Le SUV Telluride de Kia a été acclamé par la critique pour sa combinaison d’espace, de raffinement et de valeur. Le modèle 2027 repensé, testé récemment, s’appuie sur cette base – mais avec quelques changements notables. L’objectif était clair : proposer une suite à la hauteur de la réputation de l’original, en évitant les pièges des suites décevantes. Les premiers résultats suggèrent que Kia a réussi, mais non sans compromis.
Quoi de neuf ? Plus grand, plus fort, mais différent
Le Telluride de deuxième génération a grandi en taille. L’empattement est plus long de 2,7 pouces et la longueur totale s’étend de 2,3 pouces. Cela se traduit par un espace plus utilisable pour les passagers et le fret. Alors que la troisième rangée contient un coffre de cabine de moins que le modèle précédent, la deuxième rangée en contient un de plus, et avec les sièges arrière rangés, la capacité de chargement totale augmente de trois coffres.
La cabine offre légèrement plus d’espace pour la tête et les jambes. Les joueurs de six pieds trouveront amplement d’espace dans la rangée du milieu, qu’ils soient équipés de sièges capitaine ou d’un banc à trois places. Les sièges arrière sont désormais chauffants sur les versions hybrides, un ajout bienvenu pour les passagers.
Sur le plan stylistique, le nouveau Telluride emprunte des éléments au SUV électrique EV9 de Kia : des lignes ciselées, des feux de position à LED plus audacieux et des roues de 21 pouces disponibles. À l’intérieur, le design est plus minimaliste. Même si les matériaux restent de grande qualité, certains critiques notent une perte de l’aspect luxueux du modèle précédent.
Moteur et performances : un compromis pour l’efficacité
Le plus gros changement mécanique concerne le groupe motopropulseur hybride de 329 chevaux en option. Cependant, le moteur standard est un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 274 chevaux et 311 lb-pi de couple. Il s’agit d’une diminution de 17 chevaux par rapport au V6 de 3,8 litres sortant, mais d’une augmentation de 49 lb-pi de couple.
Les tests ont révélé que le nouveau modèle est légèrement plus lent à 60 mph (7,4 secondes) que le précédent Telluride (6,7 secondes), bien qu’il soit plus lourd. Le nouveau moteur donne la priorité au couple à bas régime pour la conduite quotidienne, mais n’égale pas l’accélération pure et simple de l’ancien V6.
L’économie de carburant est évaluée à 20 mpg combinés, à l’image du Palisade non hybride. Les modèles hybrides atteignent 35 mpg. Le bruit de l’habitacle a été légèrement réduit à 66 décibels à 70 mph.
Conduite et tenue de route : raffinées, mais pas sportives
Le Telluride continue de privilégier le confort à la sportivité. La suspension absorbe efficacement les imperfections de la route, même avec des roues plus grandes. La direction est précise pour un SUV familial grâce au déplacement du moteur de direction assistée. Les performances de freinage restent solides, avec une distance d’arrêt de 70 à 0 mph de 170 pieds.
Prix et verdict
Le prix de base a augmenté de près de 3 000 $, commençant à 40 735 $ pour un modèle LX à traction avant. Le modèle X-Line SX Prestige AWD haut de gamme testé coûte 56 435 $. Le groupe motopropulseur hybride ajoute 2 700 $ mais n’est pas disponible sur toutes les versions.
Le verdict : Le Kia Telluride 2027 est une solide évolution d’une plateforme déjà solide. Il conserve les qualités clés qui ont fait le succès de l’original : espace, confort et valeur, tout en introduisant des améliorations subtiles. Le compromis moteur peut en décevoir certains, mais l’ensemble reste convaincant.
Le Telluride se distingue de son frère d’entreprise, le Hyundai Palisade, avec une esthétique plus robuste et un moteur de base plus puissant. Les deux véhicules constituent d’excellents choix, mais l’identité du Telluride est désormais plus clairement définie.
