Hyundai ha appena compiuto 40 anni in Australia. È un periodo molto lungo nei decenni automobilistici. Durante quel periodo il marchio consegnò oltre 2,2 milioni di automobili agli acquirenti australiani. È iniziato in piccolo. Modesto.
John Hughes e Alan Bond l’hanno portato qui. Hughes era un commerciante dell’Australia occidentale. Bond era… beh, era Alan Bond. Si sono assicurati i diritti di distribuzione. Il primo Excel arrivò a Perth nell’agosto del 1986. Quel mese ne furono venduti solo otto.
Entro la fine dell’anno? 1.756.
“Mi sono goduto un viaggio meraviglioso”, dice ora Hughes. Ha 90 anni. “Siamo stati la concessionaria Hyundai più venduta al mondo per sei anni consecutivi a partire dalla fine degli anni ’90.”
Il prodotto ha resistito alla prova del tempo. È diventato un nome familiare.
Da Excel al nome della famiglia
Excel non ha semplicemente lanciato il marchio. Lo ha messo sulla mappa. Aggressivamente.
Il prezzo era molto alto. In alcuni mesi del 1988 (la fonte dice 1998, ma Excel fu lanciato nell’86 e raggiunse il picco presto, probabilmente un errore di battitura nella fonte per l’era ’88-’89 dato il contesto di rivalità Falcon/Commodore, ma attenendosi al testo: 1998 ), divenne il modello più venduto in Australia. Ha venduto più della Ford Falcon. Il Commodoro Holden. I re della strada.
La formazione è cresciuta.
- 1989: La Sonata di medie dimensioni.
- 1991: La piccola Lantra. È stata ribattezzata Elantra. Poi la berlina i30.
Le vendite sono aumentate lentamente. Le vendite cumulative sono state pari a 500.000 nel 2004. Nel 2012 ne sono seguite un milione.
Poi il 2015.
Questo è stato il picco. Hyundai ha consegnato 102.004 veicoli. Quarto marchio più venduto. Quota di mercato dell’8,8%. L’i30 a volte era in cima all’intero elenco delle vendite. La Accent era la migliore auto leggera. L’ix35 possedeva il segmento dei piccoli SUV.
Era dominante.
La frammentazione del mercato
Oggi? Storia diversa.
Hyundai ha venduto 77.208 veicoli nel 2025, in aumento del 7,7%. Quinto marchio più venduto.
Quinto.
Non male. Ma guarda il panorama. È frammentato. Competitivo. Brutale.
Nel 2015, Hyundai occupava il quarto posto. Guarda i 10 migliori marchi oggi. Tutti hanno perso quota, tranne Toyota e Ford. La Hyundai è scivolata dal quarto al quinto posto. La sua quota è ora del 6,2%.
La concorrenza è più agguerrita. Ma Hyundai è ancora lì.
Chi vince: Hyundai contro Kia?
Kia è in vantaggio dal 2022.
Vendite complessive? Vince Kia.
Quota di mercato? Vince Kia.
Copertura della garanzia? Vince Kia.
Hyundai ha introdotto una garanzia di cinque anni nel 1999, spingendo l’intero mercato verso quello standard. Kia subentrò in sottofondo in quel momento. Poi, nel 2014, Kia ha abbandonato la garanzia di sette anni.
Incondizionato. Sette anni.
Hyundai non lo ha eguagliato. Non con un piano settennale incondizionato. Si affidano alla propria rete di rivenditori per le condizioni. È una lacuna.
Kia ha anche un furgone adesso. Il Tasmano. Rilasciato l’anno scorso.
Hyundai non ha un’offerta comparabile a livello locale. Non ancora.
La lotta elettrica
Hyundai ha veicoli elettrici. La formazione è cresciuta.
Ma le vendite? 1.882 veicoli a batteria nel 2025.
Questa è una delusione. In calo del 30% su base annua.
Confrontalo con Kia.
8.131 veicoli elettrici. In crescita del 125,2%.
Kia è anni luce avanti nello slancio elettrico. Hyundai sta cercando di recuperare terreno.
Gli ibridi raccontano una storia leggermente diversa. 28.851 ibridi venduti. Il secondo più grande fornitore di ibridi agli australiani. Quindi la tecnologia funziona. Semplicemente non funziona completamente per l’adozione puramente elettrica.
Perché questo è importante per gli acquirenti
Se guardi una Hyundai oggi, stai guardando un marchio che è sopravvissuto. È sopravvissuto all’era di Bond. È sopravvissuto ai forti prezzi di Excel. È sopravvissuta all’ascesa dei veicoli elettrici cinesi e alla rivalità tra i marchi gemelli coreani.
La berlina di lusso Genesis è stata lanciata nel 2014 come precursore. Poi Genesis è diventato autonomo nel 2019.
Ora hai:
– Sede (piccolo SUV)
– Palisade (SUV di grandi dimensioni)
– Sonata (persistente sostenitore)
– Una gamma ibrida completa
Don Romano ha assunto la carica di amministratore delegato nel 2025. Guarda indietro.
“Non vedo solo veicoli o pietre miliari”, afferma. “Vedo milioni di australiani che hanno dato una possibilità alla Hyundai.”
Lo hanno fatto. E 40 anni dopo, quella possibilità si è trasformata in 2,2 milioni di automobili. L’i30 è ancora lì. I Suv riempiono i vialetti. Ma il divario con Kia è reale. Il divario dei veicoli elettrici è più ampio.
Possono chiuderlo?
Il mercato non perdona. A Toyota non importa. A Ford non importa. Ai marchi cinesi non importa.
Hyundai sta ancora combattendo. Solo… diversamente.
Più tranquillamente.
