Polestar modernise sa flotte et, en attendant un remplacement, nous testons à long terme le moteur unique Polestar 3 longue portée, un modèle conçu pour maximiser l’autonomie et l’efficacité. La marque suédoise équipe également les anciens modèles avec des processeurs plus rapides pour permettre de meilleures mises à jour en direct, notamment une fonctionnalité améliorée du volant et le rabattement automatique des rétroviseurs.
La question de l’autonomie : plus de 400 miles, mais est-ce important ?
Le moteur unique Polestar 3 longue portée entre sur le marché à moins de 70 000 £ avec une autonomie revendiquée de 438 milles. Cela en fait le véhicule électrique ayant la plus longue autonomie actuellement dans la flotte Auto Express, ce qui soulève la question : cette autonomie excessive est-elle réellement nécessaire ? À mesure que la technologie des véhicules électriques s’améliore, certains modèles dépassant désormais les 500 miles, il convient de se demander si ces chiffres concernent davantage le marketing que l’utilité réelle.
Pour ceux qui disposent d’une recharge à domicile, l’argument en faveur des véhicules électriques se renforce. Le testeur s’attend à ce qu’une borne de recharge intelligente (comme Ohme) optimise les coûts de recharge et la disponibilité. Sans recharge à domicile, la situation des véhicules électriques s’affaiblit considérablement.
Performance vs Efficacité : pourquoi ce modèle ?
Alors que la version à double moteur offre des avantages en termes de performances et une suspension pneumatique, la version à moteur unique longue portée donne la priorité à la distance. L’éditeur a choisi cette variante pour tester si plus de 400 miles avec une seule charge suffisent à dissiper l’anxiété liée à l’autonomie des véhicules électriques. Bien que plus lente (0 à 100 km/h en 7,5 secondes), la puissance de ~300 ch devrait suffire pour la conduite quotidienne.
La voiture est bien équipée, notamment un affichage tête haute, des sièges chauffants, un toit panoramique et des fonctions de sécurité complètes. Les packages d’options ajoutent plus de 12 000 £, permettant une évaluation complète de leur valeur. La peinture au magnésium standard est un choix rentable, évitant le supplément de 1 000 £ pour les autres couleurs.
Premières impressions et bizarreries
Les estimations initiales d’autonomie oscillent autour de 240 milles avec une charge de 80 %, ce qui se traduit par environ 300 milles complètement chargés. Des trajets plus longs devraient améliorer ce chiffre. Cependant, un choix de conception particulier se démarque : le porte-clés n’a pas de bouton de déverrouillage à distance. La voiture se déverrouille automatiquement à mesure que vous approchez, ce qui n’est pas pratique lorsque quelqu’un revient chercher un objet oublié et nécessite soit la clé, soit l’application Polestar pour s’ouvrir.
Il faut également s’habituer aux commandes gourmandes en écran tactile, bien que les paramètres essentiels soient accessibles via la barre inférieure. L’écran lui-même est de haute qualité, mais la navigation peut s’avérer fastidieuse.
Verdict
Le moteur unique longue portée Polestar 3 offre une combinaison convaincante d’autonomie et de fonctionnalités. Bien que certains choix de conception soient discutables, le potentiel d’une conduite électrique efficace sur de longues distances en fait un sujet de test intéressant. Reste à savoir si cette autonomie calmera réellement les sceptiques des véhicules électriques, mais les performances réelles de la voiture fourniront des informations précieuses au cours des six prochains mois.
