats croisés entre les deux modèles Pathfinder. Le Pathfinder existant a connu un pic de ventes en 2025, dépassant les 100 000 unités aux États-Unis et dépassant le Toyota Highlander. Cependant, les ventes en Australie restent nettement inférieures, avec seulement 732 unités vendues en 2023, contre plus de 8 000 Toyota Kluger.
Plateformes vieillissantes et perspectives d’avenir
Le Pathfinder actuel utilise une plate-forme datant de 2000, bien qu’elle ait reçu des mises à jour au fil des ans. Nissan utilise également des plates-formes du même âge pour d’autres modèles, comme la voiture de sport Z.
La décision de Nissan reflète une tendance plus large dans l’industrie : les constructeurs automobiles reconnaissent de plus en plus la nécessité de répondre aux diverses préférences des consommateurs, en proposant à la fois des SUV confortables et axés sur la route, ainsi que des alternatives plus performantes et orientées tout-terrain. La gamme divisée Pathfinder est une réponse directe à ces demandes.
La société reste flexible quant à la durée pendant laquelle elle maintiendra le Pathfinder monocoque en production, ce qui indique sa volonté de s’adapter aux changements du marché.
