La bataille pour la suprématie des performances électriques sur le circuit le plus exigeant du monde a un nouveau leader. La Porsche Taycan Turbo GT, lorsqu’elle est équipée du kit de réglage Manthey en option, est officiellement devenue la voiture de direction électrique de série la plus rapide sur la Nordschleife du Nürburgring.
Conduit par le pilote de développement Porsche Lars Kern, le véhicule modifié a bouclé un tour en 6 minutes, 55,553 secondes. Cette performance réduit de plus de 12 secondes le record précédent détenu par la Taycan Turbo GT standard avec package Weissach, qui a enregistré un temps de 7:07,55.
Cette réussite met en évidence un changement important dans le paysage automobile : les constructeurs ne rivalisent plus seulement sur la puissance brute, mais sur la manière dont ils peuvent traduire efficacement cette puissance en une maniabilité prête pour la piste grâce à des packages de réglage spécialisés.
Pourquoi c’est important : l’essor des véhicules électriques « prêts pour la piste »
Le Nürburgring, souvent appelé « l’Enfer vert », est le terrain d’essai ultime en matière d’ingénierie automobile. Un tour de moins de 7 minutes pour une berline électrique est un exploit monumental, compte tenu des défis de poids associés aux batteries.
En établissant cette référence, Porsche signale que sa plate-forme électrique peut rivaliser avec – et même dominer – les supercars à combustion interne traditionnelles en termes de conduite haute performance soutenue. De plus, ce record place le Taycan devant ses rivaux émergents, dont le Xiaomi SU7 Ultra, qui occupe actuellement la deuxième place avec un temps au tour de 7:04.957.
Ingénierie du dossier : à quoi sert le kit Manthey ?
Le kit Manthey n’est pas simplement une mise à niveau cosmétique ; il s’agit d’une refonte complète de l’aérodynamique, du châssis et du groupe motopropulseur de la voiture. Alors que la Taycan Turbo GT de base avec l’ensemble Weissach commence à environ 245 950 $, l’ajout du kit Manthey fera inévitablement monter le prix, reflétant l’ingénierie approfondie impliquée.
Voici comment Manthey a transformé le véhicule :
1. Révision aérodynamique radicale
Le changement le plus important concerne l’appui. Le kit triple la force d’appui disponible, générant 1 631 livres de portance négative à la vitesse maximale de la voiture de 192 mph. Cela maintient la voiture stable dans les virages à grande vitesse, neutralisant ainsi la portance naturelle qui peut déstabiliser les véhicules légers ou lourds.
* Modifications visuelles et fonctionnelles : Le kit comprend une lèvre avant monobloc plus grande, des évasements d’aile en fibre de carbone, des jupes latérales plus larges et des diffuseurs révisés.
* Composants emblématiques : Les roues aérodisques arrière de marque Manthey et un aileron arrière massif sont au cœur de la position agressive et de la gestion du flux d’air de la voiture.
2. Réglage du châssis et de la suspension
Pour gérer l’adhérence et la puissance accrues, la mécanique sous-jacente a été affinée :
* Roues : Les roues forgées de 21 pouces sont plus larges et plus légères que celles d’origine, réduisant ainsi le poids non suspendu.
* Freinage : Des rotors avant plus grands et des plaquettes de frein améliorées garantissent une puissance de freinage constante sous des contraintes extrêmes.
* Suspension : La suspension Active Ride, les systèmes de direction et la répartition de la transmission intégrale ont été retravaillés pour une réponse plus précise et une meilleure stabilité sur piste.
3. Améliorations du groupe motopropulseur
Alors que la puissance maximale reste à 1 019 ch en mode Launch, le couple délivré a été optimisé :
* Augmentation du couple : Le couple maximal augmente de 22 lb-pi pour atteindre 936 lb-pi.
* Mise à niveau de l’onduleur : L’onduleur à impulsions gère désormais un courant maximum de 1 300 ampères (au lieu de 1 100), permettant une fourniture d’énergie plus efficace.
* Ajustements de mode : Même en modes Standard et Attaque, la puissance a augmenté respectivement à 804 ch et 978 ch, rendant la voiture plus réactive dans les conditions de conduite quotidiennes.
Le paysage concurrentiel
Ce record n’est pas seulement une étape importante pour Porsche ; c’est une déclaration dans la course mondiale à la performance électrique. L’écart entre le Taycan de spécification Manthey et son concurrent le plus proche, le Xiaomi SU7 Ultra, est désormais d’environ 9 secondes. Cette marge suggère que, même si les constructeurs automobiles chinois réduisent rapidement l’écart en matière de technologie et de performances, les marques européennes établies détiennent toujours un avantage significatif en matière de réglage des châssis et de validation sur piste.
À retenir : Le kit Manthey prouve qu’un réglage spécialisé peut extraire des performances extrêmes des véhicules électriques produits en série, établissant ainsi une nouvelle norme pour ce qu’une « voiture de fonction » peut réaliser sur une piste de course.
Conclusion
La Porsche Taycan Turbo GT aux spécifications Manthey a redéfini les limites des performances des berlines électriques. En combinant un aérodynamisme avancé avec une gestion raffinée du groupe motopropulseur, Porsche a non seulement assuré le record du Nürburgring, mais a également renforcé sa position à l’avant-garde de la mobilité électrique haute performance. À mesure que des concurrents comme Xiaomi redoublent d’efforts, le Nürburgring restera l’arène critique où l’excellence en ingénierie est mesurée.
