Ford sta ingegnerizzando in modo aggressivo l’accessibilità economica del suo prossimo pick-up elettrico, puntando a un prezzo iniziale di circa $ 30.000 entro il 2027. Non si tratta solo di componenti più economici; si tratta di una revisione sistematica della progettazione e della produzione dei veicoli, privilegiando l’efficienza fin nel più piccolo dettaglio. Il camion sarà costruito sulla nuova piattaforma Universal Electric Vehicle di Ford, promettendo prestazioni paragonabili a un EcoBoost Mustang e uno spazio interno superiore a quello di un Toyota RAV4.
La caccia all’efficienza: “obiettivi di taglia”
L’approccio di Ford è incentrato su “obiettivi di ricompensa”, miglioramenti misurabili direttamente collegati al risparmio sui costi della batteria e all’aumento dell’autonomia. L’azienda sta razionalizzando la produzione riducendo radicalmente le parti: il nuovo camion elettrico utilizzerà solo due componenti strutturali nella parte anteriore e posteriore, rispetto ai 146 del Maverick. Ciò è ottenuto utilizzando l’alluminio unicast – una novità assoluta per Ford – riducendo al minimo la complessità e, soprattutto, i costi.
Piccoli cambiamenti, grandi guadagni
L’aerodinamica è fondamentale per massimizzare l’autonomia dei veicoli elettrici e Ford sta sfruttando ogni opportunità. Anche i cambiamenti più piccoli hanno un impatto significativo: un aumento di 1 millimetro nell’altezza del tetto aggiungerebbe 1,30 dollari al costo della batteria o ridurrebbe l’autonomia di 0,055 miglia. Invece, la linea del tetto del camion è sagomata per dirigere il flusso d’aria in modo fluido sul pianale.
Sotto, i fori dei bulloni meno profondi riducono la resistenza e il camion dirige il flusso d’aria dai pneumatici anteriori a quelli posteriori, “nascondendoli” efficacemente dalla resistenza. Gli specchietti laterali sono più piccoli del 20%, unendo i meccanismi di regolazione e piegatura in un’unica unità, aggiungendo 1,5 miglia di autonomia. Questi miglioramenti cumulativi conferiscono al nuovo camion un’efficienza aerodinamica migliore del 15% rispetto a qualsiasi altro pick-up attualmente in vendita.
Ottimizzazione della batteria e del sistema
Il camion utilizzerà batterie prismatiche al litio ferro fosfato integrate nel sottoinsieme strutturale del veicolo. Funzionerà con un sistema a 400 volt con un ausiliario a 48 volt e Ford sta sviluppando un proprio ecosistema di ricarica elettrica. Un nuovo design della scheda di circuito consolida il rilevamento termico a bassa tensione, ad alta tensione e termico in un unico componente, riducendo parti e cablaggi.
L’adozione dell’architettura zonale riduce ulteriormente le unità di controllo, risultando in un cablaggio più corto di 4.000 piedi rispetto a quello del primo SUV elettrico Ford. Questo livello di integrazione non riguarda solo la riduzione del peso o dei materiali; si tratta di rendere i veicoli elettrici più economici da produrre su larga scala.
Il prezzo di 30.000 dollari rimane ambizioso, ma l’instancabile attenzione di Ford all’efficienza suggerisce un serio impegno verso l’accessibilità economica.
La strategia di Ford non riguarda solo la costruzione di un camion elettrico; si tratta di ridefinire il modo in cui vengono prodotti i veicoli elettrici per renderli accessibili a un mercato più ampio. Il successo di questo approccio dipenderà dal fatto se questi guadagni incrementali si tradurranno in un prezzo veramente competitivo quando il camion verrà lanciato nel 2027.
