Pendant plus d’une décennie, Alfa Romeo a flirté avec des idées qui sont finalement mortes sur la planche à dessin. Récemment, des croquis ont fait surface de Juan Manuel Diaz, un ancien designer d’Alfa Romeo, présentant cinq modèles qui n’ont jamais atteint la production, dont un potentiel roadster basé sur Miata et d’ambitieuses berlines phares. Ces créations offrent un aperçu de ce qui aurait pu être une trajectoire radicalement différente pour la marque italienne en difficulté.
Le renouveau de l’Alfa Romeo Duetto : une occasion manquée ?
En 2013, sous la direction de Sergio Marchionne, Alfa Romeo a exploré un partenariat avec Mazda pour créer un roadster Duetto moderne utilisant la plateforme MX-5. Bien que l’accord ne se soit jamais concrétisé, l’idée persistait. Diaz révèle que des propositions de conception pour cette « Alfa-Miata » existaient dès les années 2000.
“L’équipe de conception avait déjà réalisé une série de propositions basées sur la plateforme Mazda MX-5, explorant la possibilité de relancer la Duetto.”
En fin de compte, Alfa Romeo a donné la priorité aux Giulia et Stelvio, tandis que Fiat a lancé la 124 Spider basée sur la MX-5. Cependant, Diaz a continué à développer des concepts personnels, notamment un modèle pleine grandeur basé sur la 8C Competizione, qui a ensuite été abandonné au profit de la 8C Spider. Cela démontre que le renouveau de Duetto ne se limitait pas à la plateforme MX-5 ; il aurait également pu être basé sur l’architecture 8C, plus prestigieuse.
Le produit phare oublié : l’Alfa Romeo Alfona
Un autre projet abandonné est l’Alfa Romeo Alfona, dessinée en 2006 à la demande de Wolfgang Egger, alors responsable du style. Ce concept était essentiellement une Alfetta moderne construite sur la plate-forme Maserati Quattroporte. L’objectif était ambitieux : créer une berline sport performante, capable de rivaliser avec les fleurons du luxe allemands.
L’échec de l’Alfona à se matérialiser témoigne de défis plus larges au sein de FCA (maintenant Stellantis) : concurrence interne, changements de priorités et réticence à parier sur des modèles haut de gamme.
Des visions plus petites : les Alfa Romeo Junior et MiTo Cabriolet
Diaz a également partagé les croquis d’une Alfa Romeo Junior de pré-production, conçue en 2006 comme un coupé sportif et surélevé basé sur la MiTo, avec environ 247 ch. L’Alfa Romeo Junior moderne (à l’origine Milano) existe désormais sous la forme d’un petit SUV doté de groupes motopropulseurs hybrides ou électriques, mais cette version antérieure n’a jamais reçu le feu vert.
De même, une MiTo Cabriolet a failli être produite en 2010 mais a été tuée par Marchionne, qui voyait peu de potentiel commercial dans une petite Alfa Romeo décapotable. Ces décisions reflètent un modèle constant d’aversion au risque prudente au sein de l’entreprise.
Le 8C Zagato : une refonte audacieuse
Un croquis saisissant représente une Alfa Romeo 8C redessinée, réinventée avec la queue « Kamm » emblématique de Zagato et une carrosserie entièrement redessinée. La voiture aurait conservé le moteur Maserati V8 mais se vantait d’un design plus spectaculaire et agressif. Cette vision met en valeur le potentiel créatif étouffé par les contraintes des entreprises.
Qu’aurait pu être
Ces projets abandonnés révèlent une direction plus audacieuse pour Alfa Romeo – une direction qui donne la priorité aux roadsters sportifs, aux produits phares hautes performances et aux designs saisissants. Si ces modèles avaient été produits, la gamme et le positionnement de la marque sur le marché pourraient être radicalement différents aujourd’hui.
Les croquis de Diaz rappellent de manière poignante que l’histoire de l’automobile ne concerne pas seulement ce qui a été construit, mais aussi ce qui n’a pas été fait. Les opportunités manquées soulignent l’interaction complexe entre la vision, l’économie et la stratégie d’entreprise qui façonne le destin même des marques les plus emblématiques.
