La DS No8 représente le dernier chapitre dans la quête du constructeur français pour redéfinir le segment exécutif. S’éloignant de la silhouette berline traditionnelle de son prédécesseur, la DS 9, la No8 adopte une forme distinctive de SUV-coupé. Il s’agit d’un véhicule conçu pour ceux qui privilégient le caractère esthétique et l’art intérieur plutôt que l’utilitarisme pur.
Le verdict : un choix élégant, raffiné mais compromis
La DS No8 est une voiture de contrastes. Il excelle dans la création d’une atmosphère « hôtel-boutique » grâce à son superbe habitacle d’inspiration Art déco et à son expérience de conduite silencieuse et raffinée. Cependant, elle est confrontée à des défis dans deux domaines clés : l’espace intérieur et la parité technologique avec ses concurrents allemands. Bien qu’il propose des matériaux haut de gamme et des prix compétitifs, la ligne de toit en pente et les limites de la plate-forme signifient qu’il lui manque le volume de passagers et les logiciels de pointe que l’on trouve chez certains leaders de sa catégorie.
Design et intérieur : une masterclass en Art déco
Là où de nombreux véhicules électriques de luxe modernes ressemblent à des « ordinateurs sur roues » – stériles et minimalistes – la DS No8 s’appuie sur le luxe tactile.
Identité esthétique
L’extérieur est défini par un style angulaire et des feux de jour « crocs » emblématiques. À l’intérieur, l’habitacle évite l’aspect clinique de ses concurrents, optant plutôt pour une esthétique parisienne haut de gamme.
– Matériaux haut de gamme : Du cuir Nappa à l’Alcantara, les points de contact semblent intentionnels et de haute qualité.
– Style visuel : Un rétroéclairage subtil sur le tableau de bord et les portes, combiné à des panneaux métalliques uniques, crée une impression d’occasion.
– Le compromis : Bien que le design soit magnifique, l’utilisation d’appareillages de commande partagés du groupe Stellantis (que l’on trouve dans des marques plus abordables comme Vauxhall ou Citroën) brise parfois l’illusion premium.
Praticité et espace
La silhouette « coupé » est une arme à double tranchant. Bien qu’il offre un profil saisissant, il a un impact sur l’utilité de l’intérieur :
– Le coffre : À 581 litres, l’espace de coffre est en fait assez généreux par rapport à certains concurrents.
– La cabine arrière : Le confort des passagers est compromis par un espace limité pour les jambes et une cabine qui semble plus étroite que ne le suggèrent ses dimensions extérieures.
Performance : raffinement par rapport à la vitesse brute
Construit sur la plate-forme Stellantis STLA Medium, le No8 propose une gamme de groupes motopropulseurs électriques qui privilégient les transports en douceur et silencieux plutôt que la sportivité agressive.
Options de groupe motopropulseur
La gamme est divisée par taille de batterie et configuration de lecteur :
1. Gamme standard : Une batterie de 74 kWh produisant 227 ch (traction avant).
2. Longue autonomie : Une batterie plus grande de 97,2 kWh produisant 242 ch (traction avant).
3. AWD Long Range : La configuration phare utilisant la batterie de 97,2 kWh avec deux moteurs, délivrant 345 ch et un temps fulgurant de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes.
Dynamique de conduite
L’expérience de conduite est centrée sur le confort. L’inclusion de la suspension Active Scan, qui utilise des caméras pour « lire » la route à venir, aide à atténuer les bosses, même si elle n’atteint pas tout à fait la douceur légendaire de certaines marques de luxe dédiées.
– Conduite urbaine : Extrêmement silencieux grâce au verre feuilleté et aux moteurs électriques silencieux.
– Croisière sur autoroute : Très composé avec un minimum de bruit de vent ou de route.
– Manipulation : La direction est légère et manque de retour d’information important, ce qui est acceptable pour un croiseur exécutif mais peut décevoir ceux qui recherchent une « voiture de conducteur ».
Autonomie, charge et coûts de fonctionnement
Pour un véhicule électrique, l’anxiété liée à l’autonomie est atténuée par l’une des plus grandes options de batterie du segment, même si les vitesses de charge ne sont pas à la pointe du secteur.
| Modèle | Batterie | Gamme Officielle |
|---|---|---|
| No8 traction avant (230 CV) | 74 kWh | 329 milles |
| No8 FWD (245HP) longue portée | 97,2 kWh | 447 milles |
| No8 AWD longue portée | 97,2 kWh | 412 milles |
Principaux points à retenir pour les propriétaires :
– Charge : Le système de 400 volts signifie que la charge en courant continu atteint 160 kW. Bien que décent, il lui manque l’architecture ultra-rapide de 800 volts que l’on trouve chez certains concurrents haut de gamme.
– Fiscalité : Étant donné que tous les modèles dépassent le seuil de 50 000 £, les acheteurs seront soumis au supplément de taxe sur les voitures de luxe à partir de la deuxième année de possession.
– Dépréciation : Historiquement, les modèles DS ont connu de fortes baisses de valeur. Cependant, le No8 vise à stabiliser cette situation avec des valeurs résiduelles projetées dans la fourchette 49-52%.
Résumé
Le DS No8 est un SUV-coupé sophistiqué et visuellement saisissant qui offre une alternative unique au marché des véhicules électriques de luxe de plus en plus homogène. Il s’agit d’un véhicule destiné au conducteur qui privilégie le savoir-faire intérieur et le raffinement silencieux plutôt que l’espace maximal de l’habitacle ou l’infodivertissement de pointe.
